A级央企信托-盐城市非标集合信托

摘要： ? 稀缺双AA+江苏地级市非标！?盐城市本市级非标！提供抵押担保！?江苏省面积最大的地级市！GDP 7079.8亿！?AA+融资方，盐城市第三大平台，总资产886....

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? 稀缺双AA+江苏地级市非标！
?盐城市本市级非标！提供抵押担保！
?江苏省面积最大的地级市！GDP 7079.8亿！
?AA+融资方，盐城市第三大平台，总资产886.52亿！
?AA+担保方，盐城市级平台，总资产467.84亿！

?【A级央企信托-盐城市非标集合信托】
• 要素：5亿，2年，按年付息
• 收益：100万-300万：6.9%-7%

?【项目亮点】
1⃣AA+融资：盐城市第三大平台公司，由盐城市人民ZF100%控股，2023年3月底公司总资产为886.52亿元，主体评级AA+，债项评级AAA。
2⃣AA+担保：盐城市级平台，由盐城市人民ZF100%控股，2023年3月底公司总资产为467.84亿元，主体评级AA+，债项评级AA+。
3⃣抵押担保：本项目提供1018.06㎡的土地抵押担保。

?【区位优势】
➡盐城市，江苏省地级市，Ⅱ型大城市，是江苏省面积最大的地级市，长江三角洲中心区 27 城之一，拥有江苏唯一的世界自然遗产中国黄（渤）海候鸟栖地。
➡2022年，盐城市实现GDP 7079.8亿元，比上年增长4.6%，总量居全省第 8 位，增速全省第一。一般预算收入453.26亿，位列全省第7位。

