国企信托-大足工业园标债

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《国企信托-大足工业园标债》
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政信知识：

会对公路工程施工安全造成了直接的影响，文章结合实际工作经验，对公路工程中的混凝土裂缝控制进行分析和探讨

     关键词：公路工程；混凝土；施工 　　作为公路工程混凝土施工中的一个重要手段，公路工程混凝土裂缝处理方法的选择与控制是一种决策和预测基础之上，并且围绕公路工程自身的战略目标

    作为公路工程中一项十分重要的内容，公路工程混凝土施工中的混凝土裂缝控制已经被越来越多的应用到各个现代公路工程之中，公路技术工作者在自身混凝土裂缝控制过程中一定会遇到很多问题，需要进行分析和总结

    笔者 就结合自身多年的混凝土裂缝控制工作经验，分析公路工程混凝土施工中混凝土裂缝控制方法的选择和应用

     　　1 公路工程混凝土裂缝控制方法的选择 　　现代公路工程施工企业为了求得自身发展、盈利以及生存，必须明确自身混凝土裂缝控制工作的重要性，保证公路工程混凝土裂缝控制能够落实到实处，只有这样，公路工程混凝土裂缝控制才能从根本上起到自身所具有的作用，才能够真正的提升公路工程的水平，保证公路工程的施工质量，实现公路工程自身效益的最大化

    公路工程混凝土裂缝控制方法的选择工作主要是为了公路工程能够实现自身的发展战略，因此，混凝土裂缝控制方法选择的目标要采取一种整体行动的规划，如果一个公路工程混凝土裂缝控制的实施没有战略意识，那么，公路施工企业所采取的控制策略就是一个短期行为，使其很容易偏离正确的方向和目标，最终使公路施工企业丢失自己在市场竞争过程中的优势，所以，要求公路施工企业在选择混凝土裂缝控制方法的过程中，不仅要对当前公路工程实际状况进行考察，更要对公路工程长期的发展战略规划有充分的考虑，并且要求公路工程的混凝土裂缝控制方法选择必须围绕着公路工程自身发展的战略控制、实施以及制定实现，最终使公路工程的混凝土裂缝控制能够起到使各个施工目标向公路工程长期目标靠拢的重要作用，只有把公路工程的混凝土裂缝控制方法定于公路工程的发展战略目标之上，才能体现出公路工程混凝土裂缝控制方法的真正生命力

     　　2 公路工程混凝土裂缝控制应重视早期养护 　　有关混凝土裂缝的控制，做好新浇混凝土的早期养护工作非常重要，以此控制收缩裂缝

    应加强对混凝土养护工作的重视，落实责任制度，尤其加强对构件的养护

    对于大体积混凝土来说，如果条件允许，可采取流水或者蓄水养护方式，养护时间约28 d

    对于较厚的大体积混凝土，在施工时应注意防范水泥水化热问题，采取必要的降温手段，减少水化热的高度集中；对于地下结构混凝土，则需要尽量早日填土，对控制裂缝非常重要，必要时实行蓄水保温，在构件表面覆盖一层薄膜或湿麻袋，避免内外温差过大而造成的混凝土裂缝问题

     　　3 要建立公路工程混凝土裂缝控制质量系统 　　控制质量系统的构建要求我们充分的利用计算机技术以及网络技术，只有这样才能对现有的模型进行改造，用事件的驱动模式代替顺序化处理模式

    我们能够在计算机中储存一些原始性的信息，信息的控制人员只要将自己所需要信息按照不同的控制动机来分为不同的事件，并且为每一种事件设计过程程序，在决策人员需要某些信息的时候，办要根据不同的信息控制要求，进行相应过程程序的驱动就能很好的为决策人员提供与之相对应的质量控制方案

