企业信用资产转让成都灵泉农投4号

企业信用资产转让成都灵泉农投4号【融资人】：LQTZ有限公司，区域财政局百分百控股。其经营状况良好，企业备受地区政府支持建设。
【担保人】：四川省CT集团，AA+发债主体评级 ，总资产1300亿元，实控人为JKQ管委会，公司主要负责对本区域产业配套项目进行开发建设，区域专营性强，获得外部支持力度大，具备较强的担保能力。

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无关内容：

高速公路的里程不断增加

    沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用

    而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层

    在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式

     　　半刚性沥青路面用于高速公路的路面结构具有其合理性，其优点主要表现在：具有较高的强度和承载能力

    一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力

    由于半刚性基层的刚度大，使得其上的沥青层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层反抗行车疲惫破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面层不会产生疲惫破坏，这就鼓励人们去减薄面层

    并且以多层体系弹性理论为基础的现行规范计算出的这种路面结构面层受到的弯拉应力很小，已不起控制作用，因此得出的路面厚度也偏小

    随着半刚性沥青路面的大量使用，工程实践证实，假如面层不够厚，路表面会很快产生裂缝，初期产生的裂缝对行车无明显影响，但随着表面雨水或雪水的浸入，在大量行车荷载反复作用下，会导致路面强度明显下降，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝两测的沥青路面碎裂，加速沥青路面的破坏，影响沥青路面的使用性能

    所以路面究竞要多厚，还没有一个确定的观念

    不同高速公路的路面结构存在很大差别，甚至不同单位设计的同一条高速公路的路面结构也有显著差别

    目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm，路面结构组合的厚度上的这些显著差异既反映了我国高速公路的半刚性基层沥青路面设计还没有成熟，也反映了设计方法的随意性和一定程度上的盲目性，使路面结构设计要么过分保守，造成较大的材料和资金浪费，要么路面结构过薄，造成早破坏，也将造成经济损失

     　　国外沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，许多国家提出了典型结构设计方法

    第十八届世界道路会议上，认为沥青面层厚度取20cm或20cm以上，则可很少出现表面裂缝

    壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间

    在德、法、英、比利时、西班牙、奥地利等国家是采用典型结构法，并通过适当增加面层的厚度等措施来减少反射裂缝

    为了研究半刚性沥青路面的合理厚度范围，为设计路面厚度提供依据，我们对我国广东、浙江、江苏、河南等省区的高速公路的路面结构及使用情况作了调查，下面将调查情况介绍如下：广东省：广东省全境位于北纬20°09′～25°31′和东经109°45′～117°20′之间

    大部分地区为南亚热带和热带季风气候类型，是全国光、热、水资源最为丰富的地区，温度沿纬度的变化显著，年平均气温自粤北而南为9℃～16℃，盛夏7月平均气温为28℃～29℃

    全省多数地区年平均降雨量为1500～2000mm，年蒸发量为1000～1200mm，属湿润地区，降雨量的季节变化明显，全省土质以红壤土为主

    我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路

    名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区

    从现在的情况来看，表面车辙严重，由于孔隙较大的LHII型在广东多雨地区不适应，下雨后唧水，出现大面积松散，翻修率高

    从车辙调查来看，这条路上车辙最大深度达17mm，平均车辙深度为10mm.然而对其纵横缝调查结果来看

     　　深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理，开始使用前3年没有裂缝和车辙，3年后出现裂缝，目前裂缝较多，但并不影响行车，到现在没有大修，其最大车辙深度为15mm，平均车辙深为5.4mm.浙江省：在浙江省我们主要考察了杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工

    通车1年半以后，局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂，上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害

