周口市城投经开实业债权资产

?【产品名称】周口市城投经开实业债权资产
?【基本要素】
【规模期限】5,000万元，12个月
【计息方式】次日计息，季度付息（3/6/9/12.20付息）
【起投金额】10万元起，以1万元递增
【预期收益】8%
?【资金用途】用于补充企业流动资金
?【发行主体】周口市XX经开实业有限公司，成立于2018年08月01日，实际控制人为周口市财政局（周口市国有资产监督管理局），注册资本金 5 亿元，是周口市区重要基础设施建设平台。截至2023年3月，公司总资产达133.72亿元，公司发展稳健实力雄厚，偿债能力强！
?【担保主体】周口市XX投资有限公司，成立于2005年12月，实际控制人为周口市国有资产监督管理局，截至2022年底，公司总资产达132.84亿元，公司经营情况良好，担保能力强！
?【地区介绍】 周口市，古称陈州、龙都，河南省辖地级市，位于河南省东南部，地处黄淮平原腹地，周口是伏羲故都，老子故里，有“华夏先驱、九州圣迹”的美誉，被中华全国伏羲文化研究会誉为“中华文化发祥的重地”。全国百强市，2022年，周口市实现地区生产总值3616.99亿元。

周口市城投经开实业债权资产

新闻资讯：

桥梁的数量也如雨后春笋般日益增多，桥梁的管理人员对修筑的桥梁养护已逐步开始高度重视

    为适应当今公路运输的载重量需求，合理、充分的运用已修筑完工的公路桥梁，保障其可持续稳定、安全的为公路运输做贡献，按照交通部下达的关于公路养护技术准则与相关要求，需对修筑的桥梁进行必要的鉴定检测

    本文是作者结合多年工作经验，对我国的桥梁检测技术进行了相关的论述，以供参考

      关键词：桥梁；试验检测；安全检测；检测技术  　　前 言  　　随着我国社会的发展，桥梁事业日新月异的进步，便利的交通拉近了人与人之间的距离，是人类社会的生产生活中必不可少的一部分

    生活水平的提高，所需能源、物资极大程度的上涨，同时也为了保证出行的简单快捷，桥梁的建设是我们必须重视的一个话题

    桥梁作为铁路交通、道路交通等公共交通设施里不可缺少的一部分，它的可靠性和安全性对人类生产生活造成了直接的影响

    此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继续加剧其自然老化

    这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低

    甚至影响到运营的安全

    所以需要我们对桥梁的安全和性能进行各项检测与分析，从而尽可能的减少不利于我们的桥梁安全事故

      　　1 桥梁试验检测技术  　　1.1 静力试验检测  　　首先是运行静力试验孔的择取，其影响到试验能否精确的反映出结构及整体桥梁结构的实用性能，这就需要具备较为丰富、灵活的现场试验、操作的经验

    需确立恰当、适合的操作加载方案

    在精确的设立试验孔后，需在设立的有限试验孔中获取具有显著特征的测试值，这就需严格精确的策划加载方案

    另外，在充分的满足测定其桥梁所担负的承载力基础上，其加载项目的布置需强化关键部分，多则无益

    静载的试验通常分为一两个重要的内力控制截面，按照桥梁的实际情况安置几个附加的内力掌控截面

    在设计的方案中，还需按照验测的实际情况及加载设备自身的状况来设立合理有效的效率系数

    桥梁试验在空间及时间均会牵制到一定的范围，其静力测试的荷载试验在操作实施及现场的组织安排上，尤其是在试验前需严密的进行策划安排，工作的任务切实落实到每一位测试人员中，务必做到整洁有效，保障试验按时按计划的运行

    其进行施工现场试验时需选用经验较为丰富的工作人员进行操作，还需其他人员的密切配合

    实验前要求操作人员对整体的试验流程详细的了解，及时按照反馈的数据做出初步、合理的判断，进而有效的对现场的试验流程进行调整

    荷载需严密遵从方案设定的施工分级确立加载方式，若未完成控制荷载的工况却现实数据超值时，操作人员需中止试验从而最大程度上保障试验人员安全

      　　1.2 动力试验  　　桥梁的检测过程中运行的动载试验可作为动力测评措施的基础

    为保障桥梁检测工程的实际应用需求，借助理论分析及试验检测相联系的措施处理桥梁振动的问题，在桥梁检测过程中作用显著，其针对桥梁的使用状况及桥梁的承载力评价给出了关键的数据参数

