郏县城镇建设投资应收账款债权计划

??高费用【郏县城镇建设投资应收账款债权计划】
?【规模】：10000万
?【期限】：12个月
?【付息方式】：半年付息
?【预期收益】：10万-50万-100万-300万：9.2%-9.4%-9..6%-9.8%
?【资金用途】：募集资金用于补充郏县城镇建设投资有限责任公司流动资金。
?【还款来源】：还款来源于发行方日常经营收入
?【风控措施】：
1⃣ 国企担保：郏xx.团有限公司为发行人履行到期向投资者支付本金、利息的义务提供连带责任保证担保；控股股东为郏县国资委全资子公司
2⃣ 应收账款质押：发行人将持有郏县水xx限公司的应收账款进行质押，应付方签署确权文件，并将此笔应收账款于中国人民银行征信中心进行质押登记；

新闻资讯：

经常出现桥梁裂缝而导致道路桥梁出现质量问题

     而道路桥梁在施工中出现裂缝的原因不同，道路桥梁的影响也是不同的，因此，本文对道路桥梁裂缝的产生原因进行分析，并对其做出相关的控制及预防对策，从而在最大程度上确保道路桥梁工程的质量

      关键词：道路桥梁 施工 裂缝 防治措施  　　1道路桥梁裂缝  　　当前在修建道路桥梁时，所选择的材料是钢筋混凝土，虽然采用钢筋混凝土所建构的道路桥梁非常坚固美观，但是在施工过程中却会出现多种问题，路面裂缝就是其中一个非常显著的问题

    混凝土所建构的道路桥梁会受到多种客观因素的影响，例如温度、钢筋生锈而导致路面产生的裂缝，施工材料质量所导致的裂缝，施工工艺方法不正确所出现的裂缝等，不仅会影响整个道路桥梁结构的美观以及正常使用，而且在很大程度上会降低桥梁结构的强度和刚度，甚至导致工程事故的发生

      　　2道路桥梁裂缝的类型  　　我国道路桥梁所采用的钢筋混凝土材料，根据其结构承载力，可以将道路桥梁出现的裂缝分为两类，分别是结构性裂缝与非结构性裂缝

     这两种类型的裂缝由于产生原因不同，往往会导致不同的结果

      　　2.1 结构性裂缝  　　该种类型的裂缝主要是由于外界所附加的荷载力过大，或是桥梁结构所能够承受的承载力过低

    而桥梁的结构承载力主要是由桥梁的刚性、延性以及强度所组成的，如果桥梁的刚性、延性以及强度不够， 那么就会造成桥梁的结构承载力过低

      　　2.2 非结构性裂缝  　　该种类型的裂缝并不是道路桥梁的结构承载力不足导致的，而是外界原因所导致

    该种裂缝会对道路桥梁的耐久性与美观造成一定的影响，久而久之会导致道路桥梁的结构承载力下降

      　　3道路桥梁裂缝的原因  　　现代道路桥梁主要采用钢筋混凝土建造，所出现的裂缝可以分为结构性裂缝与非结构性裂缝

    从这两种分类中可以对其产生原因有所了解，下文将从荷载、温度以及施工质量三个方面对道路桥梁出现裂缝的原因进行分析

      　　3.1 荷载造成的裂缝  　　荷载所造成的裂缝属于结构性裂缝

    其产生的主要原因是在施工的过程中，因为施工人员不根据道路桥梁的实际情况，将庞大的施工机具、施工材料进行随意堆放，导致对还未修建好的道路桥梁承受了外界的压力；或是对于道路桥梁的预制结构受力的特点不了解，从而对道路桥梁的部位进行随意扰动、随意起吊或安装

    这种不按照设计图纸进行施工的方法，不仅会对道路桥梁结构施工的顺序造成影响， 还会对道路桥梁的结构受力模式造成影响

      　　3.2 温度造成的裂缝  　　现阶段道路桥梁所使用的材料为钢筋混凝土材料，而混凝土在构建的过程中，会因为温度的变化而热胀冷缩，引起变形，进而在道路桥梁的结构内部产生一定的拉力