    由于破坏严重，有些数据已无法统计

    从工程实践来看，采用超载预压效果比较好，但有些路段稳定性不够，没办法加载

    稳定性计算够时，应采用尽量大的超载，实际表明，实际沉降量远大于计算的沉降量

    若采用等载预压，则耗费时间较长

    施工时在中间设置了排水沟，但实际看来，因路基变形而排水沟断裂，在江南多雨地区，水都渗下去了，没起到作用，造成的危害较大

    分析其路面结构方面的原因可能是：所采用的过渡路面将原设计的路面面层的4cm中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青混凝土7cm沥青碎石1cm沥青砂下封层结构，改为5cmIA型半密实式中粒式沥青混凝土7cm半开级配沥青碎石混合料，乳化沥青透层油结构似有不妥，其一是高速公路路面结构设计中为加强防水抗渗功能明确要求应有一层及一层以上是I型级配沥青混凝土混合料

    现场修补表明，当半刚性基层损坏后，此时沥青碎石混合料浸水、松散，并导致沥青混凝土面层间的结合不良，就有可能降低路面结构层的整体受力、抗弯拉应力降低，面层开裂

    改变后的路面厚度为12cm，也有些偏薄

    调查路上我们又对正在建设的沪杭高速公路进行了了解，沪杭高速属于世行项目，开工于1994年7月，计划1998年底通车

    全线102km，所经地区大部分为软土，平均300多米一个构造物，因此解决软土地基上的桥头跳车问题将成为此条路上的要害技术

     　　该路路基设计为6车道，一期路面4车道，所有桥梁均为6车道，路基平均填高为3.05m，软土路段主要是采用预压，打插板桩，部分桥头是粉喷桩，局部换土

    路面结构如下：4cm中粒式沥青混凝土上面层6cm粗粒式沥青混凝土中面层7cm粗粒式沥青混凝土下面层37cm二灰碎石（分两层摊铺）20cm水泥碎石土江苏省：沪宁高速公路是江苏省的第一条高速公路，江苏段长248.21km，1994年6月开工，1996年9月竣工，历时2年3个月

    沿线水网密布，地质复杂，有软土分布的路段长约92km，软土层厚薄不匀，厚的达几十米

    全线平均路基填土高3.73m，软土处理基本上是采用了堆载预压、砂垫层土工布、喷粉搅拌桩3种方法

    对于路面结构，沪宁路进行了大量的试验研究，从1992年至1994年，历时3年的研究内容包括：沥青混凝土、基层、底基层基本材料与混合料试验研究；路面结构组合与结构厚度研究；路面表面使用品质研究；路面结构环道试验研究；由于这条路经过了室内试验和试验路铺筑，所以使用情况良好

    经过2年运营，面层出现少量横缝和松散，在少数丘岭地带仍有沉降发生，造成了路面纵缝发生

    从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适

    假如中间加沥青碎石层反射裂缝会少，但疲惫裂缝可能会成为主要问题

    南京机场高速公路北起南京绕城公路，南至南京禄口机场，全长28.75km.1995年6月28日开工建设，1997年6月28日建成通车

    在总结现有国内高速公路沥青面层使用情况的基础上，确定了如下路面结构：上面层：4.5cm厚AC-16B级配类型中面层：6cm厚AC-25I级配类型下面层：6cm厚AC-25II级配类型基层：34cm厚二灰碎石底基层：20cm厚二灰土从通车1年的使用情况来看，效果良好

    路面各方面都满足要求，唯一出现的是渗水问题，这可能一个是因为级配造成，另一个是当时压实不够，使用1年出现了压密现象，但没有泛油现象，路面平整度均方差通车时为0.549mm，1年后为0.68mm.河南省：河南省地处中原，即黄河中下游、淮河上游地带，自然气候大部分属暖温带半湿润半干旱区，南部跨亚热带湿润半湿润区

     　　从调查分析可得出如下结论：半刚性基层沥青路面是我国高速公路的主要路面结构形式，常用的半刚性基层有水泥稳定粒料和二灰稳定粒料；为了保证公路的使用性能，必须保证半刚性基层有足够的强度，适宜的刚度和耐久性，较小的变形，良好的抗裂性能