    而在桥梁的检测中，实施的动载试验是分析其结构动力效果及动载响应研究，实施量测的关键点是结构动力所发出的效应的动应力与动变形得出的控制截面

    如桥梁的动力特性具备的模态参数验测、桥梁的动力响应检测等

      　　2 我国传统的桥梁检测技术  　　2.1 分析计算的技术  　　根据对建造的各个数据、材料个成分用量、地基深度、结构框架等进行一一的精确计算，同时进行一一试验，对其的荷载性能进行分析

    对老化桥梁也进行各方面的数据分析，了解老化桥梁的承载力，严格的评估评估后得出安全系数，根据这个安全系数来确定该桥梁的安全使用年限

    这项技术包括以下几个程序：①桥梁观测：对其个方面进行观测，获取桥梁的实时状况，找出存在的问题和隐患如裂缝等；②分级计算：对桥梁进行整体观测后进行分级计算，更加精确；③评定承载力：经过数据的分析研究后得出这个竟可能可靠的结论

      　　2.2 综合分析技术  　　在对桥梁进行外观观测、初步检查等程序之后，还需要对其的成分、构架、水泥用量比、混凝土粘合强度、钢筋中含碳量的比例、钢筋使用比例、混凝土中钢筋锈蚀程度等各个方面都进行计算和综合分析，对这些客观情况一一进行严格的检测，以此来评定该桥梁的安全性如何

      　　3 现阶段桥梁检测运用的新技术  　　3.1 红外热象感应技术与雷达波  　　桥梁检测的新技术与迅速发展的科技分不开，超声波检测技术和红外热相感应等等能得到更加精确的数值，而且检测方法便快捷，速度快，耗费人力物力也比较少，不需要封路拦车，也不需要很多人去搬动仪器

    此方法可靠性大大增加，桥梁安全检测能够更加高效的进行

    通过红外摄像机拍照得到桥梁的温度层次变化图，从而获知桥梁的不同厚度；超声波检测技术通过雷达发射电磁波得到反馈，一次确定结构中是否存在空心结构、裂缝或者异物，以此检测桥梁安全与否

      　　3.2 神经网络检测技术  　　神经网络技术是通过人工神经网络构造出BP模型，通过模型反映的映射，对一部分桥索进行受力情况的测定和分析来得到手里的安全值范围，从前提上避免了事故的发生

    此方法也可较少人力物力的投入，减少开支，同时测定的结果也是可靠的

      　　3.3 光纤传感检测技术  　　光纤传感技术的运用十分普遍，可以通过电流、电场、位移、辐射、水位、振动、液压、温度、压力等物理量来对桥梁进行检测

    光线在感受到这些物理量的变化是会受到拉力的作用而产生应变的频率，根据这个频率的分布可以知道桥梁在运作时收到里的作用后的变化

    在建造的时候吧管线传感器置于桥梁之中，链接两端的报警器，当荷载车辆在桥梁上经过时的承受能力发出不同的警示提醒，直接的评定桥梁的安全质量

      　　3.4 其他检测新技术  　　在世界上许多地方，对整座桥梁状况的监测技术已经发展到在大型结构物上安装系列大规模的监测系统

    此外，对桥梁结构的承载能力的”非侵入式”检测也是桥梁工程的迫切需要

    另一项新技术是“智能桥梁支撑”，通过它人们可以收集到许多必不可少的桥梁工作信息，我们知道某个支座失效和由此导致的结构中的巨大应力变化，是桥梁毁坏的一个很普遍的因素

