金堂县现代农业投资2023年债权资产

严禁挂网???新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【金堂县现代农业投资2023年债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.转让方：转让方xx资有限公司（JT县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：xx展投资开发有限责任公司（JT县国资100%控股）主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3.区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。JT县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县

信托定融政信知识：

搭设钢管脚手架施工，并预埋膨胀螺栓及套筒

    然后安装爬模，主要由以下四个部分组成

    详见下图 ⑴爬升架──有6对钢夹头，每对夹头都带有安全楔块(安全装置)，在提升过程采用自动限位，装在钢夹头上，可垂直滑动，卡在钢轨腹板上起着限位导向的作用；爬升架提升用手动导链(同时设有保险导链)

    它具有承重和滑升作用，是特殊设计的稳定构架

    其上设工作平台，上面置卷扬机

    全部施工荷载和外力组合传递到爬升架，由爬升架通过滑道传递到钢筋砼墩身上

     ⑵滑道──滑道采用43kg/m重轨，通过预埋穿墙螺栓将滑道安装在墩身表面，具有可调性能，并配有特殊的钢夹头在爬升架支点处与滑道钢轨连接，有足够的稳定支点和长度

     ⑶滑升桁架──为万能杆件拼装而成

    爬升架与滑升桁架为刚性固结，确保在最不利的外力组合下的稳定性，提升时吊点设在爬升架与滑升桁架的重心处，设有防倾和稳定设施

    其上设2×10m大小的操作平台，可放置电焊机、氧焰切割机等必要施工设备

     ⑷大模板──每个墩身设一套，每套二节，每节高3.0m，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均采用栓接，配有定位销，抽拔拉筋，并配设工作平台

     2.2.2爬模的组装 该爬模组装严格按上述四部分的组装顺序和精度要求进行，并保证各连接件的坚固和设立安全防护设施，确保组装工作的安全

     其组装流程为：清理杂物→检查提升设备→安装提升就位→拆除固定螺栓→调节限位安全装置机构→均匀提升就位→固定附墙锚固螺栓→检查验收→投入使用

     组装工艺：底节3m砼强度达到2.5Mpa左右时开始脱模，安装滑道，爬升架及滑升桁架，绑扎钢筋，预埋螺栓套筒，安装模板，检查符合设计要求后，浇注砼，待下一节砼强度达到要求后，脱模、提升爬升架3m，再安装上一节模板，如此循环，直至完成整个墩身

     2.2.1施工工艺 ⑴凿毛墩身接茬砼 在墩身绑扎接长钢筋前，必须凿毛清洗掉承台面层砼，清除浮浆，以保证墩身砼与承台砼的粘接

     ⑵施工底节5m墩身砼 底节5m墩身施工时，首先搭设钢管脚手架，绑扎墩身接长钢筋，塔吊配合立大块模板，检查验收后，浇筑砼

     ⑶安装爬模系统 等底节砼达75%设计强度后，拆掉模板，安装附墙锚固螺栓，固定滑道，检查并安装爬升架，滑升桁架及提升设备，拆除固定螺栓，调节限位安全装置，提升就位后，在固定附墙锚固螺栓，检查验收，并投入使用

     ⑷施工下一节墩身砼 在爬升架上安装下一节模板，绑扎钢筋，检查复核设计要求后，浇筑砼，爬模宜浇筑低流动度或半干硬性砼，混凝土浇筑时应分层、分段对称进行，分层厚度以20-30cm为宜，浇筑后砼表面距模板上缘应有10cm距离

    砼脱模时强度应为0.2-0.5Mpa，以防在其重力下坍塌变形，施工时可掺入一定数量的早强剂，其掺入量应根据气温、水泥标号经试验选定

    砼脱模后8h左右开始养生，用吊在下吊架上的环绕墩身的带小孔的水管来进行

    养生水管一般设在距模板下缘1.8～2m处

     ⑸爬模提升时施工要求 ①模板提升时应做到垂直、均衡一致； ②提升高度应等于砼浇筑高度； ③在正常施工中，各主要工序（如钢筋绑扎、砼浇筑、模板提升）要紧密配合，并同时穿插进行下列工作：如及时检查中线水平、调整千斤顶升差、预埋铁件、预留孔洞、特殊部位处理、砼表面处理等

     ④爬升示若发现偏扭，应查明原因，逐渐纠正，每次纠正量不宜过大

     ⑤在爬升中要及时清理粘在模板内侧的砼，以免结硬影响爬升

     ⑹爬模施工中安全措施及施工检查 ①爬模施工属高空工作，要对施工人员进行经常的安全教育，严格执行高空作业安全制度和规定

    要经常检查爬模体系的可靠性和周围栏杆的牢固性

     ②爬模提升过程中，容易产生偏移和扭转，为保证质量，在正常施工中，每天要用仪器测量墩中线1-2次

    每次提升后，要用水平尺检查操作平台的水平度，如发生偏移，及时纠正

     ③对已脱模的砼如发现坍塌、缺棱角、蜂窝麻面等现象，要及时进行修补抹平，严重者，需将砼清除，重新浇筑

     我省的高速公路得到迅 速发展 ，到1999年底，全省高速公路通车里程已达605km，居全国第3位

    高速公路的设计标准和工 程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工 质量

     　　1.提高全员质量意识做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段

    我们既不能把质量管理 看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥

    由于参加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了

    所以质量意识的灌输， 要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大 众的口味

    对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意 识才能深入人心

    质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗？所以 ，要 提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体