    裂缝是半刚性沥青路面最主要的缺陷之一，由于裂缝的出现会导致一系列病害的产生

    为了防止裂缝过早出现，即使基层有足够的强度，沥青面层也要有一定的厚度

    根据所调查路段的使用情况，高速公路的沥青面层厚度在15～18cm之间较为合适，究竟多厚最佳，还需要做进一步的理论研究和试验

     世界教科文组织在巴黎召开的第27届世界文化遗产大会上一致通过，明十三陵成为世界文化遗产

    明十三陵建筑宏伟，具有非常高的历史、科学和艺术价值

    本文通过对十三陵中唯一开掘的皇陵——明神宗定陵的地宫布局设计的研究，想简单的探讨一下“事生如事死”的礼制观念和“天人合一”的“道”的观念在古代中国陵墓建筑设计特别是明代陵墓建筑中的影响

     　　关键词：定陵 朱翊钧 五室三隧 九重法宫 　　九宫格坟墓本是埋葬死者的地方，在原始社会初期，人死了只是随便掩埋而已，甚至有将其弃置不加掩埋的

    随着人类社会的发展和宗教迷信的产生，对死者的埋葬问题，逐渐发展成一件大事，今天世界上保存下来的许多重要文物古迹，不少就是坟墓的遗迹、遗物

    如著名的埃及金字塔，就是四、五千年前奴隶主的陵墓

    由于我国的历史连绵不断，封建社会的时间很长，历代帝王陵寝几乎遍布青山绿野，难以胜计

    它的占地之广，建筑规模之大，达到了惊人程度

     　　我国古代的墓葬文化源远流长，内容博大精深，丰富多彩

    特别是帝王级陵墓，因墓主社会地位至尊，以及当时推崇宗法礼治、追求墓葬防盗耐久、讲究风水择吉而葬等诸多因素的影响，使其不仅在建筑规模的宏大方面远胜人臣墓葬，而且更富于神秘莫测的特点

