摘要：
新乡牧野发展应收账款债权项目政府债定融百分百政府控股+区域首发+超低负债率+非标存续为0！+超强区位发展优势+强势双担保！【预期年化收益率】：12个月/24个月 10万及以上 8%... 
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百分百政府控股+区域首发+超低负债率+非标存续为0！+超强区位发展优势+强势双担保！
【预期年化收益率】：
12个月/24个月 10万及以上 8%
【资金用途】：用于补充流动资金等。
【付息方式】自然季度付息！
【成立日】本产品打款当日成立计息！
【项目优势】：新乡市是郑州都市圈重要的组成部分、豫北地区首批国家公路运输枢纽城市，市全国文明城市、国家卫生城市、国家园林城市、国家森林城市、国家知识产权示范城市、全国农村改革试验区、郑洛新国家自主创新示范区。2021年，新乡实现地区生产总值3232.53亿，总量居河南省第六位，同比增长6.6%。一般公共预算208.28亿，负债率16.8%，负债率极低，区域发展迅猛。新乡市牧野发展管理有限公司是新乡市牧野区最主要的投融资和基础设施建设平台。
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【发行方介绍】：新乡市牧野发展管理有限公司系新乡市牧野区人民政府全额100%出资成立的一家国有独资企业。公司承担牧野区政府公共设施和基础设施、棚户区改造投资建设。公司为牧野区政府授权的棚户区改造项目的国有建设主体单位，在牧野区具有垄断地位。截止2022年底，公司总资产近百亿，发债率不超过50%，主体信用评级准AA。
信托定融政信知识：
这就要求我国路桥建设在保证快速发展势头的同时，保持其施工质量.另外，桥梁是公路的纽带，其功能好坏直接影响整条线路的畅通
笔者对桥梁施工的材料及几种施工方法进行了简单介绍
关键词：桥梁,施工材料,施工方法 一、桥梁施工材料 1.1 混凝土 从我国已建成的预应力混凝土桥梁来看，大多都采用C40-C50混凝土，进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土，并发展了泵送混凝土工艺
随着桥梁跨度的增加，为减少桥梁结构的自重，混凝土逐渐向高强、轻质方向发展
作为混凝土的改性材料，微硅粉高强混凝土具有易浇注，整体密实，长期稳定及强度高等特点，可提高建筑的内在质量，在桥梁建筑市场上具有极大的推广应用价值
混凝土将继续朝高强、高性能方向发展，免振混凝土、密筋混凝土可能在结构中试用
1.2 钢材 桥梁上使用的预应力钢材一直在朝着高强度，低松弛，大直径的方向发展
目前使用的预应力钢材主要有高强钢丝，钢绞线及高强度粗钢筋三大类
20世纪80年代中期以前，我国的预应力钢材的性能比国际上落后较多;在80年代后期，国内开始生产1860MPa的低松弛预应力钢绞线，加上与其配套的大吨位预应力锚具和张拉设备的研制成功，C50与C60混凝土的应用，使得预应力连续梁桥结构轻型化，跨越能力得到很大提高
近年来，材料强度有所增加，但在某些情况下，强度的增加是以降低材料的延性与韧性为代价的，而且强度较高的预应力钢材，有时会增加氢的应力腐蚀的危险，这些不利的特性应予以重视
1.3 预应力钢束 大吨位预应力钢束的采用大大简化了后张拉工艺
对于采用悬浇施工的桥梁，每一循环预应力束数可大大减少，且通过预应力束平弯使锚点位置在断面上的布置固定，大大节省了穿束、张拉、压浆等工序所用的时间，从而加快施工进度
另外采用大吨位预应力束，布束容易，经合理选择后可以做到因不易布束而加大结构尺寸，造成材料浪费，可减少繁杂的锚固齿块，便于简化模板，加快工期
无粘结预应力筋是指带润滑防锈涂层的后张预应力筋，施工时这种预应力筋可以和普通钢筋一样直接安装在模板中
无粘结预应力筋无需预留孔道，后期穿束，压浆等工序并可节省材料，加快施工进度
因此具有施工简便，施工效率高等优点
但其强度和刚度与相应的有粘结预应力筋相比稍低
从耐久性能看，应对其防锈及认真处理锚具封端
有粘结预应力筋，由于压浆工艺问题也存在耐久性问题，预应力管道压浆往往存在压浆不满或不密实等问题，由此可能导致的预应力筋锈蚀问题不容忽视
1.4 其他新型材料以及各种材料结合应用 新型材料如纤维增强塑料，具有在各种环境下具有耐久和抗腐蚀的特性，重量轻，高强度和无磁性等优点，过去主要用于航天和航空工业，现已进入建筑工业;预应力混凝土与钢筋混凝土的结合，预应力混凝土与纤维混凝土的结合以及其它材料的结合;无粘结预应力筋其自身的优点将会越来越受到重视，在大跨径桥梁上的应用正日益增加，但关于其强度和耐久性问题仍然需要进一步加强研究，不断完善
