邹城市城资控股2023年债权资产

?百强县26位山东济宁邹城，当地最强平台邹城城资(AA＋)政府平台债，利民(AA)担保，6个月起，！火爆上线
【邹城市城资控股2023年债权资产】
【期限】6/12/24/36个月；
【付息方式】打款次日起息，季度付息；
预期收益率：10万-50万-100万-300万
6个月：8.3%-8.5%-8.7%-8.9%
12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
36个月：9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
⭐【发行方】邹城市xx限公司成立于2003年7月，注册资本 10.2 亿元，邹城市财政局为实际控制人。最新主体评级 AA+，总资产为 555 亿元，去年公司净利润为3.77亿元。国投泰康信托、五矿信托、中信信托等多家信托融资主体。
⭐【担保方】邹城市利民建设发展集团有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保；主体评级 AA，总资产 212 亿，2022年净利润为1.41亿元，多家信托公司融资主体。
⭐【应收质押】提供足额应收账款质押；
⭐【地区简介】邹城，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市23位，2022年，全市生产总值1009.1亿元，按

邹城市城资控股2023年债权资产

新闻资讯：

交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题

    　　立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的

    一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶

    　　1 特点　　车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决

    　　通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶

     　　地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶

    　　2 适用范围　　汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度

    　　这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法

    当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式

    　　3 工艺原理　　采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置

    然后在箱涵前后两端连接引道

    　　箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路

    　　3.1箱涵制作　　3.1.1基坑开挖　　箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑

    基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法

    土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求

    　　3.1.2滑板制作　　滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板

    　　滑板须承受箱涵自重和箱涵顶进时克服滑板与箱涵间摩阻力而产生的拉力，因此必须有足够的拉力强度

    　　为了尽量减小箱涵与滑板产生的摩阻力，所以表面必须满足一定的平整度要求，在滑板表面并涂上润滑剂

    　　3.1.3箱涵制作　　箱涵是钢筋混凝土箱形结构，可以依照设计要求分层、分段进行制作，并留出施工需要预留孔洞和埋设预埋件，便于施工

    　　3. 2箱涵顶进　　3.2.1后靠制作　　根据箱涵顶进所需最大的顶力来设计后靠

    后靠须承受箱涵顶进最大顶力和一定的变形量，进行设计后靠的强度和刚度

    　　一般后靠的后座力是利用土体的被动土压力抵消后靠的后反力来设计后靠

    　　在必要时，为了满足后靠的足够稳定，可以加高后面的土体高度以增加在后靠的被动土压力

    　　3.2.2油压千斤顶的配备　　根据箱涵顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来考虑

     　　3.2.3箱涵顶进的接长杆安装　　箱涵顶进长度不能一次到位，所以必须利用接长杆传递顶力

    接长杆分混疑土管和钢管均可

    但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，所以必有足够的强度和相应的刚度

    　　3.2.4箱涵顶进　　3.2.4.1开挖正面土体

    　　3.2.4.2开动油压千斤顶

    　　3.3.4.3缩回千斤顶，安装接长杆

    反复循环顶进箱涵到达设计位置

    　　3.3收尾工作　　3.3.1箱涵顶进到达设计位置和标高后，拆除千斤顶和接长杆

    　　3.3.2箱涵顶板上火车轨道稍作调正，铺上路基，作好火车通过的各项工作

     　　3.3.3箱涵前后端引遭施工，与箱硒连接贯通．　　3.3.4下面道路混凝土路面浇筑，电气、路灯安装下立交竣工

    　　4 施工要点　　4.1滑板制作　　4.1.l滑板必须具有足够强度，防止箱涵顶进拉断滑板使箱涵顶进造成围难

    　　4.1.2滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面

    　　4.2计算箱涵顶进阻力　　一般箱涵顶进总阻力(以汽车大车下立交为例的计算公式)

    　　　　　　　　 　　P--箱涵顶进最大顶力　　N1--箱涵顶上荷重(包括线路加固材料等)　　f1--箱涵顶部间摩阻系数　　N2--箱涵自重　　f2--箱涵顶出滑板后与土地摩阻系数　　E--箱涵两侧土压力　　f3--箱涵侧面摩阻系数　　R--箱涵刃脚正面土体阻力　　A--箱涵刃脚正面积　　K--综合系数一般采用1.2　　根据计算最大阻力计算出千斤顶吨位台数，并配备相应的接长杆

