龙泉新农投2023年债权资产01-08

龙泉新农投2023年债权资产01-08政府债定融
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随着建筑不断发展的背景下，路桥建筑工程管理面临着严重的考验，路桥施工规模的扩大出现的施工难度也不断加大

    道路桥梁工程管理是关系到桥梁的使用和安全，所以，在桥梁工程管理中需要制定标准规范的管理制度，在施工过程中通过标准的管理制度进行控制道路桥梁工程的成本，将利益扩大到最大化

    本文通过道路桥梁工程管理中存在的问题以及控制策略进行了相关分析和研究

     【关键词】道路桥梁；工程管理；控制方法 道路桥梁的建设以及作用是保障经济的提升，也是国家建设的一项基本的基础工程

    道路桥梁工程，建设与管理是关乎到建设的质量和使用年限以及安全的性能

    所以，道路桥梁工程的建设管理必须要倍加关注

    道路桥梁工程项目，在管理上，要在施工周期内严加管理并加强关注度

    必须做好各个过程的管理和控制，以达到工程施工效率和工程成本为目标，建设工期还应合理的控制在不影响工程质量的前提下，控制好建设工期

     1探讨道路桥梁施工管理方法 1.1道路桥梁的综合性管理 在我国公共建设不断发展的时代下，自我国在传统发展的历程中到今天的发展，已发展为独立的体统，但其相互间都有着互通合作关系

    在其发展过程中，道路桥梁建设工程的作用和贡献可想而知，为我国的交通、运输、以及出行带来了极大的便利

    在区域的规划上，进行了对于空间利用的最大化，国家的建设主要目的是为了将公共的基础建设好并能增加更大的利用率，这对加快城市的经济体的发展建设起到决定性的作用，提高建筑设施的使用功能，才能达到道路建设施工管理的主要综合特性

     1.2道路桥梁建设多样化功能是为了提升利用水平 道路桥梁建设多样化功能，主要是为了提高使用和美化区域以及亮化

    多样化的建设在使用上体现使用的价值，道路桥梁工程在设计和建设上应具备这样有多种功能的建筑，是实现现代化水平的主要标志之一

    例如：建设不同等级的道路和桥梁，首先要考虑到跨越河流的道路和桥梁，在建设质量上要做到美化、量化为基础，并形成一道靓丽的风景线

    其目的主要是缓解交通压力和提高车速

    如环岛、高架立交桥，既是城市建设的需要，也是城市的建筑亮点和标志

     1.3道路桥梁建设的复杂性的影响 道路桥梁工程，在建设时，施工环境都处于露天施工的环境，自然界的影响是不可避免的，尤其是气候的影响，如：雨天、雾天、加上温差，都会影响到建筑施工

    所以，应针对不同季节和不同的自然环境，做好人为可控的防范措施

    如在冬季进行施工，首先就要做好防寒防冻的预防措施

    如在雨季施工，应提前做好防雨和排水设施的预防工作，总之，在露天施工中，要充分的考虑到自然因素的影响，都提前做好防范工作，以保证施工的周期和工程的质量不受到影响

     2探讨道路施工管理中存在的不足之处 2.1道路桥梁施工技术与管理中存在问题 自我国道路桥梁建设以来，施工中的管理是最艰难的工作

    道路桥梁在施工过程中，设计和计划是最关键的过程，其中工程项目的概况、施工进度、计划等以及施工方案等等一些列的初始设计

    然而在一些建筑的施工企业，虽然设计好和制定好施工技术方案和控制措施，但只从技术角度来考虑如何保证施工质量，而忽略了管理的重要性

    这就造成了工程的技术虽然到位，管理措施出现了弊端问题，所以，应完善管理制度并提高管理策略，以保证管理制度和相关措施的完整性，并提出在该项目合同内针对管理措施存在的不足之处进行完善

     2.2针对道路桥梁施工企业进行规范管理 针对道路桥梁施工企业的规范管理应做到以下几点工作：1）按照道路桥梁的不同施工过程，要梳理工程的计划和进度；2）在设计过程中，施工进度，要按照原计划进行推进；3）投标前的施工设计和在中标后的设计以及施工阶段所制定的施工和计划等，都要进行规范的管理

     2.3道路桥梁工程施工企业针对施工质量在责任承担上存在的问题 通过道路桥梁施工的实践分析，在我国当前的道路桥梁工程中的质量的管理，权利与义务上严重地存在原则性问题

    其中，大多数是在道路桥梁的建设开始的时候，因参加施工的企业和个人比较混乱而且施工项目不同，在工程结束后，工程质量一旦出现差错，工程相关的负责人找不到，就会出现施工企业和个人之间相互推卸责任，都不愿承担工程的质量责任

