重庆黔江城投2023年债权资产政府债定融

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⭕【产品名称】：重庆黔江城投2023年债权资产政府债定融
⭕【募集规模及产品期限】：
⭕【收益支付及回购方式】：6个月到期一次性支付收益及回购款；
12个月/24个月按自然季度支付收益，到期一次性回购；
⭕【预期收益率】
半年期：10万-50万-100万-300万 8.4%-8.7%-8.9%-9.2%
一年期：10万-50万-100万-300万 8.5%-8.8%-9.0%-9.3%
两年期：10万-50万-100万-300万 8.8%-9.1%-9.3%-9.6%

重庆黔江城投2023年债权资产政府债定融

无关内容：

近年来，公路建设一直是国家重点发展领域，公路工程质量更是关乎国家百年大计，因此备受重视

    工程监理制度起源于国外，为适应我国公路工程建设的需要，保证公路建设的质量，确保公路建设速度满足社会经济发展需要，控制工程建设费用，与国际惯例接轨，于上世纪80年代中后期引入我国，现在在我国公路建设领域已广为应用

    该文结合我国公路工程监理工作的特点，就公路工程监理过程中一些关键性问题进行初步探讨

     　　1、公路工程监理的作用 　　公路工程监理制度是以国际通用FIDIC土木工程合同为基础，建立起建设单位、施工单位、监理单位三方相互制约的管理模式

    这种模式适合市场经济的需要，适应了企业为主体的市场经济运行模式

    它主要有以下特点：一是参建各方的责权利更为合理、明确，有利于建设各方增强合同意识，提高管理水平；二是突破建设单位“自编、自导、自演”的小生产管理方式的局限，有利于积累经验，促进建设项目管理向专业化、社会化方式转变

    由于工程监理制度的引入，开始在制度上建立起一种比较科学的制约机制，工程管理逐步从单纯依靠行政手段向信合同、守程序、讲科学的依法管理的方向过渡

    公路工程监理制度在我国公路工程建设过程中正不断完善，水平也不断提高，对我国的公路建设发展发挥着越来越重要的作用，我国公路建设质量的稳步提高正说明了这一点

     　　2、加强监理工作的自身建设 　　2.1建立监理组织，明确监理职责首先要建立健全监理组织机构，才能有效地开展监理工作

    这需要有监理办公地点，配备专业技术人员，监理工作所必需的仪器设备及物资

    制订完善监理岗位制度，明确监理流程，明确岗位职责，做到责任到人

    根据工程项目进行明确分工，尤其监理的重点工作如路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等更要精心准备

    切实做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理

    健全的组织与制度才能避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率

     　　2.2提高监理人员的专业水平和业务素质实行监理行业准入制度以来，我国监理队伍的相应专业知识和基本素质，有了很大的提高

    但是，从整体素质而言，仍然还不能适应监理市场的需要

    一方面现有的监理从业人员，大部分是从不同的专业转换而来，多数来自施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他下岗单位的转行或退休的监理人员，缺乏现场实践经验，文化水平参差不齐，社会阅历以及知识结构不等，面对新型的监理而言，其智能结构、理论水平和实践经验等方面能完全适应监理工作的人员不多；而现代监理工作需要既有专业之长，同时又要懂法律法规、懂经济合同、懂管理、会协调的复合型人才

    另一方面，监理人员还要跟上时代的发展，不能墨守成规，不能够等工作中遇到了新问题时，才去了解它，学习它，这样就搞不好监控，工作陷于被动

    如何由单一知识型人才转化为复合型人才，如何跟上或超前于建筑市场的发展，这是摆在每个监理工作者面前的课题，也是项目总监和监理工程师必须过的关口

    首先要向书本学习，尽快掌握相关的法律法规，经济合同和相近相邻专业的基础知识，拓宽知识面，掌握从业的基本技能，掌握新知识、新技术

    其次要在工作实践中不断总结经验，努力提高自身处理问题的能力

     　　3、监理工作的“三个控制” 　　3.1工程质量控制是关键质量控制的主要依据是合同条款、技术规范和设计图纸

    设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工

    质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好

    因此要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理

    严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态

    全过程监理是工程质量控制的基本方法

    全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制

    事前控制是指对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是指对工程施工过程的控制，如突发事件的处理、人为因素的监督等；事后控制是指对工程结束后质量的控制

