重庆奉节三峡生态2023债权资产

摘要： ? 重庆? 奉节政信AA主体融资+直辖市稀缺政信+三峡库区腹心+国家全域旅游示范区?【重庆奉节三峡生态2023债权资产】规模：5000万 ，季度20日付息，到期还本年化收益：...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

? 重庆? 奉节政信
AA主体融资+直辖市稀缺政信+三峡库区腹心+国家全域旅游示范区?
【重庆奉节三峡生态2023债权资产】
规模：5000万 ，季度20日付息，到期还本
年化收益：10万-50万-100万以上
12个月：9.0%-9.2%-9.4%
??【资金用途】奉节县基础设施建设和流动资金补充
【融资主体】
奉节县三xx发展有限公司，主体评级AA，奉节县在三峡整体搬迁后项目建设的主要单位，实控人为奉节县国资委，主要承担移民安置、生态工业园、与移民及三峡整体搬迁工作规划相关的重大设施建设及产业项目的开发与管理。截止2022年，公司总资产达139.33亿元，履约能力强。
【增信措施】
重庆百xx）有限公司，主体评级AA，是重庆市奉节县最大的基建投融资平台，股东为奉节县国有资产管理中心，区域重要性高，地方政府持续通过资产拨入和现金拨款增厚公司的资本实力。截止2023年一季度报，公司总资产为365.36亿，偿债能力强，担保实力雄厚。

【奉节县】
奉节县，地处长江三峡库区腹心，至今已有2300多年的建制史。奉节是长江三峡的起点，国家5A级景区也是千古诗词胜迹“白帝城”傲立峡口，中华山水之门“夔门”雄踞两岸，8公里“瞿塘峡”宛若画卷，这里还是大家熟知的第五套十元人民币的背景图案。2022年，全县实现GDP395.2亿元，同比增长4.5%

新闻资讯：

    本文就市政道路水泥混凝土路面施工工艺和质量控制谈一些体会

     　　【关键词】：市政道路；水泥混凝土；路面；施工　 　　由于水泥混凝土路面有抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，且水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，在各级市政路面上得到广泛应用

    在市政道路施工过程中就是要严把施工质量关，这也是保证水泥混凝土路面工程质量的关键

    本文就市政道路水泥混凝土路面施工工艺和质量控制谈一些体会

     　　一、市政道路水泥混凝土路面施工工艺 　　1、施工前材料验收 　　混凝土的性能与水泥密切相关，所以水泥进场时必须有出厂合格证或水泥物理试验报告，并对其品种、标号、物理力学性能进行检查验收