二、顶推法 2.1 施工原理 顶推法就是以千斤顶为动力, 对预制好的梁体, 借助板式滑动支座,纵或横向推进至设计要求的位置
在顶进过程中,梁上的每个截面的弯矩值处在不断的正负交替之中, 为了减小梁体前段的悬出长度和负弯矩,应在梁前端安装导梁,导梁应自重轻而刚度大
2.2 施工方法及特点 顶推法施工的主要关键是顶推工作, 核心问题在于应用有限的推力将梁顶推就位
聚四氟乙烯的问世,为我们提供了摩擦系数很小的材料,使施工水平有了很大的提高
顶推的施工方法有很多, 按顶推的施力方法分为单点顶推和多点顶推; 按顶推方向分单向顶推和双向顶推
这里主要介绍单点顶推和多点顶推
2.3 单点顶推 单点顶推水平力的施加位置一般集中设置于主梁预制场靠近桥台或某一桥墩的位置,其他墩台支点只设置滑道支承
单点顶推装置又有两张方式,一种是用单点拉杆千斤顶顶推,考虑顶推力的大小,安装一台或多台水平千斤顶,通过拉杆连接梁的底板或者两侧,牵引拉动梁体在滑道上前移;另一种是直接顶推梁体,在预制台座的后面,设置一个反力座,安装一台或多台千斤顶,直接顶推梁体向前滑动
2.4 多点顶推 多点顶推的原理是在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶,将集中的顶推力分散到各墩上
由于利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩上产生的摩阻力, 而是桥墩在顶推过程中承受较小的水平力,因此可以在柔性墩上采用多点顶推施工
多点顶推与集中单点顶推比较,可以免去大规模的顶推设备,能有效的控制顶推梁的偏离
必须注意,在顶推过程中要严格控制梁体两侧千斤顶同步运行
为了防止梁体在平面内发生偏移,通常在墩顶梁体两侧设置横向导向装置
三、悬臂施工法 3.1 施工原理 悬臂施工法也称为分段施工法, 多用于建造大跨度预应力混凝土桥梁,通常分为悬臂浇筑施工和悬臂拼装施工两类
它利用己建成的桥墩沿桥跨径方向逐段地悬出接长对称施工, 因此采用悬臂施工的必要条件是:施工中墩与梁固结,施工过程中桥墩需承受不对称弯矩
悬臂施工时随梁段增加即悬臂长度的增长,梁内出现的负弯矩不断增大,对混凝土桥必须在梁段上缘施加预应力,使其完成的梁段连成整体
悬臂施工是由两个相邻的桥墩同时向两侧分段进行,水平推进,直到跨中合拢,各梁段用预应力紧密连成整体
合拢程序一般采用两岸向跨中的顺序,但应注意不同的合拢程序,引起的结构恒载内力不同,体系转换时由徐变引起的内力分布也不同,所以采用不同的合拢程序将在结构中产生不同的恒载内力,对此在设计和施工中应引起足够的重视
3.2 悬臂浇筑施工 悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段浇筑混凝土, 待混凝土达到一定强度后,张拉预应力束,移动挂篮,继续浇筑下一梁段
梁节段长度与梁段自重、挂篮重、平衡配重及施工荷载密切相关, 一般每个节段的长度为3-4m
悬臂浇筑施工中的主要设备是挂篮,因桥墩根部块的重量较大,且为了满足拼装和支承挂篮要求的起步长度,经常先用托架浇筑第一梁段
托架上施工几个梁段达到挂篮起步长度后,拼装对接挂篮,待其到一定长度之后,再将对接挂篮分开, 形成两个独立的挂篮向跨中逐段推进, 新浇梁段达到设计强度后张拉预应力束与前一梁段连成一体
挂篮是一个能自动行走的空中活动脚手架,悬挂在已张拉的箱梁节段上,现浇段的模板安装、钢筋绑扎、管道安装、预应力张拉、压浆等工作均在挂篮上进行
完成一个梁段后,挂篮可前移一个梁段,循环悬臂浇完所有梁段
挂篮的构造一般由主筋、悬吊系统、平衡重及锚固系统、行走系统、张拉平台及底模架组成
3.3 悬臂浇筑施工工艺流程 用挂篮悬臂浇筑施工, 除第一梁段等少数梁段用托架施工外,其余利用挂篮施工
每个梁段的混凝土宜一次浇筑,其循环作业工序为:挂篮前移、模板就位加固、钢筋绑扎及管道安装、混凝土浇筑、混凝土养生、张拉压浆,施工周期一般为一周左右
悬臂浇筑施工中的关键是合拢段施工,当悬臂较长时,结构恒载和施工荷载将产生较大的挠度,这些挠曲变形除在各节段施工中不断调整外,合拢时需详细调整
为了控制合拢段的位置,可在合拢段内设置刚性支撑定位,采用早强水泥、控制合拢温度等措施提高施工质量