    因此，古代的帝王陵墓不仅是当时墓葬的最高等级形式，而且也是当时政治制度、宫廷礼俗，以及建筑、艺术等方面的综合反映

     　　一、十三陵——中国的“帝王谷” 　　熟悉世界考古知识的人都知道，埃及尼罗河西岸的帝王谷是世界著名的皇家陵地，埋葬着古埃及自中王朝以后的60多个法老

    殊不知，我国的明十三陵皇家陵园无论从哪方面来说，规模、出土文物等等，都不逊色于它，而且在陵园布局设计上更胜一筹

     　　十三陵距北京约50公里，是明朝迁都北京后13位皇帝的陵墓

    陵内除葬有十三位皇帝外，还葬有皇后23人，皇贵妃1人，以及数十名殉葬宫人

    此外，陵区内还建有7座妃子墓和1座太监墓，以及为帝后谒陵服务的行宫、园囿等各式建筑

    陵域周围则因山设险，在10个天然山口修建了城垣、拦马墙等军事防御工事

     　　明十三陵的领域面积达80余平方公里

    巍巍燕山山脉自西北逶迤而来，在陵域周围形成了天然屏障

    环山之内，使洪水冲刷而成的小盆地，山壑中的水流在平原中部交汇后曲折东去

    绿树浓荫之中，一座座红墙黄瓦的陵园建筑金碧辉煌，坐落在东、西、北三面的山麓上

    其中，长陵位于北面正中位置，余陵分列左右

    整体布局庄严和谐，宾主分明，在青山绿水的掩映下，显得格外肃穆幽雅

     　　十三陵从建成到现在已有四、五百年了，是我国历代帝王陵寝建筑中保存得比较好的一处，而且建筑雄伟，体系完整，历史悠久

    新中国成立后，党和政府为了保护这一文物古迹，从解放初期就开始进行维修，并将十三陵作为全国重点文物加以保护

    1957年，北京市政府公布十三陵为北京市第一批重点古建文物保护单位

    1961年，十三陵被公布为全国重点文物保护单位

    1982年，国务院公布八达岭——十三陵风景区为全国44个重点风景名胜保护区之一

    1991年，十三陵被国家旅游局确定为“中国旅游胜地四十佳”之一

    1992年，十三陵被北京旅游世界之最评选委员会评为“是世界上保存完整埋葬皇帝最多的墓葬群

    至2003年被世界教科文组织确定为”世界文化遗产“

     　　二、“五室三隧”的定陵玄宫 　　定陵是十三陵中唯一向世人开放地宫的陵墓，也是中国第一次主动发掘的皇帝陵

    1955年10月，北京市副市长吴晗、中国科学院院长郭沫若、文化部部长茅盾、人民日报社社长邓拓以及中国科学院历史研究所所长范文澜等人联名上书国务院，请求发掘明成祖朱棣的陵墓——长陵

    中国考古巨匠夏鼐先生明确表示反对，他与当时的文物局局长、著名文物收藏家、鉴赏家郑振铎一起陈述利弊，后来经过激烈的商讨和实地勘察，国务院决定以定陵为试点进行发掘而放弃长陵的发掘计划

    目前，由于科技方面的原因，对十三陵各皇陵地宫的发掘问题只能是推迟，待有足够的文物现场保护能力之时再作决定

    因此，对十三陵地宫的研究只能先从定陵着手

     　　定陵是明代后期万历皇帝的陵墓，修建于1584年，历时6年，耗银800万两才建成，30年后孝端王皇后和万历皇帝先后埋葬进定陵的地宫里

    万历皇帝朱翊钧，是明穆宗朱载垕第三子，史称明神宗，十岁登基，次年改元万历

    万历四十八年（1629年）七月二十一日崩逝于崇德殿，享年五十八岁，十月三日葬于定陵，是明代享国最久的帝王，也是典型的荒怠惰之君

     　　在民间，在百姓中，皇陵因为其墓主人身份至尊的原因，往往笼罩着一层神秘色彩，皇陵中的地宫更是一块遥不可及的禁地

    在诸多文学作品中，凭借着人们丰富的想象力，地宫更成了探险者们的乐园，有着数不尽的珠宝和难以预知的恐惧

    据传说，当年夏鼐先生领导的考古小组在发掘定陵之时，就有一“神秘人物”在现场周围不时出现，自称祖上是参加定陵修建的工匠，有张宝图，据他说，万历爷墓道中有一条小河，墓道口处有一条小船，只有坐船才能到达墓室的尽头，沿河而下，河水流入一条万丈深沟，沟壁布满铁钉，而深沟的另一侧就是皇帝的墓室，灵柩就漂在一汪水上

    这些话给墓室平添了几分神秘色彩

    考古不是文学，考古更不是传奇，这只是江湖骗子唬人的把戏，真实的地宫情况没有那么复杂

     　　其实，定陵玄宫（明代称地宫为“玄宫”或“玄寝”，墓主的梓宫所在，为陵寝建筑的核心部分）的建制可用“五室三隧”概括

     　　“五室”即玄宫的殿室共有五座组合而成

    其中，后室又称后殿，为玄宫主室（明代文献称之为“皇堂”），平面做横向长方形

    室内面宽30.1米，进深9.1米，顶高9.5米

    顶部为横向的条石拱券，断面呈尖顶，两弧相交的“锅底券”形制

    室内地面铺砌着打磨平整的正方形花斑石石板，里侧居中的部位设有宝座（棺床）一座，宝座之上铺砌同地面一样的花斑石，周围以汉白玉石镶边，做须弥座形

    宝座中央部位留有左右长0.4米，前后宽0.2米的方孔，内实黄土，是风水术中所讲的“金井”

