摘要：
成都简阳债权项目➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成都东部新区核心区域➕成渝经济核心城市➕市国资委控股平台债权转让➕转让方主体评级AA，债项评级AAA... 
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【简阳工投2023债权项目】
总规模：5亿元
存续期：一年及两年
预期收益:
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.2%
两年期：10万-50万-100万：8.8%-9.0%-9.4%
【付息方式】季度付息
【资金用途】用于简阳工业集中发展区天宫山安置还房建设项目
【转让主体】简阳市xx资发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年12月底，总资产175.48亿元，净资产68.94亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，履约能力强。
政信知识：
这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题关键字：道路桥梁 具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行
前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值
利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备，是一个半概率的极限状态设计法
可以认为是对安全性要求的保证
后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值，对应于适用性的要求
暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理，它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和适用性两项要求，而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量
当然，在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求 （中小桥梁主要关注经济性，而大型和特大型桥梁对美观问题越来越重视）；但需要指出的是该阶段对经济性的评估往往是只注重考虑建设成本，而对于后期的养护、维修等的长期综合成本缺乏考虑，因此这种评估经常是比较片面的
一个典型的例子是斜拉桥的换索问题
由于目前技术水平的限制，斜拉桥拉索的平均使用寿命在20年到30年之间，也就是在其服役期期间至少要进行一次换索，如果考虑到后期换索的巨大投入，那么在跨度1000米以下的桥型竞争中，悬索桥与斜拉桥在经济性方面的差距将大大减小
现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现；重视结构的建造而不重视结构的维护
实际上，目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计（从材料、结构措施及设计程序上上保证耐久性，并明确声明在何种维护和使用条件下，桥梁具有哪种程度的耐久性）
这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果；也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背；也不符合结构动态和综合经济性（考虑结构建设、使用、维护等整个周期的费用）的要求
桥梁安全性、耐久性差的主要原因 1）施工和管理水平低 国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注
一般的看法认为当前的工程事故主要是野蛮施工和管理腐败所导致
对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害
而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等）
这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害
2）设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方
结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性
许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性
有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性
不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了5～10年就因为耐久性出了问题影响结构安全
结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性
不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求
规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求
因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断
需要改进和努力的方向 1）应该更加重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化
在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失
需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题
大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（也即设计上）的缺陷
国内从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果
这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究
而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注
结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展
国外的桥梁设计有鉴于耐久性不足导致的严重损失，近年来十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益
实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用
2）重视对疲劳损伤的研究 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤
由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹
如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂
早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的
疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子
近20年来，疲劳损伤的研究已进入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还需加强
对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害
3）充分重视桥梁的超载问题 汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载
前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍
桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题
超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故