    　　4.3后靠的设置　　4.4导向墩的设置　　箱涵在滑板上顶进，两侧无土的约束导向，方向很难控制，因此须设置导向墩进行导向控制，箱涵顶进中，左右平面移动

    　　 4.5箱涵顶进必须严格控制正面和两侧的挖土量和挖土顺序，严禁地板以下土体超挖和欠挖，防止箱涵叩头和抬头

    　　 用挖土来纠偏须依照上级要求进行土方开挖以达到箱涵纠偏的目的

    　　 4.6中继间的设置　　如果箱涵顶进阻力过大，使后靠设计，千斤顶备置均有困难和箱涵一次浇筑现场条件限制，可以将箱涵沿长度方向分成若干段，在每段连接处，设置中继间，安放千斤顶形成中间接力形式，可以减少后靠推力而使箱涵分段逐段顶进

    顶进顺序：　　先顶1号箱涵，再顶2号箱涵，后顶3号箱涵，如此循环顶进到一定长度安装接长杆，将箱涵顶到设计位置

    　　 5 机具设备　　 5.1油压千斤顶一般采用200吨或大吨位千斤顶

    　　 5.2千斤顶控制箱可以单独或联动控制

    　　5.3接长杆：采用千斤顶顶力等强度的钢管，钢构件或圆形混凝土管作为长杆

    随着箱涵顶进长度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一轴线上产生的偏心受力

     　　 5.4测量仪器　　经纬仪1台，水准仪l台

    　　 5.5土方挖除设备和设备可以备用履带式吊车1台(备用挖斗)

    垂直提升土方，也可用井架

    　　 6 质量标准　　6.1箱涵制作：混凝土工程除符合《钢筋混凝土施工及验收规范》还应符合设计上的特殊要求

    　　6.2箱涵顶进：建成后的下立交箱涵轴线及高程，应符合设计和使用要求

    　　 7　劳动力组织(1班计)　　 7.1 机修工--液压系统管理，操作和维修 1人　　 7.2 辅助工--安装接长杆 2人　　 7.3 测量工--测量箱涵顶进平面、高程 2人　　 7.4 挖土工--开挖正面土体，辅以人工修边坡 5人　　 7.5 吊车司机和指挥 2人　　 7.6 电焊工 1人　　7.7 电工 1人　　7.8 指挥 1人　　7.9技术人员 1人　　共计： 16人　　 8 安全措施　　 应遵照国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和上海市建设委员会、上海市市政工程管理局颁发的有关安全规定执行，井落实以下安全注意事项 　　8.1箱涵接长杆吊运，及起吊重物下面严禁站人

    　　 8.2箱涵顶进时，接长杆上面严禁站人，防止接长杆弹出伤人

    　　 8.3箱涵正面土体挖除，严禁从下往上开挖，防止土体下塌伤人

    　　 8.4加强电器设备管理，防止触电事故

    　　 9　效益　　 1975年军工路下立交工程箱涵顶部行驶火车，下部行驶汽车

    　　 10.1箱涵断面图　　箱涵外形尺寸；25.8m×l9.4m(长)×6.28m(高)　　箱涵自重：3000t，与铁路斜交32° 　　 10.2滑板制作 　　 10.3导向墩　　在箱涵两侧各设置四只导向墩，使箱涵在滑板顶进保持平面正确位置

    导向墩是钢筋混凝土结构，钢筋与地板连结

    　　 10.4箱涵顶进工艺　　10.4.1 20台200吨／台油压千斤顶可以单独联动控制

    　　10.4.2钢筋混凝土φ600mm接长杆每根长7m，钢横梁45I

    　　 10.5箱涵试顶　　通过箱涵试顶、启动，消减箱涵与滑板摩阻力

    　　油压设备通过重车试运转可以投入正常顶进

    　　 10.6箱涵顶进　　箱涵顶进长度25.71m到达设计位置

    　　 10.7收尾工作

    　　 10.8箱涵两端引道接长

    　　 10.9电气路灯安装

    　　 10.10下立交工程竣工箱涵顶进穿越结构物的主要安全防护措施箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构物时可采取以下安全防护措施：①铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度；②小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路；③孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法，同时应严格控制车速