    现场监督是监理监控的重要措施，现场监督主要通过巡视和旁站来完成

    监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内，以便充分保证工程施工质量

    而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量做出综合评定

     　　3.2工程进度控制工期安排的合理性，应符合合同工期的要求、关键施工工序的阶段性控制和材料设备的进场计划，避免或减少天气及其他因素的影响，并为工期留有一定的余地

    工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期

    控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，但是还会受一些外界不可抗拒的因素影响，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素，把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决，引导施工单位排除不利因素的干扰，真正有效地控制好施工工期

    监理工程师发现工程现场的组织安排、施工顺序、人员设备对工程有较大的影响时，有必要建议业主要求施工单位做出计划调整，以符合施工需要

     　　3.3工程费用控制费用的管理是与工程质量和进度相辅相成的，都是工程监理的基本手段和环节

    只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障

    因而在进行质量和进度控制的同时也要对费用管理行有效的控制

    费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理，但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多地投入；二是滞后支付，它容易造成承包商的资金紧张，甚至会因资金周转困难而影响工程进度和质量

    另外，根据现场实际情况进行的优化设计，可以为业主节省费用；合理的变更设计，可以使业主的有限资金得到更好的利用

     　　4、结语 　　公路工程监理工作是公路建设质量的有力保证

    在监理过程中，要重视建立有效组织机构来实施监理工作，同时离不开专业监理人员和必要的仪器设备作为工作保障

    公路工程监理工作的实质就是对“质量、进度、费用”的有效控制，最终获得公路建设工作的最佳经济效益

    随着我国公路建设进一步深入，与国际惯例的进一步接轨，我国的公路工程监理体制将会进一步完善

     在实际工程中被广泛地采纳，尤其在城市轨道交通的地铁建设中十分常见

    论文首先阐述了并行隧道的相关概述，分析了其优缺点，对并行隧道最小净距要求进行了探讨，最后探讨了并行隧道施工相互影响因素

     　　关键词:并行隧道，最小净距，影响 　　 　　在隧道与地下工程的设计与施工时，往往由于受既有建(构)筑物、施工技术或地质条件等因素的限制，使得两相邻隧道的最小净距不能满足设计规范的要求，经常会采用并行的两孔或多孔隧道的布置形式，尤其是城市地下铁道往往不是以单孔隧道形式出现，因此，研究并行隧道施工相互影响分析及应用，解决并行隧道的设计和施工问题，保证工程的安全性和提高其经济性，为地下空间资源的充分利用和地下工程的可持续发展

     　　1并行隧道的相关概述 　　为了适应各种复杂及特殊情况的施工，一些新的隧道结构形式也应运而生

    出现的是连拱隧道

    连拱隧道主要适用于洞口地形狭窄或对两洞间距有特殊要求的中、短隧道

    虽然中隔墙只有2.0m左右，但在施工工艺上具有相当的复杂性，其开挖跨度大，施工工序多，开挖和支护相互交错，围岩应力变化和衬砌荷载转换频繁复杂，尤其是中墙，压、拉、弯、扭、剪应力都存在

    另外，连拱隧道建成后容易出现衬砌开裂、中墙渗漏水等病害

    造价远远高于普通分离式双洞隧道;结构形式和施工技术也存在一定缺陷，正是由于普通分离式双洞隧道的接线问题以及连拱隧道在工艺、工期、造价及质量方面显现出的问题，于是便出现了小净距并行隧道这种结构型式

     　　小净距并行隧道是介于双洞分离式隧道和连拱隧道之间的一种结构型式

    小净距并行隧道相对于普通分离式双洞隧道和连拱隧道有以下优点：第一，其造价和施工工艺同普通分离式双洞隧道相比相差不大，同连拱隧道相比其造价要低得多；第二，施工工艺相对简单，工期短；第三，采用小净距隧道有利于公路整体线形和线形的优化