    天下 没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中

     　　2.在现场施工中对工程质量管理所采取的措施在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置

    有一种现象值得重视，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做 到家 了，这种风气好像还很流行

    例如，连徐高速公路上有一座箱通，厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决

     为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的

    但如果不分 青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了

    所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了

    为什么不在发生质量问题的前期，采取预 防 措施？为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪？因此，质量管理措施过左不好，过右也不 行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当 、让人心服口服

     　　质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么 通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象

    质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患

    现在的质量管 理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的

     　　质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题

    现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标

     　　在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开 质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验

    质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合 格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场

    各施工队队长交质量保证金 5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元

    每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员 罚款10元

    这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销

    如工程结束，施工队（没 有扣分）仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元

     　　3.工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全， 完全不能适应高速公路建设的需要

     　　工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门

    施工人 员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪 器 一定要装备齐全

    试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神 .施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话

    不合格的资料， 千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理

    密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行

    宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量

    工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品

     　　在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素

    因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合

     　　试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进

    使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率

    环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性

     　　4.现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的

    要做好现场检查，质量 管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤

    腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录

     要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失

    在连徐 高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象， 而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故

     　　质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固 紧 密等

    质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要 同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员

    质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当

     　　5.工程质量管理与进度、效益的辨证关系施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效 益

    其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体

    看问题要全面，不能片面

    工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益

     　　在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训，总结了经验，工作更加 认真，在短短的8个月中，顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务

    无论是进度还是质量在全 线 都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益

    相反，在连徐高速公路的某些施工单位，没 有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础 ，进度上不去，还搞得声名狼藉

     　　6.现场施工要密切关注设计质量目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量

    设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的

    例如，在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合，致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束

    这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了 大量的人力、物力和财力

    同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中，至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完

     　　在连徐高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没 有问题，那么设计是不是有不合理的地方？由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验，而是按图施工

    所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响

    目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝

    最后只 有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎

    返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例

     　　设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心

    然而，由于目前国内高速公路上 马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题

    把设计 的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象

    施工单位水平高还好，如果施工 单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦 和损失

    连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设 计坐标产生错误

    E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐“八五”以来，我省的高速公路得到迅 速发展 ，到1999年底，全省高速公路通车里程已达605km，居全国第3位

    高速公路的设计标准和工 程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工 质量

     　　1.提高全员质量意识做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段

    我们既不能把质量管理 看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥

    由于参加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了

    所以质量意识的灌输， 要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大 众的口味

    对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意 识才能深入人心

    质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗？所以 ，要 提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体

    天下 没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中

     　　2.在现场施工中对工程质量管理所采取的措施在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置

    有一种现象值得重视，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做 到家 了，这种风气好像还很流行

    例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2 、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决

     为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的

    但如果不分 青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了

    所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了

    为什么不在发生质量问题的前期，采取预 防 措施？为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪？因此，质量管理措施过左不好，过右也不 行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当 、让人心服口服

     　　质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么 通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象

    质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患

    现在的质量管 理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的

     　　质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题

    现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标

     　　在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开 质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验

    质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合 格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场

    各施工队队长交质量保证金 5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元

    每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员 罚款10元

    这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销

    如工程结束，施工队（没 有扣分）仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元

     　　3.工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全， 完全不能适应高速公路建设的需要

     　　工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门

    施工人 员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪 器 一定要装备齐全

    试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神 .施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话

    不合格的资料， 千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理

    密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行

    宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量

    工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品

     　　在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素

    因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合

     　　试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进

    使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率

    环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性

     　　4.现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的

    要做好现场检查，质量 管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤

    腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录

     要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失

    在连徐 高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象， 而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故

     　　质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固 紧 密等

    质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要 同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员

    质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当

     　　5.工程质量管理与进度、效益的辨证关系施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效 益

    其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体

    看问题要全面，不能片面

    工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益

     　　在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训，总结了经验，工作更加 认真，在短短的8个月中，顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务

    无论是进度还是质量在全 线 都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益

    相反，在连徐高速公路的某些施工单位，没 有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础 ，进度上不去，还搞得声名狼藉

     　　6.现场施工要密切关注设计质量目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量

    设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的

    例如，在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合，致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束

    这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了 大量的人力、物力和财力

    同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中，至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完

     　　在连徐高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没 有问题，那么设计是不是有不合理的地方？由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验，而是按图施工

    所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响

    目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝

    最后只 有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎

    返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例

     　　设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心

    然而，由于目前国内高速公路上 马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题

    把设计 的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象

    施工单位水平高还好，如果施工 单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦 和损失

    连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设 计坐标产生错误

    E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐 标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失

     　　施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工

    遇到变更问题，都是要施工 单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗？施 工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉

     　　7.对工程质量管理的展望随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平

     　　标与设计坐标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失

     　　施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工

    遇到变更问题，都是要施工 单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗？施 工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉

     　　7.对工程质量管理的展望随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平

    

金堂县现代农业投资2023年债权资产