国企信托-01号西安航空港集合信托

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优质知识分享：

更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全

    对公路工程质量通病的研究和预控，这就要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现

    下面对我们在多年的施工过程中常见的八项工程质量通病进行逐一分析，供有关方面参考

     　 　 　一、防护工程和结构物表面粗糙  　　 混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，应采用以下方法进行预防： (1)模板面要清理干净

     (2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆

     (3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷

     (4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究

     (5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振

     　　 二、高填土下沉 　 　 　　深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷

    在工程中宜采用以下措施予以控制： (1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度

     (2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足

     (3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土

     (4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实

     (5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉

     (6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定

             三、沥青路面早期破损  　　 是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损

    预防措施有： 　　(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性

     (2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生

     (3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝

     (4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青

    拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”

     (5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料

     　　四、桥梁伸缩缝和桥头跳车  　　 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力

    在施工过程中应注意以下几点： 　　(1)桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量

     (2)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差

     (3)选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好

     (4)采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝

     (5)做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡

     　　五、软土地基超限沉陷 　　 　　软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性

    在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等

    对软土地基主要采取以下方法: 　　(1)采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固

     (2)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基

    软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力

     (3)石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理

    排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护

     (4)对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物

     　　六、预应力结构孔道压浆不实  　　由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱

    施工时应采取以下方法进行控制： 　　(1)灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥

     (2)灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定

     (3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗

     (4)张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行

     (5)每孔道应一次灌成，中途不应停顿

     　 七、路面不平 　 　 　路面不平出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性

    因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度

    并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度

     　 八、水泥路面断板、开裂 　   由于土基强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂

    在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性

    控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥

    另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层

    根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求

     　　 总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程

    因此，我们只有认真研究分析施工中的可预见因素，针对不同的影响因素抓好施工中的每一个环节，同时要加强现场管理，精心组织，以保证完成高品质的工程，避免不必要的损失

    这就要求我们每一个人，从自身做起，提高质量意识，把好质量关，真正做到质量责任，重于泰山

     对公路建设质量要求就越来越高，所以，路基工程的质量好坏是直接关系到路面的行车舒适度，它决定着整条线路的使用年限

    而填土路基中压实度、强度施工是路基工程施工中重要环节，而压实度是控制强度的主要指标，所以填土路基的压实度是整个路基工程的重点，是保证公路工程质量的重要指标

      公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患

    在公路施工中常会遇到不良路基，如：淤泥和软土层，不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变小，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用

      【关键词】公路；路基；强度；土质  　　一、对路基填土的选择和要求  　　在施工工程中，为了保证填土路段的工程质量，对土料的选择和填筑方法，都是严格要求

      　　填土料一般都是采用砂土、爆破石渣及含水量符合压实要求的粘性土

    淤泥、冻土、膨胀性土、有机物含量大于8%的土、以及硫酸盐含量大于5%的土，还有含水量过大的粘性土均不能用作路基填土

      　　填土方施工过程中，采用分层压实，每层的厚度30cm，接着用22吨压实机械进行碾压，碾压时候应注意的事项：1、碾压第一遍的时候，压路机不能加压；2、由路边缘向中间均匀碾压

    然后，对该层填土压实质量进行检查，符合设计要求后，才能填筑上层

    当填方处为倾斜地形时，会将斜坡面挖成阶梯状，进行分层填筑，防止填土横向移动

      　　二、影响路基填土压实的因素  　　压实度质量与许多因素有关，其中主要影响因素为：压路机械、土的含水量和每层填土厚度

      　　A压路机械的影响  　　每一层填土完成后，填土压实后的干密度与压路机械在其上施加的力有一定的关系

    在开始碾压压实过程中，土的干密度急剧增加，待到接近土的最大干密度时，压实功虽然增加许多，而土的干密度几乎没有变化

    因此，在施工过程中，不能让碾压机械在每层填土上，盲目过多地增加碾压次数

      　　B土含水量的影响  　　在同样作用力条件下，填土的含水量的大小，对路基的强度有着直接影响

    若含水量为最佳时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，会碾压得很密实；若含水量偏小的时候，此时土颗粒之间的摩阻力增大，碾压不够密实，强度就无法满足设计要求

