央企信托-164号泰州集合资金信托计划

市场最高费用1年期江苏泰州政信，季度付息，小额畅打，泰州市地处江苏中部，是江苏长江经济带重要组成部分，长三角中心 城市之一，是上海都市圈的中心城市之一。2022 年，泰州市实现地区生产总值(GDP) 6401.77 亿元。
?泰州AA公开发债主体融资，AA+公开发债主体担保。
?【央企信托-164号泰州集合资金信托计划】
规模：不超过5亿元，期限：12个月
❤预期收益：100万-300万（不含）：6.4%/年，300万及以上：6.5%/年，收益分配：季度付息

优质知识分享：

只有提高施工质量管理水平才能实现世界一流高速铁路的目标

    在此，我们主要从培训教育、原材料控制、样板领路、落实检查制度，推广四新应用等方面提高我们的施工质量管理水平 　　关键词：京沪高速铁路，质量管理 　　京沪高速铁路全长1318公里，其投资规模之大、技术标准之高、一次建设里程之长，在世界铁路史上前所未有，建设京沪高速铁路，世人瞩目，国人关注，实现建成世界一流的高速铁路目标，工程质量是关键

    京沪高速铁路全线整体质量要求达到世界高速铁路一流标准，主体工程质量要求零缺陷，桥梁砼主体结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率要求100%，京沪线的高标准，要求我们提高质量管理水平

     　　高速铁路无碴轨道的施工彻底颠覆了我们以往铁路修建的老思想，普通铁路路基下沉了可以用道碴填充整道去补救，而无碴轨道的路基下沉了，最直接的影响就是轨道板开裂破坏，钢轨变形，导致线路无法正常运营，可以说高速铁路一旦出现质量问题，后果是无法补救的，损失是巨大的

     　　高速铁路施工复杂，影响质量的因素很多，如高性能混凝土原材料的微小差异、环境的微小波动，计量设备的正常磨损，都会影响高性能混凝土的性能

    CFG桩不同的施工工艺、操作方法、技术措施等，均直接或间接影响着工程项目的施工质量

    这就要求我们按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，对工程质量进行全过程控制，不留死角，做到按规范操作、按验标检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量

     　　一、抓好培训教育工作，提高参建人员的素质 　　施工单位是工程建设的主体，施工人员的技术水平、质量意识高低直接决定着工程质量的优劣，所以京沪线要求施工单位对全体员工进行培训教育，提高所有参建人员的质量意识，让大家明白京沪线质量标准高，要抛弃以往的做法，从零开始

     　　1、抓培训教育工作首先要从思想上提高参建人员的质量意识，“态度决定一切”，质量意识提高了，施工人员才会开动脑筋想办法，工作上才能做得又快又好标准又高

    在刚进场我们首先对全体人员进行京沪高速铁路普及性知识培训，培训内容为建设京沪高速铁路的重要意义

    包括任务、要求和常规知识，全面灌输建设高速铁路新理念，增强全体员工的标准和质量意识，以及对参加高速铁路建设的使命感、责任感和紧迫感

    使大家从思想上竖立“质量第一”“预控为主”的观念，切切实实重视施工质量，把工程质量摆在第一位，有意识的主动提高自己的施工质量水平

     　　2、质量意识提高了还不够，我们还要从技术工艺上提高参建人员的操作水平，加强专业化技能培训，提高施工人员的施工技术水平，高速铁路建设中采用了许多新技术、新工艺，都是施工人员未曾接触过的，例如无碴轨道技术，对大家都是新鲜事物，包含了防水层施工、底座板（支撑层）施工、轨道板粗铺精调，CA砂浆填充等，工序繁多，技术性强，质量标准高，要把无碴轨道施工好必须多组织技术人员培训学习，现场观摩演练，试想一名不熟悉无碴轨道技术的工人怎么能够做出合格的产品，更谈不上什么高标准了

