央企信托-91号·泰州市级政信集合信托计划

摘要： ?江苏泰州；?新款泰州市级政信！AA+地级市第3大平台融资，另有AA市级平台担保，融资&担保双方总资产1200亿！?长三角核心16城之一，GDP达6401.77亿，公...

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?江苏泰州；?新款泰州市级政信！AA+地级市第3大平台融资，另有AA市级平台担保，融资&担保双方总资产1200亿！
?长三角核心16城之一，GDP达6401.77亿，公共预算收入416.65亿！

【央企信托-91号·泰州市级政信集合信托计划】
■要素：5亿， 24个月，自然半年付息
■税后年收益：100万 6.8%，300万 6.9％

?【发行人】XT集团，2001年成立，AA+公开发债主体，注册资本超100亿，由泰州市国资委100%控股；截至2023年3月末，总资产716.23亿，流动资产高达567.22亿、占比79%，年净利润3.92亿，有仍未使用的银行授信83.28亿；作为泰州市第三大平台，公司综合实力非常强，具备充足的清偿能力。
?【担保人】XBJ开发，AA公开发债主体，注册资本43.3亿，泰州市国资委100%控股；截止2023年3月，总资产477.74亿。其中流动资产占比超88%，有仍未使用的银行授信31.92亿，年净利润3.88亿；作为泰州市7大市级平台之一，公司经营状况良好，担保履约能力非常强。

?【区域】泰州市，江苏地级市，是长三角核心16城之一，长江沿岸重要的工贸及港口城市；2022年泰州市GDP完成6401.77亿元，增长4.4%，增速列全省第2位，一般公共预算收入416.65亿元，综合实力居全国第42位。

信托定融政信知识：

    传统上，将二维模型作为核心技术的交通设计模式并不能满足当前极为复杂的工程施工要求，BIM和3DGIS技术的引入为解决这一问题提供了新的方向和技术支持

    BIM技术因其可视化、模拟性、协调性和可出图性的特点极大提高了工程项目管理的效率，3DGIS技术解决了城市轨道线路三维建模、三维动态显示等关键技术问题

    将3DGIS技术与BIM技术相融合，运用到城市轨道交通的线路设计及线网规划中，详细周密地设计城市轨道交通线路

     关键词：BIM；3DGIS；城市轨道交通；线路设计 1引言 城市轨道交通设计的重点是线路设计，线路设计是否合理对城市轨道交通造成直接影响

    在CAD或者图纸上进行二维设计的传统方法，给线路设计造成极大的困难【1】，使城市轨道交通选线设计很难实现

    因此，城市轨道交通线路规划设计的迫切任务是使线路各种空间信息得到完善的组织、管理和应用，发现和分析空间冲突，从而使得线路设计质量得到提高

    以3DGIS和BIM技术为核心思想的数字三维技术的应用，为城市轨道交通线路规划设计提供了强有力的技术支撑和新的动力

    利用3DGIS平台建立的模型是一个没有任何结构内部信息的模型，3DGIS仍处于浏览的技术层面

    BIM技术存在着空间地理信息分析不完整、地理定位不精确等缺陷【2】

    整合BIM技术和3DGIS技术在城市轨道交通线路规划设计中的微观和宏观优势，凭借技术平台提供的综合服务，将相互独立的技术结合起来，使城市轨道交通工程建设规划进一步精细化

     2城市轨道交通线路深化设计 2.1Infraworks的基本介绍 Infraworks是一款面向工程领域初期设计方案和末期设计成果展示、整合的软件，其主要特性分别为基础模型的创建、方案的设计与分析、模型浏览及漫游

    Infraworks基于BIM的理念属性和GIS技术平台来完成设计模型，是一款全新的设计工具与集成平台，可兼容大量的地形数据，开展大地形、大范围的设计，并整合了大量的设计文件

    根据上述论述，可以总结出一个Infraworks的公式：Infraworks=BIM+GIS（1）式中BIM将建筑工程项目中各项目相关联的数据信息作为依据，对建筑模型进行构造，为得出建筑物的真实信息通过数字化仿真技术进行模拟，可以更加直观便利、形象透明地进行工程项目建设和管理