     　　集料中含杂质的检验

    集料(砂、石子)占混凝土总体积的70%以上，混凝土质量除与水泥品质有关外，也与集料中杂质含量有密切关系

    目前主要对集料的含泥量、有机质含量、生石灰和其他轻物质含量进行检查验收

     　　2、施工准备 　　（1）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等

     　　（2）进行原材料试验和混凝土配合比设计

     　　（3）混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等

    混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去

     　　（4）根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核

    混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏

     　　（5）在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平

     　　3、混凝土混合料的制备 　　拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量

    每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水

    混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短

    并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌

     　　4、混合料运输 　　混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输

    运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析

    装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施

    出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净

     　　5、混凝土摊铺、振捣 　　运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀

    摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象

    摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右

     　　尽可能连续浇筑混凝土，如必须间歇时，应尽量缩短间歇时间

    如超过规定时间应留施工缝

    一般插入式振捣棒作用半径30~40厘米，其移动间距不宜大于作用半径的1.5倍

    每点振捣时间为20~30秒

    平板式振动器在每一位置上连续振动25~40秒，以混凝土面均匀出浆液为准

    移动间距宜搭接3~5厘米以防漏振

     　　6、伸缩缝施工 　　混凝土道路应设置伸缩缝

    设置伸缩缝时除应保证纵、横向伸缩缝间距不大于6m，缝宽20mm外，还应向缝内嵌填沥青砂子，或沥青处理松木条

    由于施工间歇而留设施工缝时，最好与伸缩缝一并考虑留设；若不能与伸缩缝一并留设，应按如下方法处理： 　　（1）施工间隙未超过水泥初凝时间时，可将新混凝土均匀倒入，盖满先浇注的混凝土，用振捣工具穿过新混凝土达到已浇混凝土层内50~100mm，将新老混凝土一并捣实，结成整体； 　　（2）如施工间隙已超过水泥初凝时间，则必须等待已浇注的混凝土强度不少于1.2N/mm时方可继续施工； 　　（3）在已硬化混凝土表面继续浇注新混凝土前应清除垃圾、浮浆、松动集料和软弱混凝土面层，将旧混凝土凿毛，用水冲洗充分润湿

    但连接钢筋周围的混凝土应不受松动和损坏，钢筋上的油污、砂浆及浮锈也应清除

     　　7、收水抹面及表面拉毛 　　水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面

    抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角

     　　抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光

    操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，冬季施工还应延长时间

    抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次

    抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm

    拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水

     　　8、养护 　　当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫

    每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润

    加入减水剂的混凝土强度5天可达80%以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天

     　　9、拆模 　　拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用

     　　二、水泥混凝土路面施工质量控制 　　1、注意控制混凝士摊铺、振捣的质量 　　自卸车的卸料在三轴提浆机前堆料不能过多；使三轴提浆机行走困难，三轴提浆机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度

    在实际施工中，可对基层表面与面层基准标高线实测，来决定混凝土的卸料量；这样会避免卸料不均的问题，三轴提浆机不可提浆过频，否则可能引起上部混凝土混合料离析，插入式振捣器振捣间隔距离应按30cm控制

    它对混凝土的密实度影响很大，插入式振捣器应距侧模板3~5cm的距离以防止模板撮捣变形，出现胀模和漏浆

    在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实，如果水泥混凝土振捣不均匀，将造成水泥混凝土的压实度不均匀，在密度小的区域内混凝土面板下部多成蜂窝和空洞状；形成了承受应力的薄弱部位或区域，从而易使面板产生断板

    此外，在摊铺和振捣过程中还应对混凝土坍落度进行随机检测

     　　2、注意添加剂的用量，保证混凝土坍落度 　　目前因为添加剂种类和用途较多，如减水剂、早强剂、早强减水剂、引气剂等使用不当，会使混凝土的一些物理，化学性能发生较大变化，会给混凝土质量带来不良后果

     　　3、及时正确地切缝，预防断板 　　当水泥达到终凝后，水泥混凝土即可凝固成型，这时水泥混凝土整体收缩变形也在不断进行，并产生了较大的拉应力；当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于这个成型凝固产生的收缩拉应力时，在混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板

    而如能够及时准确地切缝就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板，从而避免在其他位置产生断板

     　　4、严格控制开放交通的时间，加强养生和养护 　　养生应注意路面保水，还应根据气温对养生的开始时间加以控制

    一般水泥混凝土路面浇筑完毕后必须达到设计强度后方可开放交通，并对其及时进行养生、洒水、清扫，确保混凝土路面湿润整洁，防止因缺水养生而产生干缩裂缝或断板

     　　5、注意胀缝和缩缝的密封 　　如果胀缝密封差，雨雪水渗入，能在水泥混凝土路面板下形成泥浆，在过往车辆重量的挤压下，造成返浆，并局部掏空水泥混凝土路面板下的路基，使路基松动，导致水泥混凝土路面板开裂

    如果缩缝密封差，渗入的水能腐蚀缩缝处的水泥混凝土，导致水泥混凝土劣化等病害

    此外，冬季的冻融加剧上述病害

    因此，应做好做细混凝土路面接缝的密封

     　　三、结束语 　　市政道路水泥混凝土路面施工既有其特点，也存在路面工程的普遍特性，在施工过程中应首先从原材料开始控制，充分重视人为因素的影响，规范各个工序的操作行为，并有针对性采取一些质量控制措施，从而提高水泥混凝土路面的施工质量

