咸阳新控应收账款债权转让

摘要： 陕西咸阳定融?纯地级市平台?双倍应收账款确权质押+价值8.8亿土地质押 ?【咸阳新控应收账款债权转让】?【规模】：2亿 ?【付息方式】：季度付息、当天起息?【预...

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陕西咸阳定融
?纯地级市平台?双倍应收账款确权质押+价值8.8亿土地质押

?【咸阳新控应收账款债权转让】
?【规模】：2亿 
?【付息方式】：季度付息、当天起息
?【预期年化收益】：
12个月：5%（合同收益，息差成立后补齐）
?【资金用途】用于补充企业流动资金，或用于重点工程项目款
?【融资方】咸阳市新xx股集团有限公司（简称“咸阳新控集团”）是由咸阳高新技术产业开发区管理委员会100%控股的核心政府平台，市重点工程基础设施建设主体。AA发债主体，偿债能力强！
?【担保方】咸阳高xx投资有限公司，成立于2016年，实际控制人为咸阳市财政局。当地主要基础设施建设主体，盈利强力较强，偿债能力稳定！
?【管理人】xx有限公司。陕西文化产业投资控股（集团）有限公司100%控股大型国有企业。
陕西文化产业投资控股（集团）有限公司（简称“陕文投集团”）成立于2009年6月，实缴资本25.42亿元，是陕西省政府直属的国有大型文化企业，是陕西实施“文化强省”战略的重要市场平台。

新闻资讯：

    文章分析了大跨径连续刚构桥梁的相关理论，针对施工时的不稳定因素展开研究，并详细探讨了大跨径连续刚构桥线性施工技术的要点，为相关项目提供借鉴

     关键词：桥梁工程；钢构桥梁；线性控制 引言 大跨径连续刚构的桥梁具有良好的稳定性和连续性，承载能力较强，能够充分发挥桥面行车和跨越河流的作用，并且外观十分匀称、结构简洁，符合多种地形的自然特点，因此在不同类型的地形中都可看到此类型的桥梁

     1大跨径连续刚构桥梁概况 桥梁的基础机构连续墩梁通常来说比较坚硬以及可靠，双薄壁桥墩能够和桥方向保持一致状态，拥有较强的抗弯度以及抗扭度，无须伸缩缝的支持，便可让自身保持稳定的状态，且该桥梁本身特点能够保证行驶车辆的稳定以及安全程度

    主梁支撑点中的负弯距可凭借最快速度减少降低桥梁跨中正弯矩数值，并且其顺桥向抗弯和横桥向抗扭矩的性能较为良好

    该桥梁优点较多，主要的优点如下：（1）墩梁本身较为坚固，可保持稳定状态，主墩数量较多，柔度较优

    （2）无须对其进行伸缩缝和支座的设计，可省去之前的构件保养和换置等步骤，降低工作成本

    （3）从受力方面来讲，在上部连续梁具体特点基础上，把墩体受到的应力等与之结合，能够最大程度提高桥墩柔度性能，以最快的速度减少所受弯矩

    （4）拥有比较强的抗震性能

    如果在毫无防备的情况下出现地震等自然灾害，那么桥梁可以把水平方向承受的相应地震应力尽可能地分配于每一个桥墩上面，无须启动专门桥墩进行抗震支撑，而是根据地震程度进行独立自主的受力任务，从整体上减少桥梁项目工作成本

    （5）该桥梁是多次特静定架构中的一个组成部分

    桥梁内应力会在多种因素综合作用下发生改变，比如其中的混凝土发生徐变收缩现象、内外温差发生变化、墩台构筑物分配不均匀等，为了能够有效解决这些变化所造成的弯矩，应当对其进行适当的控制

     2桥梁施工中的常见影响因素 2.1桥梁结构参数的影响 在对桥梁进行总体设计之时，为保证桥梁工程项目施工能够顺利进行，应当详细检查其架构数据，保证数据准确性，不可出现任何差错，因为结构数据能够影响整个项目的数据结构，一旦出现差错，将会影响项目的正常运行

    在实际项目施工过程中，要想保证桥梁数据和在对其进行设计之时所规定的具体数据完全相同是比较困难的，出现小范围的偏差也比较正常

    但是为了使项目建设时所产生的具体数据和设计规划的详细数据保持一致，应当不断在施工现场中反复多次进行实验，以得到更加精准的数据资源，并将所得到的数据资料和规划设计的数据进行对比，及时调整工作

     2.2施工监管 因为大跨径连续钢构桥施工时间较长，所以要严格把控所有影响因素，加强监管力度，防患于未然，桥梁项目在施工之时，应当有效监管，明确监管时可能遇到的问题，这些问题可能是由测量设备以及数据采集还有设备安装等不当引起的，应当尽量减少不可控因素所造成的不良后果