    宝座上陈设着帝后的棺椁及随葬器物箱

    神宗皇帝的棺材居中，覆金井之上，孝端、孝靖两后棺材分置左右

    随葬器物箱多置宝座两端

     　　中室，又称中殿，位于后室之前

    它与前，后，左，右四室相通，在五室中处于枢纽地位

    室内平面作纵向长方形，面宽6米，进深32米，室顶高7.2米，为纵向的条石拱券结构

    室内地面铺砌细料方砖

    西部陈设着一帝二后的神座、五供和长明灯

    神座，白石雕刻而成，制如帝后生前所用的御座

    皇帝的靠背之上雕有四个龙头，背后雕一整龙，龙头伸向靠背前作戏珠状，靠背内侧，浮雕的宝珠两侧雕饰龙纹

    两侧扶手之上也各雕龙头

    扶手内外两侧及靠背的外侧则均雕云纹

    皇后的神座式同皇帝神座，但靠背及扶手上各雕凤头，靠背内侧也雕饰凤纹，两扶手内侧则雕龙纹，其余部分同皇帝神座一样

    五供均为黄色琉璃制品，帝后各一套，分置神座之前

    每套各有香炉一个，烛台两个，花瓶两个，分置白石座上

    还有长明灯，又称万年灯，均以高和口径为0.7米的青花云龙大瓷缸为灯具，上有“大明嘉靖年制”的题款

    缸内储油，油面有铜制圆漂一个，内置灯芯

     　　前室又称前殿，平面亦做纵向长方形，顶高面宽尺度及起券形式、地面铺砖均同中室，不同的是进深为20米，且室内无任何陈设

     　　左右室，又称左右配殿或侧穴，对称的设于中室两侧

    平面均做横向长方形，面宽各26米，进深各7米，顶高各7.4米，券顶同前、中、后三室

    室内地面各铺青白石石板，里侧各设宝座（棺床）一座

    宝座形制亦为白石须弥座镶边，长17.4米，宽3.7米，高0.4米

    宝座上部平铺方砖，中部亦各设一金井

    室内无陈设

     　　“三隧”，是指该玄宫共设有三条隧道，与前室相通的是主隧道

    据发掘资料记载，这条隧道分为砖石两段

    从宝城右侧的隧道门至明楼后这一段，为砖隧道

    砖隧道的尽端终止于一道略呈弧形，有四层城砖砌成的矮墙

    由矮墙往里，对着玄宫不远的地方为石隧道的起始处

    石隧道的走向通往玄宫前殿，其两侧墙壁，除接近金刚墙部分用城砖垒砌外，均以花斑石砌成，且随着隧道的逐步加深，由一层最后递增至十七层之多

    石隧道总长为40米，宽8米

     　　左右配殿的隧道，即宝城墙内侧石条上刻写的“左道”和“右道”，其全程走向虽因未经全面发掘而不能详知，但从已发掘的局部情况看，其与左右两室相接的部分情况与主隧道和前室相接之处的做法却基本相同：都有保护石门的砖券顶的“隧道券”，且隧道券的外侧都有横截于隧道之前的“金刚墙”

     　　三、十三陵与“九重法宫” 　　明十三陵中，长陵至昭陵九陵的玄宫未经发掘，情况还不十分清楚，但根据文献资料所记，可能和定陵一样，同属“五室三隧”之制

    理由如下： 　　首先，陵寝制度的演进和发展与其他各种政治制度一样，都无可避免地要受到“恪守祖制”、“法先王”等传统观念的影响

    定陵为明朝中后期的陵墓建筑，其玄宫制度自然应源自其先前九陵的玄宫制度，也就是说，九陵的玄宫制度应与定陵的大体相同，至少相去不远

     　　最重要的是定陵玄宫五室的布局采用的是一种九宫式的，亦即井田式的格局，与皇帝生前所居的皇宫内廷建筑布局颇为妙合

    其中定陵玄宫的前、中、后三室尊居中路，与内廷建筑中乾清宫、交泰殿、坤宁宫三座建筑的布局相合

    左右配殿对称的分布在中室左右，又与对称于交泰殿东西两侧的东西六宫布局相合

    定陵玄宫制度的这一特点无疑是我国古代丧葬制度的核心——“事死如事生”礼制观念的体现

    而根据《明实录》等文献的记载，明长陵及明永陵等的玄宫制度也是按照明朝皇帝所居的皇帝内廷建筑布局进行规划、设计和建造的

    有史料以下为证： 　　《明世宗实录》卷一八七记，嘉靖十五（1536）年五月，明世宗朱厚熜在讨论永陵的营建时，曾对辅臣李时、夏言等说：“寿宫规制宜逊避族陵（指长陵）节省财力，地中宫殿器物等旧仿九重法宫为止，工力甚巨，此皆虚文，且空洞不实，宜一切厘去不用