设置刚性支撑锁定措施有:箱梁内外设刚性支撑、外刚性支撑与张拉临时束或仅设内或外刚性支撑等
3.4 悬臂拼装施工 悬臂拼装是将预制好的节段, 用支承在已完成的悬臂梁段上的专用拼装吊机逐段拼装
一个节段张拉锚固后,再拼装下一个节段
悬臂拼装的分段, 主要决定于悬拼吊机的起重能力,一般节段是2-5m
节段过长则自重大,需要悬拼吊机起重能力大,节段过短则拼装接缝多,工期也延长
一般在悬臂根部,因截面积较大,节段长度采用较短,以后向端部逐渐增长
四、结论 随着我国科学技术、经济实力和交通事业的发展, 大跨度桥梁越来越多的出现在人们的生活当中，各类桥梁日新月异,谱写了桥梁建设史新的篇章
因此我们要运用科学合理的技术和方法在实践中积极研究和推广先进的施工技术和施工组织,不断的完善和发展这些施工方法
参考文献 【1】雷俊卿.桥梁悬臂施工与设计【M】.北京:人民交通出版社,2000. 【2】顾文元.悬臂法施工技术与研究初探【J】.中国高新技术企业,2008.【10】 【3】张继尧.王昌将.悬臂浇注预应力混凝土连续桥梁【M】.北京:人民交通出版社,2004,(01). 从设计方法、砼原材料质量的把关和建造措施等诸多方面，一一介绍了市政道路桥梁大体积砼建造方法以及裂痕预防措施，期望减少大体积砼裂痕，提高大体积砼质量的目标
关键词：大体积砼 建造方法 裂痕 措施 随着我国市政道路桥梁的快速发展，大体积砼普遍应用于市政道路桥梁建筑中，大体积砼经常出现的质量问题就是砼结构容易产生裂痕
为了防止裂痕，我们既要预防大体积砼内部最高温度和内外温差，也要从改善结构约束条件，砼性能等诸多方面进行预防
一、大体积砼裂痕产生的因素 砼中产生裂痕有多种因素，主要是温度和湿度的变化，砼的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格，模板变形，基础不均匀沉降等
砼硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力
后期在降温过程中，由于受到多方面的约束，又会在砼内部出现拉应力
气温的降低也会在砼表面引起很大的拉应力
当这些拉应力超出砼的抗裂能力时，即会出现裂痕
许多砼的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化
如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部砼的约束，也往往导致裂痕
由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块砼中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂痕的薄弱部位
在钢筋砼中，拉应力主要是由钢筋承担，砼只是承受压应力
在素砼内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠砼自身承担
一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力
但是在建造中砼由最高温度冷却到运转期的稳定温度，往往在砼内部会产生相当大的拉应力
有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和建造极为重要
二、注重四项设计措施，预防大体积砼的裂痕 1、设计中大体积砼宜选用中低强度砼，强度等级宜在C20-C35范围内，避免采用高强砼
2、设计和采取合理的结构形式和合理的分块
大体积砼工程建造中如果允许设置水平建造缝，应根据裂痕的要求进行分块，且设置必要的连接
3、合理设置分布钢筋，尽量采用小直径、密间距布置； 4、在改善结构物的约束条件不影响使用时（如承压式基础），宜在砼垫层上设置滑动层
三、选择合适的原材料，优化混凝士配合比，预防大体积砼的裂痕 1、使用低热水泥，并尽量降低水泥用量 大体积砼产生裂痕的主要因素是水泥水化产生的水化热
由于矿物成分及掺加混合材数量不同，水泥的水化热差异比较大，铝酸三钙和硅酸三钙含量高的，水化热亦高，而混合材掺量多的水泥水化热则较低
为降低水化热、减小体积变形，大体积砼一般应使用水化热较低的中热硅酸盐水泥和低热矿渣水泥
如选用级配良好的骨料、采用后期强度作为设计强度、掺入混合料和减水剂等