    　　 　　参考文献 　　【1】卫申蔚．关于水泥混凝土路面施工技术的探讨【J】．科学之友(B版)，2007(02) 　　【2】高保玉，范圣一．水泥混凝土路面施工应注意的问题【J】．科技信息(学术研究)，2007(24)　　 因此，我们要加强对公路桥梁桩基的设计研究，不断的提高设计的科学性和合理性，从而提高公路桥梁的施工质量

    本文将从以下几个方面来分析公路桥梁桩基设计应注意的问题

      【关键词】公路桥梁；桩基设计；注意问题  　　1 桩基竖向力产生的原因及机理  　　要想使桩基产生承载力，最基本的条件就是桩基础与土体之间产生一定量的位移

    一般桩基础由于自身重力以及桩基础顶端荷载的作用会发生向下的移动，从而导致桩基与土体之间出现了相对的位移，这种位移直接导致了桩基与土体之间产生相互的剪力，这种剪力会随着相对位移的不断增加而逐渐增大，当达到剪力的最大值时，桩基上继续增加的荷载将会由桩基底端的支撑力来承担，这是大多数桩基受力的基本特征

      　　造成桩基和土体之间产生相对位移的主要原因是：桩基自身的压缩沉降、装基底部的沉降变形以及撞击周围土体的沉降变形等

    一般而言，桩基自身产生的型变量较小，另外两种变形是导致桩基沉降位移出现的主要原因

    我国公路桥梁桩基出现沉降变形主要是由于当前国内施工所采用的方法和水平限制，当前很多国内公路桥梁路基施工采用的是钻孔桩，很多施工过程都存在孔底清理不彻底的现象，这一部分未清理的沉渣会在桩孔底形成一层软弱层，引起桩基的沉降现象

      　　2 准确计算桩基的承载力  　　在进行公路桥梁桩基设计和施工时，不能简单的依靠一些以往的经验来进行，需要对一些重要的数据进行专业科学的计算

    桩基是用来支撑桥面及车辆的重要部分，因此，需要对桩基的最大支撑能力进行有效地计算，从而更好的设计桥梁所能承受的最大重量，保证桥梁和车辆的相应安全问题

    在对公路桥梁桩基最大承载力进行计算时，应该参照我国当前相关的公路桥梁桩基计算公式进行计算，公式的表达式为：【P】= （clA+c2Uh）Ra

    在该式中【P】表示的是桩基所能承受的最大承载力，Ra表示桩基底部岩石的极限抗压力强度，h表示的是桩基深入底部岩石中的深度，U表示的是桩基进入岩石层内部分的地面周长，而A表示的是装基底部的截面积，另外的c1和c2都表示的是一个相对固定的系数

    在使用这一公式进行桩基最大承载力时，应该注意一些相关的补充和说明条件，比方说h指的是桩基在去除风化层后深入岩石层的深度，如果在计算过程中不重视这一问题，那么将直接导致最终的计算结果与实际差生偏差，从而给整座公路桥梁项目带来一定的安全隐患

    此外，工程中对于公式计算结果的影响因素较多，而且处于一种经常变化的状态下，所以，设计施工过程中也不能太过于依赖这一公式，通过对工程实际的情况进行分析后，在合适的情况下充分利用好这一公式，可以帮助工程设计施工得到相应的准确结果

      　　3 桩基负摩阻力  　　桩基与土体之间的相对位移是桩基承载力实现的必要条件

    对于摩擦桩而言，桩基提供给荷载的支撑力主要来源于桩基与土体之间相对位移产生的摩擦力

    通常在计算桩基承载力时所使用的摩阻力都是正摩阻力，也就是桩基自身的沉降大于周围土体的沉降，产生的摩阻力方向是向上的

    但是在一些软土层路段或者桥台路段的施工时，由于软土层受到周围填土以及车辆的压力作用，软土层会出现较为明显的压缩变形，出现沉降现象，当周围土体的沉降量明显大于桩基的沉降量时，土体与桩基之间的摩阻力方向就会出现向下的现象，这就是所谓的负摩阻力