    ”但大臣们对世宗皇帝一心要仿造长陵建造寿宫的真正用意是心领神会的

    于是，诸臣议奏：“皇上亲为卜兆，惓惓以避尊节财为谕，执谦虑远，臣等所当将顺，但恐过于贬损，无以称臣子尊崇之礼

    其享殿、明楼、宝城，拟请量依长陵规制，其它地中宫殿等项，仍请稍存其制

    ”大臣们的意见得到了世宗皇帝的同意，传旨“俱如拟其未尽事宜，俟朕亲往决之”

    从上述文字中不难看出，长陵的地下宫殿是仿造九重法宫建造的

    永陵的建造，大臣们的建议虽称“稍存其制”实则是一种文饰之词，真正的意图却是仍仿九重法宫建造

     　　那么什么是九重法宫呢？ 　　“法宫”一词见于《前汉书 晁错传》：“臣闻五帝神圣，其臣莫能及，故自亲事，处于法宫之中，明堂之上

    ”魏人如淳谓：“法宫，路寝正殿也

    ”又，清经学家惠栋在《明堂大道录》中则又称：“明堂天法，故曰法宫

    ”可见古代法宫最初所指是帝王日常所居的宫室建筑路寝，或天子朝诸侯，享上帝，临朔布政的礼制性建筑明堂

     　　明朝时的法宫，根据明代文献记载，可指皇帝日常所居的乾清宫， 　　也可指皇帝内廷或整个皇宫建筑

    如，《明臣奏议》卷十三辑正德九年（1514年）张原《时政疏》由这样的话：“伏望陛下念祖宗付托之重，思天下仰赖之广，体圣贤善治之言，尊皇祖垂世之训，身居法宫，尊严简出……

    ”这里的法宫是概指整个皇宫建筑

    又，《明神宗实录》卷二九五记万历二十四年（1596）乾清、坤宁二宫悉被火灾……而法宫严寝一时灰烬

    “则这里的法宫有泛指皇宫内廷建筑或乾清宫

    而前所述定陵玄宫五室的布局与皇宫内廷建筑布局的妙合关系，正是定陵玄宫遵从长、永等陵祖制仿明代九重法宫建造的有利诠释

     　　四、九宫图与玄宫设计 　　明代的九重法宫乃至地下玄宫之所以会采用具备前、中、后、左、右五个方位的殿室格局进行规划和设计，是有着十分渊源的历史文化源流的

     　　因为如果我们把具备这五个方位的建筑群绘制成平面图，将他们放在网格之中，就会发现他们所构成的图案原来正是在我国起源甚古，并曾被赋予了各种神秘观念的“九宫”图案

     　　“九宫”图案，即今人所称的“九宫格”，由纵横各为“三”数的方形网格组成

    早在奴隶社会的殷周时代，就已是人们心目中一种极为神圣的图式

    尽管那时“九宫”这种名称还没有出现，但“大而分周，小而井田，莫不以九为则”却已是史家公认的史实

    存世的先秦著作中，记有九畿【1】、九野【2】、明堂九室【3】、以及“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右社，面朝后市”【4】等上至天文下至地理的一系列以九宫图式为基础的布局图案就是最鲜明的例证

    先秦著作之一的《易纬乾凿度》则进而将这一图式加以神化，并赋予其一定的数理及哲学含义，于是这一图式又与古人心目中的宇宙运行规律（包括事物发展规律），亦即“道”紧密地联系在一起