    因此，在填土施工过程中，我们会做土的击实试验，得到土的最佳含水量和最大干密度

      　　C土质对压实的影响  　　填土工程施工中，适合选择砂砾土、砂土及砂性土，这些填土在碾压时候，容易碾压密实

    如：黏土，黏土的特性是液限大，含水量比其他土类大，而最大干密度较小，但经压实的黏土仍具有良好的不透水性

    当土粒愈细时，含水量为最佳的绝对值愈高，最大密度的绝对值则较低

    砂砾土的颗粒较粗，会表现为松散状态，水会很快流失

    因此，在施工中，砂性土质含水量的大小，对路基填土的影响很小

      　　D填土厚度的影响  　　土在机械碾压的作用下，碾压力随深度逐渐增加而减小，深度与机械、土的性质和含水量等有着密切的关系

    填土厚度应严格符合设计要求，当填土厚度符合规范要求时，能够保证填土的压实度

      　　三、路基填土压实的方法  　　土的压实可分三种：1、夯实法；2、碾压法；3、振动压实法

      　　3.1 夯实法  　　利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤称为夯实法

    土体孔隙被压缩，土粒排列得更加紧密

    机械夯实常用的有内燃夯土机和蛙式打夯机和夯锤等

    夯锤是借助起重机悬挂一重锤，提升到一定高度，自由下落，重复夯击基土表面

    夯锤锤重1.5～3T，落距2.5～4m.还有一种强夯法是在重锤夯实法的基础上发展起来的

    其锤重8～30 T，落距6～25 m.其强大的冲击能可使地基深层得到加固

    强夯法适用于粘性土、湿陷性黄土、碎石类填土地基的深层加固

    人工夯实所用的工具有木夯、石夯等

    这种方法填土我们没有采用了

      　　3.2 碾压法  　　利用机械滚轮的压力压实土壤称为碾压法，其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：（1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）

    （2），压路机碾压轮重叠轮宽的1/3—1/2；（3），碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求

    （4），压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差

    一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时

    所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时

    （5），影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能

    在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量

    根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好

    如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准

    因此在实测含水量的基础上，如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象

    （不同类型土压实时的最大容许含水量）现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作

    如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决

    不过这两种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿

      　　3.3 振动压实法  　　振动压实法是将振动压实机放在土层表面，在压实机振动作用下，土颗粒发生相对位移而达到紧密状态

    振动碾是一种震动和碾压同时作用的高效能压实机械，比一般平碾提高功效1～2倍，可节省动力30%.用这种方法振实填料为爆破石渣、碎石类土、杂填土和轻亚黏土等非粘性土效果较好

      　　四、填土压实施工中应注意的问题  　　1、路基填料和粒径方面：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土

    填土内不得有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎

      　　2、原地面处理方面：排除地面积水，清除树根、杂草、淤泥等，妥善处理坟坑井穴，分层填实

      　　3、防路基侧向滑移方面：当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度≯300mm，宽度≮1.0m  　　4、填筑措施：分层填土、压实，严禁倾填

      　　5、路基压路机质量要求：采用≮20t的压路机

      　　6、管涵顶面高度控制方面：为防止压路机对管涵造成破坏或移位，应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压  　　五、结束语  　　目前，中国公路建设处于日新月异的发展中，公路等级也不但的提升，对公路修建技术要求也就越来越高了，修建一条高质量、高标准的等级公路，那与公路路基质量的好坏是密不可分

    路基是公路的主要承重层，填土段路基的压实质量是路基压实施工的重点，它对于公路整体质量的好坏，以及下一部路面的施工都有着深远的意义

    我们在施工中，必须严格按照规范和设计要求施工，认真仔细地做好每一项工作，保证路基的碾压质量，为下一步的工作做好准备，提供有力的保障

      　　参考文献：  　　【1】潘君，夏志忠.简述公路路基施工技术【J】.科技信息（学术研究），2008，（12）  　　【2】蒋俊山，张金彦.路基施工的探讨【J】.黑龙江交通科技，2004，（12）