    当道路桥梁中的拉力值超过了道路桥梁混凝土本身所产生的抗拉强度时，就会导致道路桥梁产生裂缝

    由于温度原因所导致的道路桥梁裂缝，区别于其他裂缝最为主要的一个特征是其会因为温度的高低进行扩张或合并

  ;  导致温度产生变化的原因主要包括以下两个方面

      　　（1） 水热化  　　在进行道路桥梁的施工时，混凝土浇筑厚度超过了2.0m时，因为混凝土中水泥在浇筑的过程中会进行水化放热，其内部温度就会升高，而外部温度远远低于内部，这就造成了内外温度差，从而导致道路桥梁的表面出现裂缝

      　　（2） 蒸汽养护  　　一般该种养护方式适用于道路桥梁冬季养护

    在进行蒸汽养护时，由于混凝土在蒸汽养护时温度非常高，而一旦蒸汽养护停止了一段时间，冬天寒冷的空气就会导致混凝土温度骤然下降，从而容易造成裂缝

      　　3.3 施工工艺质量引起的裂缝  　　在对道路桥梁进行施工时，施工工艺质量也是产生混凝土裂缝的一个非常主要的原因

    在道路桥梁施工的混凝土结构中，施工方法不正确，会使钢筋在各个方向上都出现裂缝，且其裂缝的宽度还会受到钢筋的不同走向以及不同因素的影响

    例如道路桥梁混凝土的保护层超过了一定的厚度时，在该种情况下就会导致桥梁各个方向的钢筋保护层也加厚，因此就会促使整个桥梁的构件高度降低，那么就会导致垂直方向的钢筋出现裂缝

    如果在对混凝土进行振捣时，振捣的工艺操作不合格，那么就会出现荷载裂缝

    再加上混凝土本身流动性比较差，在硬化前如果不对其进行充足的搅拌和沉实，那么在混凝土硬化之后就会因为沉实得不够均匀，从而引起裂缝

      　　4道路桥梁裂缝预防与控制措施  　　针对道路桥梁施工中产生的裂缝，找出其原因，在施工前可以对其进行预防，在施工中可以对其进行控制，保证施工后道路桥梁的安  　　全与美观

      　　4.1 预防对策  　　如前所述，道路桥梁在施工中出现裂缝主要有荷载、温度以及施工工艺等方面的原因

    那么在施工前就首先应从设计阶段入手，针对不同原因产生的裂缝进行预防，主要包括以下方面

      　　（1） 荷载原因产生的裂缝  　　为了避免出现因为荷载而产生裂缝的情况，那么就需要多在结构方面进行考虑，尽量避免结构出现突变或是断面出现突变的情况

      　　（2） 温度原因产生的裂缝  　　如果在客观条件的限制下，结构突变没有办法避免，那么就需要对道路桥梁的细节部分进行设计，将结构突变的部位改为渐变的形式，并同时对构造配筋与斜向钢筋进行加强，通过该种方式提高混凝土的抗裂性，防止混凝土出现由于温度变化而产生裂缝的现象

      　　（3） 施工工艺产生的裂缝  　　在施工中会因为多种施工工艺的原因导致道路桥梁出现裂缝， 只有严格按照设计规范进行控制与实施，才能够在最大程度上避免施工工艺造成的裂缝