另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性
例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结构内部已经受到损伤，构件的开裂弯距降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形
这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，也需要对超载带来的后果进行研究、分析
4）积极借鉴国外的经验和成果 国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差（指与设计期望相比，可归结为适用性能差，包括桥梁的过大振动、线形不平顺、接头跳车、结构开裂和过大的变形等）、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）
这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法
特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关
在欧洲国家（如德国、丹麦等），非常重视对结构物进行性能设计（即PBD， Performance Based Design），内容包括结构的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等
PBD研究主要是为了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外，尚应有良好的使用性能（包括寿命和耐久性、抗腐蚀、耐疲劳性、美观等）
就其本质而言，欧洲国家的PBD理论，主要研究结构在使用过程中表现出来的服务性能，分析使性能受到弱化的原因和其发生的机理、规律，寻求新的结构设计理念和方法
从欧洲人的观点来看，PBD似乎是对以耐久性为核心的结构使用性能指标的综合考虑
这一点对国内工程界应该是有启示的
目前国内的设计可视为静态的设计，它只定义了设计建成时刻结构具有的工作能力和性能，而对营运期间性能随时间的劣化及其实际的性能表现缺乏足够的认识和考虑；换言之，从经济性的角度讲是只考虑了建造成本，而忽视了营运期的维护成本和与使用寿命相对应的成本效益
桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计
同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响
我国的建筑工程施工技术也有了明显的进步，特别是近几年来，由于建筑行业的快速发展，使许多的新技术被应用到了建筑施工行业当中，这些新技术的出现对传统的施工技术产生了很大的冲击，解决了很多传统工艺中无法实现的技术问题，不仅如此，一些新工艺和新施工设备的应用，还极大地提高了建筑施工的工作效率
这些新技术在建筑工程中的应用，一方面有效地降低了建筑工程成本，一方面又提高了建筑工程的安全质量，对于推动整个建筑行业的发展有着积极的作用，也对建筑企业提供了一个更好的发展方向
关键词：建筑工程，发展，新技术应用 1.房屋建筑工程新技术的发展状况 随着现代科技水平的不断提高，我国的建筑工程施工技术也有了明显的进步，特别是近几年来，由于建筑行业的快速发展，使许多的新技术被应用到了建筑施工行业当中，这些新技术的出现对传统的施工技术产生了很大的冲击，解决了很多传统工艺中无法实现的技术问题，不仅如此，一些新工艺和新施工设备的应用，还极大地提高了建筑施工的工作效率
这些新技术在建筑工程中的应用，一方面有效地降低了建筑工程成本，一方面又提高了建筑工程的安全质量，对于推动整个建筑行业的发展有着积极的作用，也对建筑企业提供了一个更好的发展方向
目前我国的建设部已经将这些新技术作为建筑行业发展的重点，积极的推广到各个建筑工程企业当中，其中包括高强度高性能混凝土技术、预应力混凝土技术、新型模版应用技术、脚手架应用技术、建筑节能应用技术、新型墙体应用技术、新型钢筋连接技术、新型建筑防水应用技术、钢结构技术、设备整体安装技术和计算机应用管理技术等等
2.建筑工程新技术在施工中的应用 2.1建筑施工中的防水技术 建筑施工中的防水主要是指防止建筑中与水接触的部位渗漏和防止有害裂缝出现
为了达到这一目的，我们需要遵循建筑设计原则，综合考虑建筑施工中的各个方面，在合理选择防水材料的基础上，提高防水技术的施工工艺，以达到预期的防水效果
对于屋面防水技术的应用，一种新型的聚合物水泥基复合涂膜施工技术是现今普遍的用法，这种防水技术的施工过程主要是：第一，要做好各基层、节点和板缝的处理工作；第二，在屋面防水施工时涂膜的工作要间隔分层进行，需要在第一遍涂膜后检查涂料是否成膜，如果成膜再进行第二遍涂膜工作；第三，对于防水涂膜的厚度有一定的要求限制，每一涂层的厚度都应大于1mm，对于涂膜防水层的收起部位要多次涂刷，但要防止涂料流淌和堆积现象的发生
对于外墙防水技术的应用，加气砼砖墙施工技术是一种比较适合的方法，它可以有效地防止墙面抹灰层的开裂和空鼓
加气砼砌块墙体在两种不同材料之间的界面上安装钢丝网，将钢丝网固定好后进入墙面的处理程序，按照规定的要求对墙面进行涂刷，待涂刷工序完成后再对其进行抹灰施工
在砌筑时严禁使用干砖，而且不得浇注与堆砌工作同时进行
水平灰缝的厚度和竖向灰缝的宽度要控制在规定的范围内，在施工完成后要及时的进行墙面淋水养护工作
2.2建筑施工中的钢筋连接技术 在建筑工程施工中，出现了一种新型的钢筋连接方式，即直螺纹接头式连接
对于施工中钢筋的直螺纹连接，首先需要在标准接头上装好连接套筒，然后将接头带套筒的一端连接到钢筋上，套筒外露的部分不得超过规定要求，从而完成连接工作
对于加长丝头型接头的连接，要先将锁紧螺母和标准套筒安装在加长丝头的钢筋上，使两者紧密的结合在一起，然后还要将套筒拧回到接头位置，并使用扳手拧紧，最后将锁紧螺母和标准套筒固定起来，完成这一连接工作
这种连接方式对于有效固定建筑设施，保证建筑施工的质量有很好的效果，施工人员应该熟悉连接程序和方法，严格按要求进行施工
此外，对于完成连接后的检验工作，需要有专门的人员进行分批检验
检验的内容主要有：接头外露螺纹长度是否符合要求，螺纹连接是否稳定，分批进行抽查等等
对于钢筋的连接要求达到100%的质量合格
2.3建筑施工中的大体积混凝土施工技术 在大体积混凝土的施工中，混凝土中水泥的水化作用可以产生放热效应，它所产生的效果是十分复杂的，当温度达到一定的限定值时，混凝土受热能力超越限值就会出现开裂现象，所以在建筑施工过程中，控制混凝土浇筑时的温度以及建筑后的温度处理都是极其重要的，我们必须防止加工出来的混凝土出现裂缝，这对于建筑工程的安全是十分重要的，是混凝土施工技术要把握的重点
在房屋建筑工程施工中，需要根据工程的具体情况和温度适应力来确定混凝土的浇筑方法
在合理安排施工计划后，进行混凝土运输设备、浇筑设备等的准备工作，合理的安排施工人员进行施工
当一切准备就绪时，就可以进行混凝土的浇筑工作，在施工时要注意按顺序进行浇筑，逐层均匀上升，浇筑工作要保持在气温较低时进行，使混凝土的浇筑温度不宜过高
大体积混凝土浇筑完毕后，需要进行一定的振捣或表面抹压工作，以巩固混凝土的浇筑，同时还要反复进行，防止浇筑后的混凝土出现裂缝
对于大体积混凝土施工，在混凝土抹压密实后，还需要及时的覆盖塑料薄膜，保证混凝土完好的凝固状态，此外，保温材料也是必不可少的，适时的给浇筑好的混凝土做好保温处理，也是保证施工质量的手段
要安排专门的人员进行管理，实时的监测浇筑后混凝土的状态，确保施工工作的顺利进行
混凝土需要在潮湿的环境中进行养护，建筑施工对于其养护时间也有不同的规定要求，不同成分水泥拌制的混凝土，有不同的养护时间，有关具体的操作方法在混凝土的使用方法中已经有了详细的介绍，我们只需按照标准执行即可
社会还在不断的进步，建筑行业也在不断的发展，更多的新技术和新材料将被应用于建筑工程中，只要我们在工作中积极的总结经验，结合科学的管理方法，将会创造出更多有利于建筑施工的新技术和新设备，从而推动建筑工程行业的技术创新与进步，实现建筑工程企业的良性发展
参考文献： 【1】黄腾，建筑施工新技术应用概述，管理观察，2009（17） 【2】周云，现代建筑工程技术研究与应用，华南理工大学出版社，2001（01） 【3】钱毅东，建筑防水新技术的工程应用，山西建筑，2009（02） 【4】刘嘉璐，高性能混凝土工作性及渗透性评价方法研究【D】.大连理工大学，2005 【5】郑祖，高层建筑施工技术，中国建筑
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