    基于上述因素，小净距隧道有着广阔的发展前景，并将产生巨大的社会效益和经济效益

    过去对这类隧道名称不统一，有近接隧道、近间距隧道、小间距隧道和小净距隧道等

    这类隧道特点主要是隧道中间岩柱较薄，双洞净距较小，因此，采用小净距并行隧道较为确切

    由于双洞净距小，施工相互影响大，对于长、特长的隧道不宜采用，但需要洞口局部压缩净距时，也是十分有效的一种技术手段

     　　2并行隧道最小净距要求 　　到目前为止，并行隧道的施工主要有三种形式，即普通分离式隧道、小净距隧道和连拱隧道

    现行《公路隧道设计规范》(JTGD70～2004)【55】规定，分离式独立双洞最小净距，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定，一般情况可按表1取值

    因此，普通的分离式隧道由于受围岩最小净距的限制，往往会带来各方面的限制

    例如，隧道进出口段地势不开阔，隧道长度将显著增长;又如由于有地面、地下建筑物或水库、大型地质灾害等的存在，若按照规范中的标准来确定隧道的线位，就可能拆迁建筑物或遭到水害、地质灾害的严重威胁，这些都造成隧道展线困难，或是造价增高，或是存在隐患

    而连拱隧道的施工工艺相当复杂，施工工序较多，使围岩多次受到扰动，围岩应力多次进行重分配，必然使围岩的自承载能力受到严重破坏

     　　表2列举了国内部分并行隧道实例，可以看出，通过大量隧道工程的实践与研究，已取得初步成果，实际上许多隧道均采用了小净距， 　　表2国内部分并行隧道实例 　　3并行隧道施工相互影响因素 　　对于并行隧道的施工，两隧道之间的中间岩柱上时有应力集中的现象，而且其应力分布与岩柱宽度、隧道埋深、围岩级别以及隧道支护类型等有关，从而导致非常复杂的互制行为

     　　3.1隧道间距 　　以桥墩间的水流比喻隧道岩柱间的应力分布，桥墩间水的流动有流线集中及流速加快等现象

    流速增加的程度与桥墩宽度及间距有关，流线的变化则受到桥墩形状的影响

    平行隧道间岩柱应力的分布，其应力轨迹不仅有集中现象，岩柱间的应力亦有相对提高

    应力的增加与隧道开挖断面面积与岩柱面积的比值有关，应力轨迹集中现象则受到平行隧道间岩柱形状的影响

    在软弱岩体两相邻隧道间的岩柱如果厚度不够，且无适当支撑措施或施以灌浆改良以增加岩体强度，则极易因变形量过大而导致隧道坍塌等灾害

     　　3.2隧道埋深 　　随着深度的增加，垂直应力也不断增加

    隧道如果埋深较大，则上覆压力大，有岩爆危险，且隧道支护费用高;若上覆岩体太浅，不仅正应力小，而且因风化程度高及固结度低，故剪力强度低，如果处理不当，易发生岩体大量变形甚至造成塌落现象.如果洞室的间距保持不变，洞室之间的相互影响会随着隧道埋深厚度的增加而加强，尤其是作用在隧道顶部的压力

     　　3.3围岩级别 　　关于平行隧道双洞净距的国内外研究，大部分都从围岩分级的角度对不同围岩提出了不同的双洞最小间距参考值

    平行隧道的中心距在可以把地层看作完全弹性体时，约为开挖宽度的两倍，而在粘土等软地层中，则为开挖宽度的五倍

    我国铁路与公路隧道设计规范，均根据围岩分类，规定了隧道的中心距

    这从围岩的应力、位移弹塑性分析很容易得到解释

    隧道开挖后围岩应力重分布，如果围岩应力处处小于岩体强度，围岩仍处于弹性状态

     　　3.4隧道支护类型 　　隧道支护的刚度大小对于隧道开挖后围岩产生的应力和位移大小也有很大的影响

    隧道的支护可以分为柔性支护和刚性支护两大类

    但是，隧道刚度相对于软土而言的刚性支护在坚硬的岩层中可能表现为柔性支护

    因此，为了反映隧道衬砌的刚度特性，必须选取适当的隧道衬砌刚度与土体刚度的比率