2、骨料选择 粗骨料宜优先选用自然连续级配和碎石，连续级配骨料配制砼具有较好的和易性，可以适当减少水泥用量，达到相应的强度，使砼均匀、易密实
而用碎石拌制的砼有较高的强度、良好的抗裂性能
细骨料宜选用中粗砂
通过试验表明每立方砼能够减少水泥用量20-25kg，通常，每立方砼减少10kg水泥，在绝热温升中，温度就会降低1℃
3、掺加粉煤灰 掺加粉煤灰可以有效改善砼的干缩性和脆性，也可以降低砼的水化热
粉煤灰是大体积砼中防裂效果最好的一种外加剂
但粉煤灰的掺量不宜过大
否则会出现早期强度低、低温泌水大的缺点
4、优化配合比 大体积砼配合比的原则是在满足强度要求的同时，尽量减少水泥用量，提高砼的流动性，改善砼的和易性
;尤其是对砼和易性中的流动性和保水性，要反复进行试验，以选出比较合适的配合比
5、发展特种砼 在大体积砼常用的特种砼有：纤维砼、微膨胀砼等
纤维砼通过纵横交错分布的高强度的细长纤维来增大砼的抗裂能力，从而达到限制裂痕发展，阻止其扩大的目的
微膨胀砼实质上就是膨胀应力对由温差和收缩产生拉应力的补偿
利用这种温差补偿效应，取得了防渗抗裂的效果
四、采用合适建造措施 降低内外温差 预防大体积砼的裂痕 采用合适的建造措施不仅能节约建筑成本，还能有效降低大体积砼内外的温差，有效地减少裂痕的产生，提高大体积砼的质量
1、分块浇筑 为了有效降低大体积砼的内外温差，在大体积砼建造过程中，常采用分块浇筑
分块浇筑又可分为分层浇筑法和分段跳仓浇筑法两种
分层浇筑法目前有全面分层法、分段分层法、斜面分层法3种浇注方案
全面分层法能够使砼均匀散热，不宜产生垂直裂痕，但要求砼的拌和、运输能够满足砼在初凝前连续浇筑，不产生水平建造缝；分段浇筑法适用于砼拌和能力低，对大体积混凝上抗渗要求不高的结构物；斜面分层法适用于平面尺寸较大但厚度较小的结构物
目前在市政道路桥梁大体积砼建造中，多采用一次性整体浇筑和全面分层多次浇筑
2、降低浇筑温度 降低浇筑温度可以降低温差从而减小温度应力，其措施主要有预冷骨料和加冰搅拌等
浇筑时间最好安排在低温季节或夜间，若在高温季节建造，则应采取减小砼温度回升的措施，譬如尽量缩短砼的运输时间、加快砼的入仓覆盖速度、缩短砼的暴晒时间、砼运输工具采取隔热遮阳措施等
对于泵送砼的输送管道，应全程覆盖并洒以冷水，以减少砼在泵送过程中吸收太阳的辐射热，最大限度地降低砼的人模温度
在市政道路桥梁大体积砼的建造中比较实用的措施是做好水泥散热工作、对骨料浇水冷却、采用冷却拌和水和减小运输距离等
3、合理安排建造进度 建造进度对大体积砼的温度的变化影响非常明显
特别应该注意的是分次、分层浇筑的间歇时间
选择上层砼覆盖的适宜时间应是在下层砼温度已降到一定值时，即上层砼温升倒加到下层后，下层砼温度回升值不大于原砼最高温升
在每次浇筑中，又分几层，其层间的间隔时间应尽量缩短
必须在上层砼初凝之前，开始浇筑下层砼
层间最长的时间间隔不大于砼的初凝时间
4、改善砼的搅拌工艺和采用次振捣，提高砼的抗裂性 大量建造现场试验证明，改善砼的搅拌工艺，采用二次投料的砂浆裹石或净浆裹石的搅拌新工艺，可使砼强度提高10%左右，相应地也提高了砼的抗拉强度和极限抗拉值
而采用二次振捣，能排除砼因泌水在粗集料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高砼与钢筋之间的握裹力，使砼的抗压强度提高10%—20%
埋设冷却水管 埋设水管用连续流动的冷水可以降低砼的温度，可以把砼块体冷却到稳定的体积
冷却水管大多采用直径为25mm或19mm薄壁钢管或铝管，按照中心距1.5～3m交错排列，水管上下层间距宜为1.5-3m，并通过立管连接
在浇筑开始水管覆盖一层砼后即应开始通水，通水持续时间应足以保证砼第二次温升不超过初次温升，较小的大体积砼当到达最高温度并开始下降时应停止通水，要避免使砼开裂的大陡的温度梯度，冷却速度以每天温度下降0.6℃左右为好
总之，在市政道路桥梁大体积砼建造过程中，采用合理的设计措施，正确选择原材料，采用科学的建造措施，严格建造管理，就可以提高砼本身抗拉性能，减少大体积砼裂痕的产生，保证工程质量，避免因出现裂痕而影响工程的质量甚至导致结构垮塌的事故的发生
参考文献 【1】王铁梦著. 工程结构裂痕预防，北京：中国建筑工业出版社，1997 【2】曹同方. 商品砼早期裂痕的成因及预防措施【J 】 .混凝土，2000 ， （5） 【3】赵文俊，工葆霞. 预拌泵送砼建造中裂痕预防措施【J】
新乡牧野发展应收账款债权项目政府债定融