    智能支座能通过支座上的活载和恒载的分布发现并判断出桥梁结构体系的工作抓状况

    因为如果结构构件的强度由于遭受断裂、中击或其他影响而又明显变化时，也会使支座上的荷载分布发生改变

    智能支座可以“感受到”桥梁的破坏

    这种技术是复杂的，但其概念是简单的

    支座的“智慧”由多个纵向的光学纤维感应器提供，它们能测量垂直应变和剪力，并且被综合到一块控制板上

    专门的控制板转而被组合到支座上，控制板通常压成薄片，再将薄片置于常用公路桥梁的氯丁橡胶支座垫层之间，通过它还可以测量从桥梁上部结构传递下来的竖向和横向压力

      　　4 结束语  　　综上所述，桥梁检测作为一项极具复杂又细致入微的工作，对工作人员的需求较高，除了需具备丰富、灵活的实际现场操作经验，还需要储备全面、坚实的理论知识

    充分、有效的将理论与实际桥梁检测联系起来，促使检测人员间的密切配合，才能有效地做好检测工作且获取精确的数据，从而做出准确评估

     很多公路桥梁都需要进行桥梁维修和加固，这样在节约资源和资金的基础上不仅提高了行车的安全性，而且提高了公路桥梁的使用寿命，所以公路桥梁的维修加固技术对保证桥梁的安全运行至关重要

    本文对桥梁加固技术中的被动加固技术的特点展开了一定的论述

      　　关键词：桥梁缺陷；被动加固；被动加固技术的特点  　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　  　　1. 引言随着我国经济的持续快速的发展，重载交通迅猛增加，公路桥梁养护加固任务越来越繁重

    对于一些旧桥，由于受到当时经济、技术条件的限制，设计荷载等级较低

    加之有些公路桥梁所处的外部环境较恶劣，所以很多公路桥梁在使用中产生了不同程度的病害，急需进行加固

    桥梁加固不仅可以提高桥梁的使用时间，而且在节省资金的基础上，提高了社会的经济效益，并在一定程度上减少了交通事故的发展

    所以说公路桥梁加固是非常必要的

      　　2．加固技术分类  　　公路桥梁的薄弱构件对其加固的方法很多，但从工作的原理进行划分，可以分成两大类，即主动加固和被动加固

    主动加固一般是指预应力的加固，通过后预应力筋主动的受力，依靠预加力来产生反向的弯矩，进而达到改善原桥梁应力状态的目的和效果，对其薄弱的构建进行有效的增强和加固

    被动加固一般是指在受拉区域直接粘贴一些钢板或是其他类型的高强度的复合纤维，来达到相应的加固效果，对被动受力进行补强，对材料进行加固

    以下主要论述桥梁加固技术中的被动加固技术的特点及应用范围

      　　3．公路桥梁被动加固技术的特点及应用  　　常见的公路桥梁被动加固技术主要有粘贴钢板加固法、粘贴钢筋加固法、粘贴高强复合纤维加固法以及粘贴玻璃钢加固法

      　　3.1粘贴钢板加固法  　　采用环氧树脂等系列粘贴剂将钢板粘贴在结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力，以提高其强度，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而达到加固补强、提高承载能力

    此法加固的特点主要有：不需要破坏被加固的原有结构物；加固工程几乎不增大原有结构物的尺寸；尽管工程质量要求较高，但是施工时并不要求高级的专业技术人员操作；能在短期内完成加固工程；几乎可以不改变具有历史价值建筑的原有艺术特点；施工工艺简单，施工质量容易控制

      　　应用：在梁底板粘贴钢板加固可以提高梁的抗弯能力；在梁腹粘贴斜向钢板，此法可以使钢板与混凝土受力，提高梁的整体刚度和抗剪强度；在牛腿处或靠近支座主梁梁腹粘贴钢板，可提高桥梁的整体刚度；当桥面底板破损，可在底板部粘贴钢板，补强受拉部位，并与原面板形成整体，以对桥面板的钢筋不足予以补强，防止桥面板混凝土的脱落

      　　3.2粘贴钢筋加固法  　　当桥梁结构抗拉强度较低，受拉部位产生裂缝时，为了加强抗弯构件外纤维的抗拉能力可以采用在受拉部位粘贴钢筋的方法对桥梁进行加固

    该法通过把钢筋粘贴在钢筋混凝土受弯构件的表面，使之与结构形成整体，从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力，以及减少裂缝扩展的效果