     2.3温度的影响 桥梁在施工之时，若环境温度发生变化，那么很有可能导致桥梁的温度发生变性，另外，通常情况下，使用简单方式无法对桥梁温度进一步管理以及控制，主要原因为此种情况较为复杂并且在管理过程中会遇到很多问题，所以合理控制管理温度较为困难

    只有当其处于管理及控制环节之时，才可将所有施工环节的温度变化情况与结构形变建立密切联系，在此基础上进行详细研究，根据数据绘制曲线图，从而指导各个施工环节

     2.4施工工艺的影响 在对桥梁进行施工过程中，影响工艺的主要因素有城建机构之间协调不当等，另外施工作业技术和监管工作能够在很大程度上影响施工情况

    在施工项目进行之时，应当全面分析与施工工艺有密切联系的所有信息，研究在理想项目工作状态中构件制作和装配层之间出现的偏差，根据工程实际情况和规划进行项目施工

     3桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术 3.1大型承台混凝土的施工技术 在天气寒冷的施工情况下，由于主墩承台的体积大，为防止在浇筑混凝土过程中出现裂缝等质量问题，应当尽量保证浇筑工作一次性成功

    一般来讲，混凝土项目的大多数问题与温度密不可分，温度会使混凝土产生裂缝

    若施工时天气比较寒冷，会增大混凝土内部以及外界的温差，导致其变形，在其约束力作用下，拉应力随之而来，裂痕便产生

    应当使用以下方法解决问题

    （1）控制项目原材料，掌握混凝土配合比例，采用低水化热水泥

    加强检测混凝土的力度，避免水化热问题的出现

    （2）把冷水管安放于承台混凝土内部，借助冷却水循环，把冷水管以及相应的温度测试点预先放在混凝土内，将内温合理控制在一定范围之内，从而降低混凝土内外温差

    安放冷水管时，要把握混凝土内温度，精准控制温差变化范围，掌握冷水管流量，使用最恰当的方法合理控制混凝土的内部以及外部温差

    一般而言，温差不可＞25℃，应当明确所有测试点的温度动态变化范围，合理调整冷却水流量，降低温差，防止混凝土因温度过低而出现冻裂现象

    （3）天气温度低，温差非常大，要加强混凝土外部的保温力度，将混凝土内部以及外部的温度差值稳定在25℃之内

    （4）严格管理混凝土入模之时的温度，降低其水化热，可从整体上增强混凝土浇筑水平

     3.2垂直度施工控制及爬模设计 在对高墩进行施工时，因为其对垂直度及混凝土要求比较高，所以在对桥梁的模板进行设计时，应当保证模板的刚度，在其两端安放衍架，以此为基础制作操作平台，便于施工人员顺利施工以及检测桥墩工作

    另外，为节省施工者按照项目实际要求进行检查的时间，应当在不同模板之间设置能够方便行走的楼梯，通过拉筋让桥梁内部及外部保持稳定的状态，从而有效增强桥梁整体水平

    此外，应当掌握浇筑混凝土过程中的浇筑循环性特征，此循环的周期一般为3d，一次浇筑长度大约为6m，能够从整体上保证混凝土不会有裂缝

     3.3连续刚构线性控制施工技术分析 一般而言，对线性控制标准造成影响的因素多种多样，最常见的是施工方法以及跨径还有桥梁建设现状等，在对大跨径连续钢构桥梁项目进行施工时，应当掌控竖向挠度，确保桥梁稳定性

    线性控制按照方向具体被划分成垂直挠度线性和水平线性２层

    以最为经典的连续刚构桥梁为基础展开研究发现，线性管理详细以及关键内容是竖直挠度，实际施工中，加强对轴向线性的管理不容忽视

     4大跨径连续刚构桥加固方法 4.1增加桥梁体外预应力进行加固 为了进一步保障桥梁建设的质量，要采取一定的措施使其改变原有的受力形态，通过增设体外预应力等办法，对桥梁体外预应力进行加固处理

    特别是对大跨径连续刚构桥的加固处理，不仅可以预防下挠病害的出现，而且还能进一步消除桥梁建设存在的安全隐患

    此外，对梁体结构预应力的提升同样对桥梁的承载能力有至关重要的作用

    因为体外预应力加固的方法会对梁体的平衡力造成很大的影响，所以在使用此种方法时，要在合适的范围内进行实施，充分考虑并计算梁体的整体应力平衡，确保不会对其造成影响后再可进行施工，否则会减少桥梁的使用寿命，增加安全隐患

     4.2利用结构粘贴钢板进行加固 利用结构粘贴钢板对桥梁进行加固，对提升桥梁坚固性同样重要

    这种方法通常适用于钢筋混凝土发生弯曲等，特别是对于一些受拉区，这些区域比较薄弱，通过结构粘贴钢板方式可稳固先前的结构，使原有结构与钢板形成一体，以此实现对桥梁的加固处理，如图2所示