    这就造成了在权利与义务上没有进行严格规范，而规范的规章制度只是流于形式

    其主要原因是在签约时没有做好权利与义务的规范性

    另一方面，在我国建设监管部门针对道路桥梁工程的质量管理上存在一定的问题，这就造成了这些不规范的施工企业和个人相互推卸责任的问题

    这就造成了道路桥梁工程使用不安全因素

     3加强道路桥梁工程的管理策略 3.1道路桥梁工程的管理核心 道路桥梁工程建设一般都是由几个建筑商承包和分包，所以，要进行严格的管理和加强监管力度，才能保证工程的质量

    在道路和桥梁施工中，工程管理是最关键的过程

    因此，道路桥梁工程在施工中，必须明确管理者的工作范围和监管的职责，相关的施工单位或企业，必须加强针对建筑材料和施工人员的管理

    应当尽到监管的职责和责任，才能保证项目的顺利实施

     3.2道路桥梁工程的周期管理 道路桥梁工程，在管理过程中，主要管理的事项有：施工人员管理、建筑材料和设备的管理、建筑质量等事项

    在不同项目施工的过程中的管理，应针对不同项目不同管理手段来进行管理，目的是为了保证每项工程的质量以及使用安全

     3.3提高技术与协调工作 道路道路桥梁工程项目建设中，因参与的施工项目较多，不是一家施工企业进行全面施工，所以需要提高相施工技术和协调施工工作，才能满足每项施工的要求，工程施工中不同项目和专业技术在施工中的需求需要加强提高或满足于施工的要求，这是需要不同的施工企业或个人进行协调来完成工程的建设

    因施工期间，各项施工都在进行中，施工企业不能按照承包合同及附加条件中约定的条款来进行规划施工，会延误工期，所以都是按照工期的计划来进行施工

    在施工现场，众多的项目分包商，同时进行不同的专业进行交叉式施工，这就增加了现场管理的难度，所以就需要相关项目负责人进行道路桥梁工程施工中进行相关的协调工作，来协调好相互的工作

     给出了系统的硬件电路，详细分析了试验系统的组成、工作原理与实现的功能，通过该系统可以设计和验证各种控制算法，为人们研究开发轨道交通控制系统提供了实验平台，具有重要的理论意义和实用价值

     关键词：轨道交通；牵引驱动；控制算法         轨道交通车辆牵引与控制系统是一个融合了先进控制、变频驱动、通讯、机械振动、降噪、降温冷却等多学科的知识和技术，由于其频繁启动，对设备的稳定性、安全性要求很高

    本文设计了一套城市轨道交通牵引驱动与控制试验系统，给出了系统的硬件电路，详细分析了试验系统的组成、工作原理与实现的功能，通过该系统可以设计和验证各种控制算法，为人们研究开发轨道交通控制系统提供了实验平台，具有重要的理论意义和实用价值