无关内容：

    道路交通奠定了人们出行的基础，城市道路交通基础设施建设关乎城市的可持续发展

    本文将具体探讨环保理念下的城市道路交通工程设计，希望能为相关人士提供一些参考

     ［关键词］环保理念；城市道路交通；工程设计 进入新世纪以来，我国的经济发展水平持续提升，城市化进程明显加快

    在城市化进程中，城市道路交通四通八达，便捷了人们的日常生活

    城市规模进一步扩展，城市道路交通工程越来越多

    交通工程对外部环境影响较大，为了促进城市的可持续发展，应该秉持环保理念，对城市道路交通工程进行优化设计

     1基于环保理念下的城市道路交通工程设计的必要性 经济社会的不断发展，对生态环境和资源造成的压力越来越沉重

    城市环境关乎城市的健康发展，关乎当代人的居住需要，在开展城市建设的同时，必须关注城市环境，凸显城市环境的生态效益【1】

    然而在城市建设实践中，经常会出现道路交通工程设计不足的问题，破坏了城市的生态环境

    我国提出了可持续发展的战略，需要保护城市的绿色生态，实现经济社会和生态社会的协调运行

    环保理念为城市道路交通工程设计指引了方向，提高了资源能源的利用效率，降低了城市道路交通工程建设的成本，保护了城市的生态环境

    从这个角度来看，道路交通工程设计必须坚持环保理念，突出城市建设的环保价值

     2基于环保理念下的城市道路交通工程设计路径 2.1规划设计

    在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划

    城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期

    因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识

    规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则

    在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件

    第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益

    第三，设计人员应该对城市的绿色植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境

    在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估【2】

    如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响

    一方面，可以采用缩短道路长度的方式

    另一方面，可以采用降低车流密度的方式

    在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一

    2.2施工设计

    在开展城市道路交通工程设计时，需要严格遵循国家的相关规定，采用规范化的施工步骤，否则外部施工环境就会受到破坏

    以废弃物为例，如果施工产生的废弃物较多，恰逢大雨暴雨，就会导致水土漂流，加剧水土流失

    在对施工方案进行设计时，设计人员应该前往施工场地，对施工场地的生态环境进行调研，确定与生态环境相协调的方案，并缩短施工材料的运输时间，采用有效的水土流失预防措

    城市道路交通工程规模较大，需要应用大型施工机械设备，这些机械设备会发出较大的噪音，影响居民的学习生活、工作生活

    在环保理念下开展施工设计，应该削弱噪声影响【3】

    设计人员应该在施工方案中选择低噪声的施工设备，并为施工设备安装消音装置，避免在夜晚开展施工

    城市道路交通工程建设可能会加剧周围环境的水体污染、粉尘污染等

    针对这一情况，应该在尘土较多的区域进行洒水处理，及时排放污水，并对废水进行二次回收和应用，提高水资源的循环利用效率

    2.3使用设计

    在城市道路工程施工基本结束之后，需要对道路工程进行定期维护和保养

    城市道路经过长期使用之后可能会出现破损等问题，相关工作人员需要对破损区域进行及时修复，并养护道路两旁的绿色植物，清除失去生命力的杂草等【4】

    在应用大型机械设备平整路面的过程中，应该综合考量机械设备的噪声

    如果机械设备噪声过大，应该对来往的车辆进行限制，避免大型车辆继续通行

    此外，也可以在道路两侧设置绿色的防噪声屏障，种植多排树木等，对噪声进行有效吸收

    2.4评估设计

    道路工程施工结束并不是完结，还需要对道路工程施工的质量进行评价和分析，对道路工程进行测试，并根据道路工程施工现状制定评估方案

    在设计评估方案时，设计人员应该考量以下几点：第一，要对道路工程的技术使用情况进行评价

    第二，要对道路工程建设的噪声污染情况进行评价

    第三，要对道路工程建设的自然环境污染情况进行评价

    第四，要对道路工程的景观绿化水平进行评价

    在评价过程中，必须秉持绿色环保理念，改进道路工程建设的不足之处，真正实现道路工程的绿色建设

     3结论 综上所述，我国的经济社会飞速发展，道路工程建设水平显著提升

    在可持续发展战略的引导下，城市道路交通工程设计应该坚持环保理念，朝着绿色化、现代化的方向迈进，使城市建设创造更多的经济效益、社会效益和生态效益

     建筑场地类别，当建筑场地越软时，地震作用越大，房屋的侧移越大，反之越小

    其次，地震烈度越高时，地震作用越大，房屋侧移越大，反之越小

    第三，建筑物高度越高时，地震作用越大，房屋侧移越大，反之越小

    第四，建筑物的重要性越重要时，要求结构的可靠度越高，水平地震作用越大，房屋侧移越大，反之越小

    为使抗震设计真正达到安全经济的目的，规范根据上述因素将丙类框架结构分为不同的抗震等级   　　 2 规范钢筋混凝土框架结构的抗震延性设计要点    　　 2.1 “强柱弱梁”措施    　　 首先，主要是通过人为增大柱相对于梁的抗弯能力，使塑性铰更多的出现在梁端而不是柱端，让结构在地震引起的动力反应中形成“梁铰机构”或“梁柱铰机构”，通过框架梁的塑性变形来耗散地震能量

       其次，根据对构件在强震下非线性动力分析可知，强震下，由于构件产生塑性变形，因此可以耗散部分地震能量，同时根据杆系结构塑性力学的分析知道，在保证结构不形成机构的要求下，“梁铰机构” 或“梁柱铰机构”相对与“柱铰机构”而言，能够形成更多的塑性铰，从而能耗散更多的地震能量，因此我们需要加强柱的抗弯能力，引导结构在强震下形成更优、更合理的“梁铰机构”或“梁柱铰机构”

       第三，框架结构的延性与塑性铰分布的部位有关

    若梁中先出现塑性铰形成梁铰结构，则塑性铰分布较均匀，每个塑性铰所要求的弹性变形量也比较小，而且延性要求也较容易实现，若柱中出现塑性铰而形成柱铰结构，非弹性变形就集中在某一层的柱中，对柱的延性提出极高的要求，二者往往很难实现，且柱铰机构伴随较大的层间位移，这不仅引起不稳定的问题，还会引起结构承受偏心竖向荷载，导致整个结构的倒塌

       在经受较大侧向位移时，未能确保框架结构的稳定性，并能维持它承受竖向荷载的能力，必须要求非弹性变形一般只限于梁内，即要求在设计荷载下节点上柱段截面极限弯矩的总和大于梁端极限弯矩总和

    这就是所谓的强柱弱梁，既保证框架柱具有足够的抗弯承载能力储备，又大大减少柱段屈服的可能性

    与国外规范相比，建议适当提高作用效应，以相对提高设计可靠性，同时对九度抗震设防区的框架结构应提出更高的延性要求

        　　 2.2 强剪弱弯    　　 首先，框架结构的延性与构件的破坏形态有关，框架的抗震设计应遵循强剪弱弯的设计原则，以减少在非弹性变形时发生剪切破坏的可能性

        　　 其次，框架结构的强剪弱弯设计原则主要是有设计剪力的计算、抗剪承载力计算公式的选取以及必要的构造措施来实现

    实际建立的计算与抗弯承载力的计算相类似，按抗震等级不同采用地震效应调整系数，但较抗弯承载力计算更严格，以相对提高抗剪承载力

        　　 第三，为减少框架梁柱在非弹性反应趋于发生剪切破坏的危险，梁柱端部的设计剪力应与梁柱端部形成塑性铰后的极限抗弯强度相对应，抗剪计算公式的选取主要表现为考虑地震作用的反复性及剪切问题的离散性，采用在纵筋屈服后的偏下限抗弯承载力计算公式，并辅以抗震构造措施

