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?【XX信托-山东寿光券内AA+担保标债】?
【要素】8000万,固定2025年8月18日到期,按年付息
【税后实际收益】300万:7.3%,500万:7.4%(合同收益7%,有差额)
资金用途:用于认购寿光BHYJ城建的上交所债券;
AA发行人:寿光BHYJ城建,实控人为寿光市财政局,总资产126.87亿,净资产67.02亿,资产负债率为47.17%,主体AA,债项AA+;
券内AA+担保人:寿光HN新农村,实控人为寿光市财政局,是寿光市第一大城投,地区最大的债券发行主体,总资产514.47亿元,净资产为203.18亿元,主体AA+,债项AA+。
区域介绍:寿光市,山东省辖县级市,地处济南、青岛两大城市之间,具备良好的交通和区位条件,经济实力较强。2022年GDP为1002.1亿元,一般公共预算收入98.3亿元,寿光市位列全国百强县第44名。
新闻资讯:
杯口偏移,墩柱在杯口内无法调整或因插柱固定时,四周钢楔未打紧;在外力作用下松动; (4)框架柱轴线虽已找正,但由于墩柱预埋件埋设不牢,调整钢筋时须埋件活动,使柱产生位移4.预防措施:(1)吊装前,要对杯口十字线及杯口尺寸,进行预检,发现问题,及时调整
(2)桥墩柱中心线,应按桥轴线两次校核,做到中心线准确,且使各墩柱相对两面的中线均在同一平面以内,防止墩柱扭转
(3)吊装松吊钩时,杯口内钢楔应再打紧一遍,并随即用经纬仪复测;在校正时,钢楔的调整和增减应有严格的工艺要求与安全措施以防止柱倾倒
杯口内第一次浇灌的混凝土,在未达到10MPa前,不得随意拆掉钢楔
二、桥墩校垂直偏差 1.现象:桥墩柱垂直度超过标准
2.危害;使墩校受力时.因未保持竖直;产生附加弯矩
3.原因分析: (1)吊装时仅用一台经纬仪控制或复测次数不够
(2)杯口钢楔背紧程度不同,或浇注第一次混凝土后,过早拆掉钢楔;使柱垂直度发生变化
(3)接口为钢筋焊接的柱,由于采用帮条焊接和搭接焊接时,焊接变形对柱垂直偏差有直接影响
(4)双肢门形柱由于构件制作偏差或基础不平.只能保证单肢垂直,吊一肢则垂直度超标
4. 预防措施: (1)安装墩柱时,垂直度要用两台经纬仪在两个方向控制
安装Y形柱时,吊索中心应与Y形柱重心重合
(2)杯口混凝土强度未达10MPa时,不得拆除钢楔
(3)焊接钢筋时,必须采取合理施焊顺序,减少甚至避免焊接产生的变形对柱垂直度的影响
当发生变形影响柱的垂直度时,根据钢筋残余变形少于热胀变形的原理、利用电焊或氧乙炔火焰烘烤钢筋以调整校的垂直度
【4)对双肢门形柱等墩柱要对其各部主要尺寸严格预检,杯口底部两肢要平,不符要求者及时处理好
如两肢垂直偏差相差大于2cm时,两肢垂直偏差应适当均衡调整
三、桥墩顶面标高不符合设计高程 1.现象:吊装后的桥墩顶面高程与设计高程不符,差值超标
2.危害,引起桥面设计高程与设计不符
3. 原因分析: (1)基础预留杯口底面高程不符设计值
(2)墩柱与益梁拼接后,其高度与设计值相差较大
(3)柱身不垂直,造成墩顶标高与设计值比有高有低(墩顶 有横坡时)
4、预防措施: (1)实测拼装后每个墩住的高度
(2)按设计要求的墩柱顶面高程计算出杯底所需标高,采用高标号砂浆按高程抹出杯底
(3)各柱吊装后的高程调整,由杯口内垫钢片调整
四、T形墩柱盖梁与柱身连接处不平 1.现象:T形墩现场组合张拉后,盖梁与柱身接缝处不平顺
2. 危害;影响桥墩的外观质量
3. 原因分析: (1)现场组拼盖梁与柱身时,底面垫墩不平
(2)接连处柱身与盖梁的相关尺寸不一致或端面不垂直
4.治理方法: (1)严格控制T形墩柱的预制件尺寸,一般采用盖梁和校身向模浇注,组合面用涂刷隔离剂的钢板隔开
(2)在现场桥基两侧的组拼场地上,拼装T形墩柱场地平整坚实,组合墩垫用C13混凝土现浇,盖梁与墩柱顶面间