    由于采用这种方法使原有的受力状态发生改变，因此会相对减少裂缝开展的情况，对提升桥梁的承载能力有很大帮助

     4.3通过增大桥梁主梁等截面进行加固 利用增加钢筋的方式来增大构件的截面面积，对提高桥梁的稳定性有很大的作用，还可以在一定程度上增长桥梁的使用寿命

    这种加固方法主要是通过增大桥梁主梁等截面，从而提升主梁的承载能力，通常在受压构件的加固中应用广泛，不仅能够提高受压构件的刚度，而且还能有效提高其抗压能力

     5结语 根据当前实际状况和交通方面的具体现状可知，在很多城市的桥梁中，大跨度连续刚构发挥了不可替代的作用，如北上广高架桥和大江大河的跨河大桥等

    当前，中国科学技术飞速发展，交通事业取得重大突破，不同城市人们之间的沟通日益频繁，交流日益频繁，如今中国政府将中西部发展放在重要地位，这些地区地貌和地势非常符合大跨径连续刚构桥梁的条件

    总体来讲，本文针对桥梁施工中大跨径连续刚构线性控制技术详细分析，并根据施工条件选择合适的方法，为建设方施工提供参考

     同时也是更大的调整

    而本文则重点针对由于雨季的影响而增加的雨水因素对高速公路项目施工建设时造成的危害以及成因，并且探讨了相关的防护措施

      　　【关键词】道路路基；雨季；施工；措施  　　对于高速公路的建设工程项目一直以来就以其复杂的技术性以及显著的经济性而著称

    同时由于建设的区域范围广、流动性强、施工周期长等系列复杂因素，高速公路建设也极其容易受到各种外界非人为等因素的干扰

    其中尤其是施工地区当地的雨季干扰最为频繁和常见

    据了解，雨季一般出现在南方夏半年的五月到七月，该时期下雨的频率和持续时间都会较之其他月份更为高发和冗长

    如果公路在建设施工时，路基的质量不合格，那么不仅会在施工时出现许多事故，在施工后也会存在安全隐患，甚至影响了路面的美观，之后还需要政府的相关部门来进行一定的维护，更是给国家的经济造成了巨大的损失

      　　1 雨季对路基施工的影响  　　1.1 延误工期  　　当一项工程进行施工的时候，工程师会根据工程量、施工进度等整体来考虑该项工程项目的施工进度

    也给了承包商等相关负责人一个竣工日期，但是在下雨的时候无疑是无法进行正常的施工过程的，另外，即使雨停了，路面积水或者地基土壤中含有的水分也会较多，也就是说雨季时和雨季后都严重影响了工程进度

      　　1.2 路基积水  　　在下雨之后，路面会有大量积水，如若没有相应的措施来第一时间排出这些雨水，那雨水在一定程度上就有可能会向下不断渗透

    通过渗透到路基来导致其内部空间的含水量剧增，高于最合适的含水量，结果使得路面部分地段会有一定的沉降作用，缺乏了足够的承载力

      　　而另一方面，由于积水位置的不同，产生的危害也不尽相同，我们称之为“路基两侧积水”

    路基两侧的积水则导致了水进入了工程的涵洞里并不断聚集，形成积水，路基的其中一侧积水较多时，不仅很难马上将其排出去，更有可能会让积水向路基内部不断渗透，对路基的综合稳定性造成严重影响

      　　1.3 路基翻浆  　　在粘土等作为路面主要基床的地段，容易由于排水不畅而导致路面基床翻浆并且冒泥，从而路面整个出现陷槽坍塌现象，而基床不断下沉，坍塌的严重会使基床渐渐失去其原本具有的抗剪性，之后路边会有隆起现象甚至边坡向外不断挤压和扩散，使行车安全变得如履薄冰

      　　1.3 边坡冲沟  　　在路基旁边的坡度上由于不止一条的流水进行冲沟，因此路基的边坡地区被流水冲得毁坏，这样的恶劣情况下，路基无法保证一定的宽度

      　　2 造成雨季对路基影响及危害的成因  　　2.1 造成路基积水的成因  　　造成路基积水的原因，一般来说，是由于路基在填筑并没有对路基表面的横向坡度进行相关的考量，使雨水无法向外部流走

    另外，路基表面出现的许多坑洼也会造成雨水在这些凹凸不平的路段进行一定的聚积

    此外，长时间的积水也造成了之前说的施工进度的延误

      　　另一方面，路基两侧积水现象的成因则大致相当，即对涵洞的基坑进行挖掘时并没有在周围适当位置进行相关挡水系统（如挡水埂等）的设置；也有可能是没有一个临时排水作为保障用的沟渠，这样涵洞里的水无法畅通地排出，产生了大量的积水，最后不断渗入路基并且导致了路基的不稳定