    与抗弯承载力的计算相类似，抗剪计算一方面需增大结构设计的可靠度(提高作用效应)，而且更为重要的是应根据结构延性要求的不同，即抗震等级的不同，提出不同的抗剪承载力计算公式

       　　 第四，在加载初期，混凝土承担大部分剪力，箍筋起次要作用

    随着构件交叉裂缝形成和发展，混凝土的作用逐渐下降，箍筋起主导作用

    这是因为反复加载次数的增加，核心区混凝土裂缝大大开展，从而减小受剪区混凝土的抗剪能力，另外因混凝土反复张合，导致剪切铰合面粗糙程度的降低，削弱了骨料间的咬合作用，由于反复加载次数的增加，构件刚度逐渐退化，柱两侧的混凝土逐渐压溃、剥落而退出工作，导致混凝土抗剪面积的减少，从而削弱抗剪能力

    而受压区混凝土保护层的剥落及塑性铰区较大的非弹性变形，加速了斜裂缝的发展，削弱抗剪能力

    同时，非弹性循环变形过程减少了构件在给定方向上所能承受的最大非弹性变形，也就是说，抗剪承载力退化随所要求延性系数的增加而加剧，构件的非弹性变形量与循环加载次数有关

        　　 第五，用剪力增大系数增大梁端、柱端、剪力墙端、剪力墙洞口连梁端以及梁柱节点中的组合剪力值，并用增大后的剪力设计值进行受剪截面控制条件验算和受剪承载力设计，以避免在结构出现脆性的剪切破坏

        　　 2.3 强节点，强锚固    　　 为保证框架结构的延性，在梁铰机构充分发挥作用以前，框架节点纵筋锚固不应过早破坏，框架节点破坏主要是因为节点处核心区箍筋数量不足，在剪力和压力的共同作用下，节点核心区混凝土出现斜裂缝，箍筋屈服至拉断，柱的纵筋被压屈以至拉断而引起的，故规范通过保证核心区混凝土强度及配置足够数量的箍筋来防止节点核心区的过早剪切破坏

    而强锚固要求则通过在静力设计锚固长度的基础上叠加一定的抗震附加锚固长度，利用钢筋锚固段的机械锚固措施来实现的

        　　 3 钢筋混凝土建筑结构抗震延性设计构造措施    　　 3.1 轴压比与纵筋最大配筋率    　　 合理的受力特征可明显提高构件延性，为实现受拉钢筋的屈服限于受压混凝土压碎的破坏形式，以提高塑性铰区域的转动能力，规范限制轴压比及纵筋的最大配筋率，同时对混凝土受压区高度也提出相应要求

        　　 3.2 约束箍筋及配筋形式    　　 为保证强柱弱梁、强剪弱弯的设计原则及塑性区域的局部延性，有必要加密塑性区域内的箍筋间距

    这不仅可提高柱端抗剪能力，还可约束核心区混凝土，对纵向钢筋提供侧向支持，防止大变形下纵筋压屈，从而改善塑性区域的局部延性

    规范对约束箍筋的最小直径、最大间距、塑性铰区域的最小长度都做出了详细规定，并对箍筋肢距及箍筋形式提出了相应要求

        　　 3.3 材料要求    　　 材料延性对确保构件延性极为重要，为此规范对材料也提出相应限制，如保证钢筋屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值、伸长率及混凝土强度等级，同时对施工过程中可能出现的钢筋代换也提出相应限制

        　　 3.4 梁柱等构件延性的影响因素    　　 影响因素主要是混凝土极限压应变和破坏时的受压区高度

    同时对于梁而言，无论是对不允许柱出现塑性铰（底层柱除外）的方案，还是允许柱出现塑性铰但控制其出现时间和程度的方案，梁端始终都是引导出现塑性铰的主要部位，所以都希望梁端的塑性变形有良好的延性和良好的塑性耗能能力

    因此除计算上满足一定的要求外，还要通过的一系列严格的构造措施来满足梁的这种延性

        　　 4 结束语    　　 综上所述，在我国现在的多高层建筑中,钢筋混凝土框架结构作为应用最普遍的结构形式，其结构抗震的本质就是延性,提高延性可以增加结构抗震潜力, 增强结构抗倒塌能力

    设计人员在合理体现框架结构的延性设计时，应适当增大作用效应以提高结构设计的可靠度，提高建筑物的抗震性能，框架这种结构形式的发展前景就会更加广阔了

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