    ④在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工便梁的方法

    ⑤箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法

       从道路桥梁工程中软土地基处理的必要性、软土地基处理的准备工作和控制原则、软土地基处理方法以及软土地基处理的质量控制等方面进行了分析，提出了加载换填法、排水法、灌浆法、强夯法等处理方法，希望能够为我国道路桥梁施工建设提供一定的借鉴，有效解决施工软土地质问题

     关键词:道路桥梁，软土地基，施工处理 公路是国家交通运输的基础设施，国家和地区要想得到长远持续发展就必须完善道路交通建设，在实际建设过程中，软土地基是经常遇见的地质问题，对道路桥梁的建设质量有较大程度的影响，因此施工单位必须对软土地质进行加固处理

     1软土地基的概念及特征 1．1软土地基的概念 所谓软土指的是组成中含有一定量泥砂或是泥砂成分的土的全称，软土的压缩量和含水量都较高，透水性和剪切强度较低，因此导致软土地基的承载能力较差

     1．2软土地基的主要特征 软土地基主要有以下几点特征:第一，孔隙比较大，软土地基的土质通常十分松散，土粒与土粒之间有较大的空隙，因此它的空隙较正常土质地基来说更大一些

    第二，含水率高，一些靠近河流湖泊的土体，它们的地下水含量较高，导致土地内部含有大量的水分，久而久之形成软土地基

    第三，压缩性高，软土地基相对于正常地基来说承载能力较差，因此在受到外界负荷的时候，中间的大孔隙会受到压缩，且土体内部的水分会被挤出，导致土体体积迅速变小，如果此类地基出现在道路桥梁建设中，就会导致道路内部结构变形甚至出现开裂现象

    第四，透水性弱，由于软土地基本身的含水量已经很大，当遇到多雨天气时，下部无法吸收水分，水源会长期积累在道路上部无法排走

    第五，变动灵敏性高，软土地基由于内部存在大量的水分和气泡，导致地基体积十分不稳定，当受到一定荷载力时，极可能由于受力不均造成其体积发生各种变化

     2道路桥梁工程中软土地基处理的准备工作和控制原则 2．1道路桥梁工程中软土地基处理的准备工作 首先要对道路桥梁施工地区的地质进行仔细认真的勘察，对施工地区的地质、地基、水文方面资料进行收集和整理，通过对资料的分析为建筑施工提供一定的帮助

    其次，要对施工方案进行正确的选择，根据施工地区的调查报告，筛选出几套初选方案，而后根据施工具体情况对初选方案进行集中分析对比，找到方案的优势和劣势，再结合施工环境、施工工期、机械设备等方面选定最终施工方案 2．2道路桥梁工程中软土地基处理的控制原则 在处理道路桥梁软土地基时，应该遵循防治结合的控制原则

    首先软土地基的预防性控制的目的是尽量保证路基路面的完整性，及时进行预防性控制一方面能够有效延长道路桥梁的施工寿命，另一方面能够节省道路的施工资金

    一旦道路的预防性控制工作没有做好，就会使道路桥梁的受损程度增加，同时增加公路修建的补救费用

    而修复性控制则主要针对的是软土地基破坏较严重的区域，技术施工人员应该根据路面受损程度和受损类型及时选择恰当的补救方法，这样才能避免道路进一步受损，如果道路的修复性控制没有做好，不但会增加后续修复工作量和修复费用，甚至还会导致一系列不必要的安全事故，给人们带来财产生命威胁

    总之，在道路桥梁施工建设过程中，只有对软土地基进行严格的预防和控制，才能保证整个施工工程的质量和安全

     3道路桥梁工程中软土地基处理方法 3．1加载换填法 加载换填法是处理软土地基的一个重要方法，就是在对原有数据进行充分考量的基础上，对一定固定深度范围内的软土进行替换，替换材料通常采用高强度、高稳定性的物理材料