    3DGIS从属性和地理空间分布上详细、全面地描述了与线路设计相关的生成数据和地理空间信息，给城市轨道交通线路规划设计提供了更加详细、全面、直观、有效的信息支持

    在Infraworks平台中，绘制铁路、管道、建筑等基础设施，评估初步工程量，分析区域属性，分析高程，提供详细设计阶段所需的数据以及详细设计软件，软件包括Revit、Civil3D等

     2.2综合Infraworks与Civil3D、Revit Infraworks、Civil3D和Revit，这三者各有优缺点

    Revit在单体建筑的参数化程度和三维建模方面具有优异的性能，以单体建筑的设计为中心，可以对主线、路基、轨道、扣件等进行参数化和细化设计

    但在大型场景、大规模建模方面存在缺陷

    Civil3D具有良好的软件本地化、兼容性、三维建模、参数化、可视化渲染效果，在设计分析、数据更新方面表现优异

    然而其视觉风格和效果单调，且不支持更改横截面装配

    Infraworks的优异性表现在概念设计与效果展示方面，其突破性的3D可视化技术，使大型基础设施模型的管理更加方便高效，极大缩短了设计周期

    但在详细周密设计、动态调整分析方面却不精通

    将三者协同运用在城市轨道交通线路规划设计中【3】，能够充分满足城市轨道交通线路规划设计需求，显著提升项目的整体质量

     3融合BIM与3DGIS 将BIM技术与3DGIS技术的优势进行互补，以BIM与3DGIS相融合为核结合BIM与3DGIS的城市轨道交通设计方法研究李佳毅，巩舜妹，李天峰，杜岷宣，李乐乐心技术，规划设计城市轨道交通线路

    安徽BIM模型用于存储构筑物内部相关数据，利用BIM模拟桥梁、隧道、路基等模型的数据分析，给建筑相关专业的整合提供帮助

    BIM模型的地理环境由3DGIS平台承载，对线路BIM模型进行整体表达，以此进行地理环境建模和空间分析【4】

    根据线路工程的特点，凭借空间位置坐标与线路里程的关系，按里程将BIM模型转换到3DGIS地理空间中

    3DGIS技术和BIM技术融合的构架图如下图所示

    交通工程3DGIS整理、合成以及管理整个构筑物外部环境的信息，BIM技术可以在虚拟三维场景中显示城市轨道交通中的各类信息，减少了各阶段数据传输的传递

    通过将BIM与3DGIS之间进行优势互补，微观与宏观的融合，使城市轨道交通线路设计过程中的相关属性更为直观可视，方便快捷，高效科学【5】

    经过实践分析可知在BIM与3DGIS的融合方法中，以Skyline自身的BIM图层进行集成的方法最为实用

    不仅运用简单、便捷，而且处理后的文件数据内存相对较小，对电脑配置要求相对不高

    点击所需的BIM图层名称，把.rvtBIM模型文件链接到上述图层中，查看具体内容

     3.1以Skyline自身的BIM图层进行集成的方法 3DGIS采用Skyline平台研究集成方法

    新版本Skyline有效处理了BIM模型导入失败的问题，将模型以.FBX格式（.FBX是一种用于跨越平台的三维数据交流格式）存储到Revit中，便可导入到Skyline中

    如今许多建模软件均支持该格式，模型的所有信息均通过scenegraph结构进行存储

    Skyline3DGIS支持BIM图层，保留所有属性数据和几何信息，支持属性查询和空间查询，可以读取标准.FBX格式的BIM文件，同时支持在项目中补充模型信息以及更新模型属性数据，提高协作性