      　　造成负摩阻力出现的主要原因有：  　　（1）桩基周围的地面存在大量的荷载，比方说桥台周围的填土，非常容易导致软弱土体层由于沉降量大引起负摩阻力；  　　（2）由于桩基下的地下水位降低，使得周围土体中效应力升高，土体出现固结的现象，从而出现沉降的现象；  　　（3）桩基经过还没有固结的软弱土层或新填的土层，由于土体自身的重力作用，导致土体出现固结的现象，出现沉降

    所以在进行桩基设计时，应该充分考虑上述现象，并采取相应的预防措施，防止出现土体大幅沉降引起负摩阻力

      　　一般，桩基出现负摩阻力的范围并不是整个软土层都会发生

    桩基周围的软土层沉降，导致桩基所受的正摩阻力不断减小，在桩基的顶部会出现一定范围的负摩阻力，随着软土层沉降的逐渐增加，桩基受到负摩阻力作用的范围会逐渐减小，当到达某一特定深度时，桩基所受的侧摩擦力刚好为零，这一点称之为中性点

    一般在中性点的上部土体的沉降量大于桩基的沉降量，形成一段负摩阻力区域，而中性点的下面，桩基的沉降量要大于土体的沉降量，形成正摩阻力区域

     　　一般中性点的位置并不是固定不变的，它受多种因素影响

    （1）桩基底部坚硬土层或岩石层的强度，一般强度越大，中性点的位置越靠下，对于端承桩，它的中性点往往在桩基的最下方；（2）桩基周围土体的力学性质，如果桩基周围土体的压缩性越好，那么桩基中性点的位置就越靠下；（3）桩基周围地下水位的降低程度及范围，通常地下水位降低的越多，桩基的中性点位置也就越靠下；（4）桩基自身的长径比，这一比值越小，截面刚度越大，那么桩基的中性点位置就越靠下

      　　4 嵌岩深度和桩端持力层厚度  　　在公路桥梁桩基设计时，经常会遇到两层软弱土层中间需要穿过一层具有一定厚度和强度的岩石层的情况

    如果这一岩石层的强度无法满足桩基对持力层的强度要求，那么就必须要求桩基穿过这一岩石层

      　　通常这种情况下，岩石层的厚度可以利用以下几个方面的内容来确定：（1）不考虑桩身周围覆盖的土层侧阻力，在嵌岩灌注桩的周边嵌入完整或较完整的未风化、微风化以及中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m；（2）要求桩底以下3倍桩径范围内没有软弱夹层、洞隙以及断裂带分布；（3）在桩端应力扩散范围内没有岩体临空面

    为了保证桩基设计的经济性与合理性，应结合经验值与试算数值，来确定嵌岩深度和桩端持力层的厚度

      　　4.1 采取合理的桩基配筋布置  　　基桩各截面的配筋，理论上应根据桩基内力进行计算布置

    桩基内力可采用“m”法或其他有可靠依据的方法计算

    按“m”法计算桩基时，桩身弯矩有四个特点：（1）弯矩分布规律近于一条自顶向下衰减的波形曲线，且衰减很快；（2）桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内，一般在地面以下约3m位置；（3）桩身弯矩在第一个弯矩零点以下很小，可以忽略不计，其下桩身主要起传递竖向力作用；（4）第一个弯矩零点位置在桩人土深度h=4/ah处

      　　4.2 在设计中通常有两种钢筋布置方式  　　一种是根据最大弯矩处进行配筋，另一种是将基桩主筋一半部分一直伸到桩底

    从桩体受力和节省工程费用以及发生事故处理的难度来看，前一种更合理

    但是，第二种配筋方式可以减小施工难度，桩基灌注混凝土时，钢筋笼的定位是十分重要的，钢筋布置到桩底，易于固定钢筋笼

      　　5 结语  　　总之，公路桥梁桩基的设计包括大量繁琐的工作，在进行设计时必须对公路桥梁桩基周围的受力情况、最大承载力计算、负摩阻力以及嵌岩深度等多方面内容进行细致的分析计算，只有这样才能够保证公路桥梁桩基设计更加科学合理，从而更好的提升公路桥梁的安全性和可靠性，同时有效地降低公路桥梁工程的造价，为公路桥梁施工带来巨大的贡献

重庆奉节三峡生态2023债权资产