    替换过后应在地基上施加压力以减少填充物之间的空隙

    另外，填土加载也可以采取竖井加压的方法降低地下水量，通过降低土壤中的水分增强土质的强度

    在进行换填时需要对道路桥梁的设计要求进行充分考虑，使软土地基能够长久的保持承载能力

     3．2抛石挤淤法 在处理河流湖泊处的地基时，软土地基位于水下，很难做到对土壤进行更换，对于这种情况，我们可以采取抛石挤淤法，在路基上面填充石片，然后采取一定的外力对石片进行挤压，这样路基中的淤泥就会被挤出，挤出淤泥后在路基表面上铺上一层厚沙

    在抛石过程中，当片石浮出水面后应该用颗粒较小的石块对缝隙进行填充，最后再进行碾压夯实

     3．3灌浆法 灌浆法通常用在软土地质特别严重的路段，技术施工人员利用粉喷法和电化学原理等方法将水泥砂浆灌入地基的细缝中，从而改变地基土层的性质，提高地基土质的强度

    灌浆法施工相对来说比较简单，施工人员在具体操作过程中应选用性能较好的电钻，按照预先设计的灌浆位置进行固定，对于喷粉量、停粉时间以及灌入水泥浆的量都要进行严格控制，另外在工程实施前应该进行实际勘察，确保制定的计划行之有效

     4案例分析 4．1工程概况 某地区公路为一级双向四车道公路，公路全长12km，路基宽度22m，公路规定行车速度为100km/h

    该公路所在地区为沿河平原地区，地势低洼平坦，气候四季都较为湿润，四季温度温差较大

    公路所在地区有丰富的地下水资源，水位埋深较浅，经实地勘察该地区地下水以及地表水对混凝土有一定的腐蚀作用

     4．2公路软土地基处理 施工工艺由于该公路施工主要路段属于沿河地段，因此在设计上采取排水、清淤、片石填筑、换填改良土铺设土工格栅等工序进行处理

    1)排水清淤处理

    对于积水量不多的路段，可以直接使用抽水设备将积水处理干净，等表面技术处理完毕后，用挖掘机在积水区进行挖除，待出现原状土壤后即可停止清理

    清理出的淤泥应由专业人员进行检测，并配置一定比例的填充材料填充至原积水区

    2)片石填筑

    在片石选择上应该选择抗压强度较强的材料进行填筑，一般选择抗压强度大于30MPa，中部厚度大于15cm的片石进行填筑

    在正式填筑施工前，应该在公路施工区抽取200m路段进行试验填筑，通过试验能够检验施工工艺的合理性，施工工艺和施工机械设备的配置组合度以及各项技术指标的稳定性

    试验路段施工完毕后由检测人员进行工程检测，审核无问题后可以展开大面积施工

    首先施工人员将选好的片石用车辆运输至施工地点，将施工地用推土机和平地机进行推平处理，保证地基的厚度和平整度，待平整后采用压路机进行反复碾压，增强土壤的压实度

    其次，在进行分层填筑时，应该根据现场实际情况，先低后高，先中央后两边进行材料卸载，同时用推土机和压路机进行后续处理，保证碾压层平整且厚度不超过0．5m

    将片石填筑好后对片石的顶部再次进行碾压，对于欠缺平整的缝隙应该用碎石屑等细料找平，当轮迹小于8mm时停止碾压，并在其上方填筑一定量的路基土

    3)换填改良土

    改良土的主要配置材料为土和石灰，将一定量的土和石灰按配比配合后运用搅拌机进行现场搅拌处理

    搅拌完成后同样选取200m路段进行试验段施工，试验施工完成后经检测，如果符合施工标准则可以进行大面积施工

    在换填改良土时原则上应该采用分层摊铺的方法进行，如果土壤中的含水量较大则应该先进行翻晒，然后再摊铺，最后用推土机推平;如果土壤中的含水量较少，则应该先在土壤中加入预定量的水分进行闷土处理，待土壤水分符合要求再进行摊铺和推平

     4．3公路软土地基处理质量检测 施工完毕后应该对软土地基的处理情况进行质量检测，避免由于施工过程中管理和操作流程的不完善导致地基处理不符合既定处理要求

    因此在软土地基处理施工后必须科学的进行组织工作，加强技术管理，严格按照质量流程操作，做好质检验收工作

     5结语 在道路桥梁施工中，施工人员要加强对软土地基的处理，提升道路的强度和承载能力，进而提升道路桥梁的稳定性和安全性，延长道路桥梁的使用寿命