      　　2.2 造成路基翻浆的成因  　　一般情况下，路基翻浆的成因通常是由于基床首先没有一个良好的排水功能，或者是由于对积水的承载力相对不足，并且由于积水的不断浸入导致其承载积水的能力继续削弱

    这样的路基还反复经受着来来往往有一定负载重量的车辆的压力，就致使向外不断冒出泥浆、路面下沉或者向外侧不断挤压的路基翻浆现象

    这一危害的元凶是积水，而积水一般是长时间或者大规模的降雨所引起的，因此，路基的翻浆通常是以雨季时节为主要出现时段（其他时段伴随有一定的概率）

      　　2.3 造成边坡冲沟的成因  　　通常说来，形成边坡冲沟这一危害的原因一般是在雨季时，雨水根据沟槽的横向特点向边坡进行发散式流动

    此外，因为路基的边坡处一般土质比较松散，雨季时，降水会连同整个松散的土壤部分一齐向下冲流，形成一个小型的冲沟，同时这样比较明显的冲沟还有可能对路基的内部进行一定的渗透，结果使路基两边的综合承受力变弱，对路基的整体安全有严重的影响

      　　3 雨季施工的建议措施  　　3.1 提前堆砌土壤进行预防  　　雨季尚未到来时，施工方就要根据工程所需填土的量进行预先挖土，另外要保证挖土地点距填筑处距离小、地理位置偏高、利于排水

    如此，在雨季降水过后，工程可以直接等到地表的水分略微蒸发得差不多之后继续施工

    此外，由于提前进行了堆土工作，进入土壤的雨水就相对减少，这样的路堤也更为安全

      　　3.2 挑选合适的机械进行施工  　　在雨季施工时，通常考虑到湿且滑的路面，通常选择附着力大、防滑性能好、牵引力大的由履带进行主要移动的机械设备，尽量避免用轮胎作为主要移动方式的机械

    压路机方面建议采用组合式压路机或者可以考虑用凸块式，而为了防止压路机发生侧滑事故，尽量不要使用双钢轮构造的

    发现地面有凹凸要及时用推土机进行修复，在湿滑现象严重的部分布满大块碎石等来最大程度保证施工的平缓

      　　3.3 科学设计排水方案，做好积水处理工作  　　由于之前提到的绝大部分危害都是由于在雨季降水的不及时处理而导致的积水，因此对于积水的控制以及处理就成为了重中之重

    首先是施工前，施工方要根据具体的工程项目图纸来进行排水系统的设计，并且考虑各方面制定一套相对完备的方案，既包括长期的排水系统，又要有临时的排水系统

    而“水往低处流”，在进行路基工程时，施工方在位置与方式上的挑选是十分重要的，好的位置一方面可以使水尽可能快的流走，不造成严重的积水问题，另一方面保证了土质的相对干燥，并且不会过于延误工期

    另外，在排水不畅或土壤不佳的地方，雨季最好暂停施工

    对于路堑的两侧要有一定的截水措施，尽量不让原本存在于地上的积水进入路堑里面

    在降水结束之后，要保证已经让路堑部分地区的积水清空再继续动工

    此外，在雨季降水时，要派专人对其施工地区进行维护

      　　4 总结  　　高速公路等道路在施工时，路基都是十分重要的因素

    但受到自然灾害（如雨季）的影响，通常会发生诸如边坡冲沟、路基积水、翻浆等严重危害

    而为了尽量避免道路的路基受到诸如雨季等天气灾害的影响，本文提出了许多诸如提前堆砌土壤进行积水的预防，在雨季施工时挑选合适的机械，并且能科学地设计排水的方案，并做好积水处理工作

    说白了，在雨季对道路路基进行施工最大的问题除了降水对土壤和路面表层的冲击问题就是积水了，因此想要有效解决这类问题，就必须从源头来遏制

      　　参考文献：  　　【1】 杨璐瑶. 建筑工程雨季施工的技术措施【J】. 建筑安全. 2006(06):85-86  　　【2】 狄多红. 雨季路基路面的施工方法【J】. 青海交通科技. 2005(01):114-115  　　【3】 孟庆钧. 沥青路面雨季施工的实际经验【J】. 中国市政工程. 2005(01):74-76  　　【4】.沈健;张俊. 雨季沥青路面施工控制方法【A】. 中国公路学会计算机应用分会2010年学术年会论文集. 2010  　　【5】 孙建峰; 张瑞萍. 浅谈高等级公路路基路面雨季施工【J】. 科技信息(学术研究). 2007(30):93-95 

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