    首先搭接好城市轨道交通模型，在Revit中存入.FBX格式的文件，将BIM模型以一个图层的格式导入3DGIS中

    在3DGIS环境下，将线路里程转换为经纬度坐标，计算出3DGIS中BIM模型的特征点坐标，并根据特征点坐标对线路的三维模型进行集成

    研究Skyline的二次开发及其插件的开发，完成在Skyline中打开BIM模型，直接地打开.rvt格式的文件，以查看BIM模型的详细信息

    在Skyline3DGIS中导入.FBX格式的BIM模型，参数设置如上表

    在传统二维设计方法的基础上进行变革，结合BIM与3DGIS之间的优势，用于三维设计城市轨道交通线路

    分析并融合3DGIS技术和BIM技术后，通过3DGISSkyline平台，应用.FBX格式的BIM图层的集成方式，在3DGIS中高效集成BIM模型

    通过Skyline的二次开发，解决了纹理丢失问题，Revit模型数据接口经开发后，使得Revit模型在Skyline3DGIS中无损集成变为现实，消除了BIM与3DGIS融合丢失数据的主要问题

     4结语 BIM技术对于城市轨道交通线路规划设计的优势，已在发达国家得到显著的体现，但我国目前BIM技术应用还处于初级阶段，开发不够完善，只有不断深入探索，才能充分发挥BIM技术的优势和潜能

    将BIM技术应用到城市轨道交通线路规划设计，利用BIM技术和3DGIS技术，将建筑本身的信息与建筑周围环境进行集成，即将微观BIM技术与宏观GIS技术进行集成，实现城市轨道交通线路的大场景精细化设计

    主要研究成果如下：①综合运用Infraworks、Civil3D和Revit平台，参数化设计线路主体、路基、轨道等，实时更新城市轨道交通线路设计的数据、详图，精细化设计城市轨道交通线路，高效、方便地管理城市轨道交通线路与基础设施模型；②采用Skyline二次开发技术，降低数据传递过程中的流失，减少模型细化和拼接的冗杂度，实现轨道线路快速拼接和模型的快速创建，解决了由于手动拼接模型导致的耗时长、不准确等缺点，创建了轨道、隧道和桥梁的细化建模方法；③利用3DGIS具有较强的空间分析和空间数据管理能力，解决BIM软件对模型的承载量有限而无法规划设计长带状线路问题

    将BIM和3DGIS技术的优势进行互补，快速、精确生成大数据城市轨道交通线路模型

     参考文献 【1】周豪.BIM在城市道路设计中的应用研究【D】.南京林业大学,2015. 【2】李震，张帆，吴明帅，等.Civil3D与Infraworks三维协同设计在总图专业中的应用【J】.油气储运,2016,35(6):648-652. 【3】陈剑伟.城市轨道交通线路设计方法【J】.铁道工程学报,2013(10):96-99. 【4】操锋.铁路行业BIM+GIS综合应用探讨【J】.中国新通信,2015(7):90. 【5】孙培培.基于BIM技术的城市轨道交通线路设计方法研究【D】.石家庄铁道大学,2017. 也是城市建设的窗口，随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急

    本文结合城市道路绿化的目的要求，针对目前道路绿化中存在的问题，提出道路绿化应适时适地，合理规划，科学配置

      【关键词】 道路绿化；规划；绿化形式；植物配置  　　道路绿化是城市绿化系统的重要组成部分，也是城市绿化系统的骨架与核心，其与城市绿地以“点”“线”“面”的形式联结起来，形成绿色网络，构成优美街景，成为认识城市的重要标志

    美观、科学的道路绿地建设有助于建立系统的道路网络，有助于交通中的人、车分流，也对改善、美化城市环境有着重要作用

      　　1 道路绿地布局与景观规划原则  　　道路绿地的布局应符合以下规定：（1）种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；（2）主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；（3）路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并

    道路景观规划应符合以下规定：（1）在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色；园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌；（2）同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；（3）同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，树形组合，色彩搭配和季相变化的关系

      　　2 城市道路绿化植物的选择  　　2.1 行道树选择的标准

    （1）树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；（2）抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；（3）寿命长、深根性、耐修剪；（4）发芽早、落叶晚

      　　2.2 行道树选择的原则

    （1）因地制宜、适地适树

    各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果

    （2）生态效益与经济效益相结合

    合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等

    在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收

    （3）速生树种与慢生树种相结合

    速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果

    但容易衰老、寿命较短

    故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果

    有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白

    （4）道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能！植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化