垫5mm厚橡胶板
橡胶板的作用是保护盖梁及柱顶面不被损坏
其布置如图2-7-1所示
每个墩垫顶面高程用水形仪实测,保证其高差不大于2mm
在盖梁与柱身的接合处断面上,满刷环氧树脂,然后向前平移柱子,使柱子与盖粱结合面缝隙不大于10mm,并进行张拉组合
五、柱安装后裂缝超过允许偏差值 1.现象;墩柱安装后发现裂缝超过允许值
2.危害:影响墩柱的外观质量;引起墩柱钢筋的早期锈蚀,严重时,降低墩柱的承载力
3.原因分析: (1)墩柱混凝土强度未达到设计标准的70%便吊装
(2)设计忽略了吊装所需要的构造钢筋
(3)吊装前未按工作状态校核墩柱的刚度,并采取加固措施
4.治理方法;针对发生的原因,采取相应措施
对发生的裂缝,如危及结构安全的要报废
否则按裂缝处理方法班行处理
六、板安装后不稳定 1.现象:板安装后其四个角不在一个平面内,使板安装后不稳定
2.危害:造成板的实际支承状况与设计不符,改变了板的受力状况
3.原因分析: (1)板预制时板面翘曲不平
(2)板底砂浆铺垫不平; 4.预防措施: (1)对预制板入场前进行捡验
(2)将板底砂浆铺平
5.治理方法:对不稳定的板应吊起重新垫塞使其安装稳定
七、梁面标高超过桥面设计标高较大 1. 现象:桥面实际标高要比桥面的设计标高超过较大
2.危害:造成桥面竣工后,中线标高项目合格率低
3.原因分析: (1)各部位如基础顶面标高、桥墩顶面标高超过设计值
(3)桥墩柱高度由于预制时控制不好,超过设计值
(3)梁安装后由于扭曲,使桥面标高超过设计值,或预应力混凝土梁反拱度超过设计值,为保证桥面铺装的最少厚度,使桥面标高与设计值发生偏差
4.预防措施: (1)必须严格控制基础顶面,桥墩顶面标高,当基础顶面标高超设计时,应减少墩柱高度以维持桥墩顶面标高满足设计标高要求
(2)控制预应力混凝土梁的反拱度和预制梁的扭曲程度
(3)尽量维护桥面铺装的最少厚度,当桥面标高稍低于设计值时,可用加厚桥面铺装层来调整最后桥面的设计标高
八、梁顶盖梁、梁顶台帽和梁顶梁、 1.现象;吊装上桥的预制梁的梁端牛腿与盖梁或台帽间缝隙过小
相邻两跨的梁与梁之间的缝隙太少,甚至有时相顶
2.危害:由于相邻两跨梁间的间隙小,当梁受热仰长时,没有变形余地而拱起,影响桥梁的正常使用,或造成盖梁、台帽等被顶坏
3.原因分析: (1)盖梁或台帽的外形尺寸(尤其现浇时)控制不严,使盖梁或台幅顺桥方向尺寸偏差未控制在+0~10mm之间
(2)预制梁的梁端牛腿部位尺寸控制误差不严,一些牛腿明显跑模,或台帽现浇时胀模造成尺寸偏差过大
(3)墩柱安装成现浇后,桥墩轴距出现负偏差,而预制梁常出现正偏差
造成吊装后梁顶盖梁
4.预防措施; (1)严格进行现浇盖梁,台帽模板的检查,确保模板不变形,支撑不移动,防止胀模、跑模现象发生
(2)对预制盖梁及大梁,要把好进场检验关,及时发现外形尺寸超标的构件,并注意控制梁长,盖梁宽为负偏差
(3)把好墩柱安装前后的轴距测量检查关,防止出现负偏差及超标的正偏差
(4)吊车上梁前,在盖梁上,放出桥梁轴线与每片梁的中线,并在预制梁的两端上,划出中线
吊装中
首先注意梁上的编号,避免用错位置,其次保证大梁就位时的中线偏差和梁支座偏差小于标准,并注意控制梁体牛腿与盖粱间隙,不少于40mm,克服温差变形产生的顶梁现象
九、预制T形梁隔板连接错位 1.现象:预制T形梁用装后,横隔梁平面位置相差较大,或横隔梁底不在一水乎线上
2.危害:削弱主梁有效地将荷载进行横向分布,影响桥下外观质量
3.原因分析: (1)预制中,横田梁与梁端间距控制不严超标;安装后为保证梁间缝等宽,形成横梁错位
(2)预应力混凝土梁张拉后反拱度不同,形成横梁下缘不在一水平线上;或横梁高预制中掌握不严,造成下缘不齐
4.防治方法: (1)预制中,严格控制隔梁位置和横粱尺寸及预埋件位置
(2)控制预应力混凝土梁张拉后的反拱度在各梁间的差值