       一、设计总体方案       1. 配电设备方案

    配电设备利用学校现有的三相380V AC 50Hz电网，通过总电源屏进行独立的用电管理

    总电源屏除了具有电压、电流等电参量的检测功能外，集成了过流、缺相等保护功能，从而保证试验系统不会对学校其余的用电单元产生影响

    功率因数补偿屏则是为了提高整个试验系统的功率因数而设计的，同时可以起到减小谐波干扰的作用

           2.模拟电网

    即由感应调压器TM1、十二脉波整流变压器TM2和十二脉波整流器U1组成了模拟电网

    TM2有两组独立的、相位相差30°的次边绕组，U1则是两个三相全桥六脉波整流器串联组成

    通过使用十二脉波整流电源，同时在高压电器箱中设计匹配的平波电抗器，可以大大提高模拟电网的电源品质

    为了满足模拟电网DC1000V~DC1800V的变化需求，增加了三相感应调压器，通过调节调压器的输出电压来改变直流十二脉波整流电源的直流输出电压

    感应调压器的最低输出电压接近0V，从而能够利用调压器进行异步电动机的空载特性试验，也能利用感应调压器完成异步电动机作为发电机状态运行的试 验

           3.高压电器箱

    高压电器屏作为逆变器的前端输入级，集成了高速断路器、线路滤波器、接触器、过压保护等

    高速断路器具有双向过流保护功能，可由DCU控制系统控制断开，高速断路器的状态可在控制PC机的显示器上显示

    接触器分为线路接触器和预充电接触器，两接触器的吸合与断开完全由DCU控制系统控制，接触器的动作参数与状态受DCU控制系统的监控

    线路滤波器主要起到滤波和限制瞬态过流的作用，减小对供电系统的干扰

    线路滤波器采用自然走行风冷

           4.逆变器

    采用VVVF牵引逆变器，主要由三相逆变器和驱动控制单元（DCU）组成

    三相逆变器的功率元件采用IGBT，采用模块化设计，采取热管散热技术，保证牵引逆变器在规定的条件下正常工作

    DCU采用32位的多个微处理机控制，采用模块化设计和PWM控制技术

    DCU通过列车通信网与司机控制台及控制PC机进行通信

    容量能满足牵引特性和制动特性试验的要求

    有良好的电磁兼容性，不会对通讯、信号、供电等系统产生干扰

    逆变器的保护功能有：输入电流过流；制动斩波器过流；输入电压过压和欠压；主电路差动电流；输出相电流过流；缺相或3相不平衡；功率元件过热

           5.异步牵引电动机

    异步牵引电动机采用已经应用于上海地铁A型车的JD118A型异步牵引电动机

           6. 转矩转速传感器

    转矩转速传感器采用具有LonWorks网络通讯功能的JCZ2型智能转矩转速传感器

           7.速度同步装置

    速度同步装置主要是通过机械和电的耦合来准确地模拟机车的运行速度，同时为驱动线路模拟信号装置的运转

           8.负载系统及其调节方式

    依照IEC61377- 1推荐的典型电路原理，采用了背靠背的试验原理，由一套相同的逆变器和异步牵引电动机组成

    整个系统的有效运行则是通过特殊的试验控制系统程序对U2、U3进行精确、快速的控制来实现的

    在牵引工况下负载异步牵引电动机做发电机运行，在制动工况下负载异步牵引电动机做电动机运行

    同时为了与实际情况尽可能一致，每个逆变器都配备了斩波电阻和制动电阻，模拟电网不能进行能量反馈时的工作状态

    ①斩波电阻

    能承受制动斩波模块故障所引起的过流或短路；能消耗的能量要能满足制动特性试验的要求，所有电制动能量都消耗在制动电阻上；采用强迫风冷，进风口应设网罩，以防止杂物吸入，网罩应便于拆卸与清洗；系统应对斩波电阻的电流进行监控和保护；电阻元件及支撑元件应安装牢固、稳定、有良好的耐热性，有足够的电气间隙和爬电距离

    ②负载电阻

    负载电阻由几个不同电阻值的功率电阻组成，它们可以通过电控开关的切换获得不同的组合，提供不同的负载特性

    ③网络控制方案

    设置了一个标准化的司机控制、显示平台（分试验控制室显示平台和试验参数展示平台），司机控制台与逆变器之间采用MVB网络进行通讯，从系统调节的给定方式、显示等模拟实际运行状况，同时司机控制台具备与逆变器之间通过硬连线进行通讯的功能，从而可以对运行方向、牵引、制动、惰行、快速制动、紧急制动等工况进行模拟试验

    试验系统的开关控制、连锁（逻辑控制） 采用分布式PLC控制，PLC之间、PLC与上位机之间的通讯采用PROFIBUS现场总线

    对转矩转速传感器的数据的读取则是通过LonWorks网络实现，提高了通讯速率和可靠性

    控制PC机与PXI数据采集系统之间通过LAN网进行连接，可以保证PXI与信号调理单元与被测对象就近布置，从而减小线路干扰，提高系统的可靠性

    ④数据采集系统

    对于变流器、异步电动机的电压、电流等高速信号的测量将同时采用基于PXI的虚拟测试仪器，对这些关键参数进行读数和谐波分析，增加了测试系统的灵活性，同时该PXI测试系统的硬件资源还可以与其他试验系统共享

   &nbsp;⑤技术参数<p>    模拟电网的额定输出电压 ：DC1500V； 输出电压范围 ：DC1000V~DC1800V；额定输出功率：620kW

    ⑥系统性能指标

    控制系统：逆变器输出的电压、电流或这转矩的精度小于1%

    测试系统：试验系统中非常重要的一环，总体要求为：对于交直流电流、电压的测量小于±1%，转速测量小于±0.1%或±1r/min，转矩测量小于±2％

       二、实验内容       1.信号检测与通讯试验

    试验系统一方面对实际线路的一些状态信号进行了模拟和采集，另一方面该试验系统的测试和控制涵盖了电压、电流、温度、DI、DO等信号的转换、信号调理和测量、分析，同时具有LAN-PROFIBUS、LonWorks等多种网络通讯协议，为教学提供了一个非常好的实例

    借助基于PXI的虚拟仪器数据采集系统，学生可以自行开发信号测试与分析处理程序，进行实践，必将大大促进学生理论与实践相结合的能力

           2.牵引变流器及电子控制装置的试验

    试验系统允许教师可以按照IEC61287- 1：2005对牵引变流器进行试验研究，试验项目为表1所示

     3.逆变器供电的电动机及其控制系统组合试验

    利用地面试验系统教师能完成IEC61377- 1：2006、TB/T3117规定的变流器供电时电动机及其控制系统综合试验的试验研究工作，用以验证一种新的电传动组合系统的定额、特性和性能，为优化系统参数设计提供可靠的试验数据

    开展的试验项目为表2所示

     该实验系统可以完成信号检测与通讯试验、牵引变流器及电子控制装置的试验、逆变器供电的电动机及其控制系统组合试验，对地铁牵引驱动控制策略开展研究提供了基础保

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