     　　该书认为在《易经》中，天地阴阳之数（奇数为阳，偶数为阴）相合等于十五的发展变化关系（郑玄注《易》，五为天数，十为地数，合为十五

    又，老阳数九，老阴数六，少阳数七，少阴数八？老少阴阳相合亦各为十五，）是“道”亦即宇宙规律的体现

    所以，太一神（又作太乙神，天地之别称，为天神中最尊者）“取其数以行九宫”，留下了以九一三七为四方，二四六八为四隅，五为中宫，经纬四隅，交络相值，均得十五的“太一九宫图”

    此图中宫为太一神所居，余八宫为八卦神所居，于是九宫图式又以神话的方式被赋予了古代哲学观念中的“八卦”含义

    地上的皇宫模式仿照天上的“太乙宫”而建，这就是追求“天人合一”观念的一种表现吧

     　　此外，后世儒家绘制的河图洛书也是以九宫图式为基础的图案

     　　河图洛书，见载于《尚书 顾命》、《论语》、《礼记 礼运》、《易 系辞》等先秦文献中，是古代传说中的天赐神物

    汉朝时的儒家多用他们解释《周易》八卦和《洪范》九畴的起源

    认为伏羲氏时有龙马出于黄河，背负河图，于是伏羲氏据图画成了八卦；大禹时有神龟出于洛水，背负洛书，禹因此第之以成九类，即《洪范》中的九畴

    还有些儒家认为河图洛书同出自伏羲氏时

    总之，说法不一，亦无图样传世

     　　到了宋朝，儒家们始考据出如下两种有关河图洛书的图案：一种，据《大戴礼记》“二九四，七五三，六一八”之言，将从一至九的九个数字（奇数用白点表示，偶数用墨点表示）按“戴九履一，左三右七，二四为肩，六八为足，五位于中”的方式排列，式同太一九宫图；另一种据《易？系辞》天地五十有五之数将从一至十的十个数字（同样以黑白点表示）按照“六一居下，二七居上，三八居右，四九居左，五十居中”的方式排列，融入了哲学中的“五行”含义

     　　这两种图式，儒家们有的以九为洛书，十为河图，也有的以十为洛书，九为河图，说法不一

    但就图案的构成而言，却均未能脱离九宫图案的模式，只不过从一到十的图案只是占据于九宫中四正及中央五个方向之宫罢了

     　　九宫图式的运用在我国古代有如此悠久的历史

    其图案所蕴含的内容又如此神秘，可见，力主尊儒复礼的明朝统治者将它奉若圭臬，以它作为皇城，皇室，乃至陵寝等重要建筑规划设计所遵从的神圣模式是必然的

     　　注释： 　　【1】 九畿：先秦文献所记载的一种行政区域：以王畿为中心，周围每五百里为一畿，布列诸侯及外族所居之地

     　　【2】 九野：古天文术语

    指中央的钧天、东方的苍天、东北的变天、北方的玄天、西北的幽田、西方的颢天（亦作昊天）、西南的朱天、南方的炎天、东南的阳天

    （见《吕氏春秋 有史》、《淮南子  天文训》） 　　【3】 明堂九室：见于《大戴礼记》

    该书记载，古帝王朝诸侯、施政令的明堂建筑，“凡九室……二九四、七五三、六一八”

    北周卢辩注：“记用九室， 谓法龟文，故取此数，以明其制也

    ”宋儒朱熹亦谓：“论名堂之制者非一

    窃意当有九室，如井田之制

    ……古人制事多用井田遗意，此恐然也

    ” 　　【4】 《周礼 考工记》

     　　参考文献： 　　1. 窦忠如、彩杰

     追忆明清皇陵【M】. 北京：新世界出版社，2004 　　2. 胡汉生

     明十三陵【M】. 北京：中国青年出版社，1998 　　3. 胡汉生

     十三陵【M】. 北京：北京美术摄影出版社，2004 　　4. 范成玉

     邓世祥等明清皇家陵寝【M】. 广州：广东旅游出版社，2002 　　5. 侯毓信

     地下迷宫——陵墓的传说【M】. 上海：上海人民出版社，1998 　　6. 刘文渊、黄彬、罗哲文

     中国名陵【M】. 天津：百花文艺出版社，2003