十、摔梁事故 1.现象:用装中,由于各种原因造成的梁掉落损坏的事故
2.危害:轻者使梁损坏,重者使梁报废
3.原因分析: (1)桥墩上门式架在横移构件过程中,盖梁端部混凝土受剪破坏,使门式架倾倒造成落梁(门式架支点在盖梁上承压面过小所造成)
(2)门式架吊梁中,由于梁横向刚度小,起吊偏重心,造成梁倾斜而损坏
(3)两台吊车架梁作业,由于相互配合不善,造成一吊车吊杆与桥墩相撞,吊杆折断造成落梁
4.预防措施: (1)当盖粱长不够门式架布置时,可用附加托架的方法加强盖梁端部,防止被剪断
附加托架见图2—7—2
(2)采用吊装架或横担来克服单片梁的横向刚度不足
(3)制定吊装方案时,认真制订两台吊车的配合作业要求,挑选有富裕吊装能力的吊车,并安排好两台吊车起吊时停放的位置
十一、预制挡墙板错台或不竖直 1.现象:预制的桥梁引道的挡土墙墙板间错台、不平或挡墙板自身不竖直,发生内俯或外仰
2.危害:挡墙板不竖直,当墙后土压力增大时,易发生倾倒事故;挡墙间错台,影响其外观质量
3.原因分析: (1)档墙板预制时平面发生翘曲
(2)吊装中未严格控制挡墙板的垂直度和接缝处的平顺
(3)挡墙板的榫口尺寸偏差大,插口深过浅或灌缝豆石混凝土不密实
(4)挡墙板内侧境土时,未采用有效措施控制挡墙板的位置,使其内俯或外闪
4.预防措施: (1)严格检验挡墙板的平整度;控制其预制时的翘曲程度
(2)安装挡墙板时,用靠尺认真检查其垂直度,特别是与桥台挡墙板现浇部分相接那块挡墙板的垂直度,并以此为基准,块块控制
可用横方木,通长夹固墙板,用木楔调整其接缝处的平顺和垂直度
(3)要保证插口深应大于35cm,灌缝豆石混凝土必须插捣密实,并注意其强度
(4)内侧填土时,应采用有效措施,保证挡墙板不发生俯、仰,并用经纬仪进行校验其竖直度
其结构施工裂缝现象也越来越引起人们的关注
公路桥梁结构物出现施工裂缝而影响使用甚至造成垮塌的现象时有发生
裂缝是公路桥梁工程中最常见的问题,是造成桥梁承载能力降低、变形及耐久性减弱的重要原因
本文对公路桥梁施工裂缝的种类和成因逐一进行分析总结,并给出控制裂缝的可行方法,以保证公路桥梁的正常使用,防患于未然
关键词:公路桥梁;裂缝;成因;对策 在公路桥梁的施工过程中,裂缝问题直接影响着公路桥梁的施工质量、进度及工程安全
因此,我们必须对公路桥梁施工裂缝产生的问题高度重视,深刻剖析公路桥梁裂缝产生的原因,并探究出控制裂缝的对策,以确保公路桥梁工程的质量和安全
一、 公路桥梁施工裂缝的危害性以及施工质量的重要性 公路桥梁混凝土施工裂缝问题会使桥梁产生渗漏,当有水渗进公路桥梁的混凝土内部结构之后,会导致其被水解破坏,从而破坏混凝土结构;另一方面施工裂缝在水的压力作用下,可能会导致裂缝进一步发展
此外,混凝土碳化等原因也会造成其收缩开裂不断加剧,进而破坏钢筋的纯化膜,降低混凝土碱度
如果长时间的处于暴露状态,钢筋就会产生锈蚀现象
公路桥梁裂缝问题还会减弱混凝土对钢筋的保护,使裂缝进一步扩大,造成更大的危害
公路桥梁的施工材料是工程质量得以保证的基础,严格监控和检测施工用料可以防止伪劣工程出现,桥梁工程施工质量控制是一项十分重要的工作,需要工程各个参与部门通力配合,相互监督,采取相关必要措施,避免不良因素对工程的隐形及显性影响,在保证工程质量的前提下,节约资源,避免因工程质量问题带来的返工、早期大修等经济损失
二、 公路桥梁施工裂缝的主要成因分析 混凝土构件裂缝成因主要有以下几个方面: 1. 混凝土因素导致的裂缝:混凝土的配合比设计不合理容易造成构件裂缝,施工过程中混凝土水灰比过大或者工地不按施工配合比施工,随意增加用水量就容易造成构件裂缝
施工现场因故拖延混凝土的使用时间,混凝土在运输车内时间过长,长时间搅拌使水分蒸发过多,混凝土坍落度损失过多等
2. 施工工艺因素导致的裂缝: 在浇筑混凝土时,工艺不合理容易造成混凝土的裂缝