      　　4.2 控制措施  　　在施工中一旦出现了道路桥梁裂缝的情况，那么就需要采取适当的措施进行控制，尽量将危害降到最小，甚至没有

      　　（1） 内部灌浆修补  　　内部灌浆法修补道路桥梁裂缝是一种比较普遍的方法，大小裂缝都能够采用该种方法进行补救，并且采用该种方法进行修补后的效果比较明显

    在内部灌浆进行修补控制时，为了能够加强修补的效果， 还可以边修补，边结合灌浆、嵌缝以及修堵

     一旦桥面出现裂缝， 那么可以首先进行注浆，在裂缝填补后采用涂抹的方式将裂缝口封闭

      　　（2） 针对道路桥梁中比较细小的裂缝，一般的浆材比较难进行填补，因此出现该种情况时，首先需要对其表面进行处理，之后采用混凝土对其表面进行贴补，达到防水堵漏的目的

      　　（3） 由于荷载导致道路桥梁出现裂缝时，如果不对其进行处理将会降低道路桥梁的耐久性，并且在外界因素的影响下，还会影响道路桥梁的整体强度

    针对该种情况，首先需要对其结构进行加固，加固的方法有锚固补充法、预应力法，可以采用压水或是压气的方式测试处理效果，从而保证道路桥梁修补后的效果

      　　5结语  　　在对道路桥梁进行修建时，会出现各种各样的问题，而道路桥梁裂缝是一个比较显著的问题，其不仅会影响道路桥梁修建后的美观， 还会影响道路桥梁的安全性

    本文主要针对道路桥梁出现裂缝的不同类型、 原因进行分析，引起道路桥梁出现裂缝的原因主要有荷载、温度以及施工工艺等方面，可以通过预防与事后修补进行控制，从而将造成的损失降到最低

    综上所述，只有针对裂缝出现的具体原因进行修补控制，才能够保证道路桥梁施工的正常进行，实现安全使用

      　　参考文献：  　　【1】 邢春安，陈俊杰 ，关红民 ，等.混凝土裂缝产生的原因及防治【J】. 河南水利与南水北调，2011，9（14）：77-78.  　　【2】 邓少辉，马双梅.浅谈桥梁混凝土裂缝原因与治理措施【J】.科技促进发展：应用版，2010，9（8）：55-56. 桥梁顶升支座更换很轻松！ 来源：    发布时间： 2016-10-09 09:56:08 评论 收藏 桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点，很容易受野外环境影响而容易损坏

    桥梁支座一旦损坏，将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命

    楚天联发通过对往期桥梁支座更换顶升项目，对超薄千斤顶在桥梁支座更换施工中的应用进行总结，对类似施工起借鉴作用

     正式顶升前应进行试顶，以消除支撑本身的非弹性变形或沉降，但在主梁尚未完全顶起时即可停止，停放数小时后观察无任何变化后才整体顶升

     在整个顶升、落梁施工过程中，必须进行跟踪监控，且顶升和落梁时千斤顶应缓缓上升和下降，要求同一截面主梁相邻高差小于0.5，采用拼积木（垫或拆与步阶等厚钢板）方式，以5mm作为活塞行程步长和控制步阶，逐步顶升或下放梁体，使其同步

      在顶升梁体时，要确保被顶起的梁体同步提升，若某跨内仅有一个桥墩需更换支座，只需将更换支座的一侧半幅顶起

    若两桥墩均需更换，则需将梁体整跨半幅同步顶起

     顶起过程中对重点部位进行监控，观察在顶升过程中各部位的应力、跨中挠度变化，确保在施工过程中顶升均匀，上部结构纵横向不开裂，梁体整体结果良好

     落梁时，注意避免碰撞支座，保证支座位置准确

    落梁采用与提升相逆的工艺方法，按顶举时同一步长、步阶缓慢降落同一幅每片箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴

     在安装新橡胶支座时，为达到新支座安放平整、密贴、梁板横坡平顺的目的，施工中我们根据纵横坡情况，对支座上承面可提出调整纵坡或横坡补充设计，对支座下承面通过垫石标高及几何尺寸的事先精确计算来指导和控制施工

     在新支座安装前，应在实地重新精确确定各支座中心及摆放位置，测定标高误差，安装支座标高应符合原设计要求，平面纵横两个方向保持水平

    当支座底面标高不足时，需在支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平，精确计算出需要增加的高度，垫一块相应厚度的钢板来调整（钢板须做防锈处理），钢板尺寸应比支座周边各宽3cm以上

     查看垫板与支座间的平整密贴度，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，否则需顶起重新安放

     需要指出,在施工过程中，保证桥梁任何部位不得有丝毫附加损坏；对于旧支座拆除和新支座安装(安装前涂满硅脂)，工序要紧凑，时间不得超过30分钟；需复位的旧支座必须拿出并清理干净，且涂满硅脂后才能进行复位

    经更换、复位后的支座，正交方向中线偏位不得大于2mm

     采用超薄单向千斤顶顶升法进行桥梁支座更换是一项重要的工程实践

    通过应用该项技术不仅更换了有问题的支座,也找到了支座损坏的原因和解决问题的对策措施,因而总结施工经验有实用参考意义

   

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