     　　4 严格执行公路工程混凝土裂缝控制规定 　　无规矩不成方圆，因此，公路工程混凝土施工过程中的混凝土裂缝控制必须遵循相应的原则，要求我们要严格执行公路工程混凝土施工中的合同文件和相关标准，并且要按照公路工程混凝土施工技术规范进行施工，想要保证公路工程混凝土裂缝控制的质量，要求我们必须认真，科学的实施施工管理，规范公路工程混凝土施工技术，严格控制公路工程混凝土施工质量，任何一个公路工程混凝土裂缝控制在实施之前都要进行认真、全面的调查，制定出一份详细的公路工程混凝土施工设计方案，在做好相关的审查工作以后，再进行公路工程混凝土的施工工作，在施工的过程中，必须制定一个很高的标准和要求，根据相关公路工程混凝土裂缝控制设计标准来进行施工，不能够不经过相关人员的同意就对公路工程混凝土裂缝控制设计方案进行更改

     　　5 公路工程混凝土裂缝控制应发挥社会监理作用 　　公路工程混凝土裂缝控制这项工作的覆盖面比较广，过程比较漫长，在整个施工过程监督系统中，社会监理是最为重要的部分，要求这些监理单位必须拥有完整的检测设备和经验丰富的工作人员，因为能够科学设计公路工程混凝土施工方案的人员并不多，这些人员在做好设计工作的同时还必须要起到一个监理的作用，就需要不断的完善监理规范，对于相关的监理人员要进行严格的检查和考核，并要求监理委员必须深入的开展工地会议，以充分发挥监理的职能和作用，对公路工程混凝土裂缝控制进行监督，保证能够安全的实施公路工程混凝土施工，监理委员会还必须不定期的受到相关部门的检验，主要检验监理委员会是否认真的履行自身的职责，公路工程混凝土施工现场是否有现场监理监督等等，如果出现个别监理人员渎职行为，那么监理委员就必须立刻采更换监理人员

    究竟如何才能够保证公路工程混凝土裂缝控制质量是一个值得深思的问题，在日常实际操作过程中，需要注意的方面很多，要想促使公路工程混凝土施工顺利开展，起到其自身应有的作用，这就要求我们必须要拥有高度的社会责任感，在日常工作中要深入到公路工程混凝土施工现场中去，严格的按照相关的法律法规来开展每一个环节的工作，只有这样，才能够从根本上控制混凝土裂缝，以保证公路工程混凝土施工质量

     　　6 结 语 　　在公路工程施工中只有选择正确的混凝土裂缝控制方法，建立起混凝土裂缝控制质量系统，重视早期养护，严格执行混凝土裂缝控制规定以及充分发挥社会监理作用才能更好的保证工程质量，使公路建设更好的服务于我们的经济建设

     　　参考文献： 　　【1】 潘鹏志.岩石破裂过程及其渗流—应力耦合特性研究的弹塑性细胞自动机模型【D】.北京:中国科学院研究生院,2006. 　　【2】 张光斗,周维垣,杨若琼,等.基岩稳定的地质力学模型试验与有限元分析——二滩水电站右坝肩稳定分析【J】.岩石力学与工程学报,1986,(1). 上部结构为五跨连续箱梁，等截面预应力混凝土结构，下部为桩柱式结构

    跨径组成25.5m＋40m＋63m＋40m＋40m，全长208.5m.桥梁为双幅六车道分离式桥梁

    设计荷载标准为汽车－超20级，挂车－120.该桥箱梁采用单箱双室断面，顶宽12.5m，底宽8.0m，两侧悬臂长2.75m.梁高2.7m，边腹板厚70厘米，中腹板厚30厘米，顶底板厚20厘米

    预应力箱梁采用50号混凝土

    腹板纵向预应力钢束采用12－7Φ5高强钢绞线，顶底板纵向预应力钢束采用15－7Φ5高强钢绞线，Ryb＝1860Mpa，锚具为VLM15－12、15锚固体系

    箱梁采用整体现浇进行施工，先施工浇筑63米中跨部分，张拉预应力钢束，采用两端张拉方式；然后施工浇筑次中跨部分，张拉预应力钢束，采用单端张拉方式；最后施工浇筑边跨部分，张拉预应力钢束，采用单端张拉方式

    主墩墩身采用钢筋混凝土变截面方柱式墩，基础采用群桩基础

     　　二、设计依据 　　2.1《

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