在构件制作、运输及安装过程中,若施工工艺缺乏合理科学的指导,极易造成施工质量问题,从而出现各种裂缝
混凝土在浇筑完毕振捣时,如振捣不足,混凝土的密实性和均匀性不足,会产生空洞、缝隙、蜂窝和麻面
混凝土浇筑时间过短,混凝土坍落度不足,流动性不够,在凝结前因混凝土沉实不足等
3. 温度因素导致的裂缝:混凝土具有热胀冷缩的特性,当其外部环境或者内部结构发生变化时就会变形,进而产生温差裂缝
施工过程中及施工后,对混凝土养护不足,由于混凝土存在水化热,或者冬季施工时,养护不足时容易造成混凝土内外温差过大,从而导致混凝土出现裂缝
太阳暴晒或者骤然降温也是导致混凝土结构产生温差裂缝的常见原因
4. 荷载因素导致的裂缝: 因荷载引发的裂缝比较常见,主要体现为几个方面,一方面为设计计算阶段施工人员没有严格按照施工设计图纸进行施工,施工过程中擅自更改施工程序,违背原图纸的结构设计等;另一方面为施工阶段施工设施堆放于受力面,但是超过了设计极限荷载;还有使用阶段对预制结构了解不足,超过设计符合的车辆过桥,随意起吊、运输及安装造成荷载超限,发生大风、雨雪、爆炸、地震等
5. 钢筋锈蚀因素导致的裂缝:由于混凝土质量不过关或保护层厚度不够,混凝土保护层碳化过度至钢筋表面,使钢筋周围混凝土的碱度降低,或由于腐蚀性因子接触钢筋,破坏了钢筋的氧化层,使钢筋与空气中的氧与水发生反应,产生膨胀应力,鼓开混凝土,使之开裂剥离,沿着钢筋纵向产生裂缝,加剧钢筋的锈蚀,从而导致结构破坏
三、 公路桥梁施工裂缝的应对策略 1. 加强对混凝土施工的质量控制 严格按照实际要求选择水泥品种,并按照设计要求计算好水泥用量,优先选用高标号水泥;为了尽可能减少混凝土水化热的影响,宜使用低热水泥
科学合理的设计骨料级配,严格控制骨料含泥量,选用符合规格的级配碎石,确保级配的连续
在选择外加剂和控制混凝土配合比时必须严格按照规范要求进行
适当、适量的添加外加剂能起到缓凝、减水、增强的作用,使得混凝土可塑性和和易性增强
对于容易出现裂缝的桥梁部位宜采用预埋传感器和表贴传感器两种监测手段,及时检测应力,避免裂缝的产生
进行施工前应对进场原材料严格检查各项试验指标;施工过程中应根据技术要求严格规范科学施工,加强施工管理,合理分工及时做好详细记录
对在公路桥梁施工中能够预见到的问题,必须早发现早处理,确保裂缝控制到位,保证工程施工质量
2. 严格控制公路桥梁施工过程中的温度因素 在混凝土拌合时,以水冷却碎石,使混凝土的浇筑温度得以大大降低;高温天气下浇筑混凝土时,为保证混凝土散热,应最大限度利用浇筑层面,尽量减少其浇筑厚度;此外将冷水管埋于混凝土中能利用冷水的流动达到混凝土内部降温的目的
施工时还应尽量避免阳光对混凝土的暴晒
当气温大幅度下降是,应采取措施进行表面保温,尽量使其表面避免急剧的温度变化
3. 其他非结构裂缝的防治 加强公路桥梁基础的处理,可以防止塑性沉降产生的裂缝;科学设计路桥支架搭设,严格预防非弹性变形;加入减水剂减少混凝土的水泥用量,保证保护层厚度;加强混凝土早期养护,降低混凝土水分蒸发,防止塑性收缩的裂缝;施工时严格控制混凝土水灰比,加强振捣,以防止含气量过大,保证混凝土的密实性
随着交通行业的不断发展,人们对于公路桥梁的工程质量和使用寿命越来越重视
混凝土施工结构裂缝是桥梁工程中最常见和比较难以克服的质量问题
即使是预应力混凝土结构,其复合应力的特殊部位以及混凝土浇筑表面也有可能出现裂缝
对于裂缝问题,应在充分了解其各种成因的前提下,采取一切必要措施,及时维护,以保证公路桥梁的耐久性
参考文献: 【1】 孙海林,叶列平,刘英奎,黄盛楠. 高强轻骨料混凝土桥梁的长期变形【A】. “第八届全国轻骨料及轻骨料混凝土学术讨论会”暨“第二届海峡两岸轻骨料混凝土产制与应用技术研讨会”论文集【C】, 2006 .
XX信托-山东寿光券内AA+担保标债