    粘贴钢筋法的特点主要有：施工简便，加工成型容易；加固施工周期短、消耗材料少；锚固牢靠方便；与桥梁构件粘附性能好、加固效果直接；加固部位可视设计构造的需要灵活设置等特点

    例如当拱桥的拱肋出现超过规范宽度的裂缝视情况可以在拱肋处粘贴钢筋，在梁桥中也可以用粘贴钢筋方法进行加固

      　　3.3粘贴高强复合纤维加固法  　　工程材料的进步及新材料的出现，历来是桥梁加固工程发展的先驱和动力

    碳纤维等纤维复合材料的出现成功地应用于桥梁的加固与补强，使桥梁加固技术更上一个台阶，纤维加固法被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限制时的首选加固方法

    高强复合纤维加固技术与其他加固技术相比具有以下几个特点：（1）结构方面：高强复合纤维质量轻且较薄，构件经过加固补修后不会使原结构的自重增加的，也就不会使建筑物的使用空间减少，即建筑物的自重和体积都不会改变

    （2）施工方面：在进行加固过程中，混凝土结构构件的承载力和延性的提高可以将高强复合纤维的特点充分利用起来，从而将其受力性能进行改善，实现加固的目的

    （3）使用方面：高强符合纤维加固技术，不会对原结构形状和原结构外观产生影响，可以应用于很多结构的建筑物中

    高强复合纤维本身具有良好的耐腐蚀性和耐久性，可以增强桥梁的耐腐蚀性，所以一般情况下采用高强复合纤维加固技术加固的公路桥梁，其本身保护作用很强

      　　3.4粘贴玻璃钢加固法  　　传统的加固法如加大截面法、预应力加固法、粘钢法等，虽然对改善结构的强度、刚度及抗震性能起到了一定的作用，但它们也存在自重大、抗腐蚀性能差、施工复杂、周期长等缺点

    随着复合材料的出现，近年来国内外一些交通部门增强塑料（玻璃钢）作为桥梁的加固补强材料

    具体说来是把玻璃纤维为增强材料，以玻璃纤维和合成树脂为原料制成玻璃钢合成为板材，通常情况下是在构件表面用环氧树脂粘贴无碱无捻方格玻璃布形成玻璃钢作为桥梁结构的加固补强层，但由于玻璃钢的弹性模量比较低，因而在粘贴玻璃钢时，常在中间粘贴Φ6mm的高强钢丝进行加筋

    理论分析和试验表明 ,粘贴复合材料玻璃钢加固混凝土梁 ,能有效提高混凝土梁的抗弯承载能力

    比起粘钢法，它除具备粘钢法的一些优点外，还具有轻质高强且可调，耐腐蚀，抗渗性能好，应用灵活，造价便宜

    粘贴玻璃钢法适用于梁、板、等补强加固

      　　4. 被动加固法理论计算  　　在具体的理论计算过程当中，需要注意多方面的问题

    如采用粘贴钢板法加固桥梁时，首先认为钢板与被加固构件组成的截面仍然适合平面假定理论（实际钢板与被加固构件之间会产生一定的滑移）

    其次计算其作用效应时宜按二个阶段来

    包括：（1）粘贴钢板加固前，构件上的荷载包括其自重在内的实际恒载以及其他施工荷载；（2）粘贴钢板加固后，构件上的荷载包括其自重在内的实际恒载以及使用阶段的可变荷载（如汽车荷载）

      　　5. 结束语  　　桥梁加固方法很多，应根据桥梁缺陷及病害选择合理的被动加固方法

    随着新材料、新材料、新技术、新工艺的发展，桥梁加固方法也在不断改进和完善

    需要广大桥梁工程技术人员在桥梁加固方面以科学的态度扎实的工作，坚持不断创新，为我国公路桥梁加固贡献自己的才智与力量

      　　参考文献：  　　【1】蒙云，卢波编著.桥梁加固与改造【M】.通出版社，2004  　　【2】胡钊芳，帅长斌等编著.公路旧桥加固技术与实例【M】.人民交通出版社2001.20  　　【3】陈开利，王帮梅，林亚超编著.桥梁工程鉴定与加固手册【M】.人民交通出版社，2005.6