    应用较多的有小叶榕、大叶榕、秋枫、樟树、洋紫荆、美丽异木棉等

      　　2.3 灌木的选择

    灌木多应用于分车带活人行道绿化带，可遮挡视线、减弱噪音等，选择时应注意一下几个方面：（1）枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；（2）植物无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射

    应用较多的有朱槿、四季桂、红绒球、海桐球、小叶紫薇、灰莉、夹竹桃等

      　　2.4 地被植物的选择

    （1）多年生，植株低矮、高度不超过100cm；（2）全部生育期在露地栽培；（3）繁殖容易，生长迅速，覆盖力强，耐修剪；（4）花色丰富，持续时间长或枝叶观赏性好； （5）具有一定的稳定性；（6）抗性强、无毒、无异味；（7）能够管理，即不会泛滥成灾

      　　常用的有红继木、毛杜鹃、小叶黄杨、黄素梅、蜘蛛兰、蓝雪花、五色梅等  　　2.5 草本花卉的选择

    一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌木巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用

      　　3 城市道路的植物配置  　　城市道路具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果，多样的绿地形式和多变的迹象色彩影响着城市景观空间和景观视线

    城市道路分为一般城市道路、景观休憩型道路、防护型道路、高速公路、高架道路等类型

    各种类型城市道路的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色

    植物配置应视地点的不同而有各自的特点

      　　3.1 景观游憩型道路的植物配置

    景观游憩型道路的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路

    有的“城市林荫道”在路中间设有绿化带，种植了大量的香樟、秋枫、小叶榕等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能

      　　3.2 防护型道路的植物配置

    道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重

    基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能

    绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如桂花、杜英、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果

      　　3.3 园林绿地内道路的植物配置

    园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能

    道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动

      　　4 城市道路绿化现状及存在的问题  　　4.1 单调且过于封闭

    主次干道千篇一律，没有特色，没有创新，缺乏生机与话力

    分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容

      　　4.2 地率偏低

    城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿化用地，造成道路绿地率偏低，且缺少路侧绿化带

    另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象

      　　4.3 绿化的用地规划缺乏科学性、合理性、系统性

    有时同一条路上有好几种种植方式，景观比较凌乱，没有形成线的效果，有的道路因设计不科学，只有有限的停车位，而人、车流量很大，结果造为破坏严重，树木根本无法种植、存活

      　　4.4 忽视绿化与地下管网、架空线路的矛盾

    如在埋有地下管网的地段上盲目种植大型乔木、灌木，结果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡

      　　5 对城市道路绿化规划的建议  　　5.1 注重景观效果，种植应有规律

    在设计道路绿化是应多注意景观效果，不要随意地把植物堆放在一起，而是应根据植物的特性，有规划地种植好，使整体构图具有较高的审美价值

    对于行道树不统一的道路，建议保留数量多的树种，把数量少的替换掉；而行道树间距过窄的道路，则应重新规划绿化；对于树木大小不一的道路，建议把小的树木替换或施肥，促进其成长

      　　5.2 丰富植物层次，及时做好植物维护

    对于道路绿化的设计，应最大限度地丰富植物层次，使更多的植物发挥其生态功能，如降尘、减噪、保护路面等

    使用树池的绿化，应在树池内种地被植物

    绿化带较宽的道路，配置多种植物，最好采用“乔木+灌木+地被”的结构方式

    城市道路绿地土壤较差，不利于植物的生长，应进行换土，加强水、肥管理，加强对病虫害的观测，一旦发现病虫危害，立即防治

    对于枯萎的植物，应及时更换

      　　搞好道路绿化对增加城市绿地覆盖率，改善城市生态环境起着不可估量的作用

    道路绿化也直接关系着一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会达到提升

      　　参考文献  　　1 郑芷青.建设广州国际大都市的市区街道绿化  　　2 李晨杰，宋园军.浅析城市道路绿化植物的选择  　　3 尹会荣、薛孺、何三军.浅析城市道路绿化  　　4

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