    从京沪上场到现在我们已经组织了CFG桩、桥梁钻孔桩、大体积混凝土施工、路基施工、沉降观测等等各项专项培训

     　　3、考核是对培训结果的检验，通过理论考核、操作考核业绩评价，评价是否达到培训计划的目的，重点环节是否掌握理解，施工是否能正常进行，以便指导下一次培训计划的实施

    通过理论和实际操作考核，两项考试合格后方可上岗，对考核不能胜任的管理和施工人员应及时转岗和再培训，使施工人员和管理人员能适应高速铁路建设的质量要求

     　　二、严把原材料质量检测关 　　京沪高铁材料用量大，原材料质量的好坏对施工质量有着重大的影响，例如高铁主体结构全部采用高性能混凝土，高性能混凝土对原材料特别敏感

    把好原材料质量是保证高性能混凝土质量的关键，尤其砂子、石子等地材尤为重要，必须坚持预防为主的思想，把好地材母材质量和生产工艺关，严格检验关，保证砂子和石子各项指标合格

     　　１、首先要提高材料员的专业知识和质量鉴定水平，从料源开始把好材料进货渠道，不合格材料坚决不允许进入

    同时做好供应商的审核工作

    通过调查掌握周边供应商的资质、质量、价格、供货能力等各方面信息，选择国家认证许可、有一定技术和资金保证的供货厂家，选购价格合理，有产品合格证，有社会信誉的产品，打好材料供应的基础

     　　2、原材料进场后，项目部的质检人员和物资管理人员要对材料的质量证明文件进行检查，对品种和外观进行检验，试验人员做好检验批规定的检验项目，报请现场监理工程师验收，合格后方可投入工程使用；在施工过程中，物资部门、试验部门、质量监控部门应不定期对供应材料的质量进行试验、抽查，作为供应商审查主要组成部分

    对于发现问题的供应商要及时整改、清退，确保材料供应质量

     　　三、落实样板引路，首件认可制度 　　京沪线高度重视“试验引路、样板现行”制度，每个首件都要求做成样板工程，每项工程大面积施工前都要求试验现行，在每个首件施工完后，大家都认真总结，不足的地方加以改进，好的地方善于总结，并组织各工区现场交流推广

     　　1、每项工程正式施工前，均推行施工工艺流程设计、试验制度，即样板工程引路

    通过首件的施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺，以点带面，实现全面创优

    例如桥面系防护墙施工，我们选择在某桥第几跨防护墙作防护墙工艺性试验，通过试验我们总结出了砼坍落度、含气量、扩展度等一些基本的工艺参数，同时发现防护墙承板台阶处存在气泡，需改进，第二板防护墙经过模板改造，增设排气孔并使用模板布后，气泡消除，这样我们总结出了完善的工艺方法，形成了技术总结，并带领其他班组现场学习交流并在管段内推广，以点带面整体打造精品工程

     　　2、每项不同施工工艺、不同施工班组施工的工程都必须进行首件认可

    每个施工班组的能力存在不同，为此我们要求每个施工班组都要做试验段，试验段做好后，认真总结分析存在的优点和不足，不足部分想办法改进，达到要求形成成熟工艺再大面积施工，通过贯彻执行“样板领路，首件认可”制度,大家施工的起点标准高，起到了提高质量管理水平的目的

     　　四、抓好过程监控，落实质量检查制度 　　工程质量检查是确保作业过程和工程实体质量最有效和直接的控制程序，施工中严格执行工程质量检查制度，能够避免一些常见的质量通病，把问题消化在施工过程中，使工程质量始终处于受控状态

     　　1、施工过程的检查控制主要为每道工序开始后，做好各项检测和测量工作，按规范验标工艺标准严格把关进行检查，如混凝土和砂浆配合比、路基的压实度、砂浆、混凝土的强度、结构尺寸等，特别是一些质量通病等要常抓不懈

     　　2、要落实质量检查制度首先要制定好检查管理办法，使检查有依据，奖惩有标准，并在施工前组织施工人员学习，起到预控为主的目的

    例如在施工中，我们总会发现一些常见的质量问题，屡教屡犯，这时我们要对其进行处罚，但没有相关处罚标准，我们的执行力就会大大折扣，久而久之工程质量不进反退

     　　3、落实质量检查制度还应该把检查当成常态，每月定期检查与不定期巡检相结合，让施工人员从心理上没有丝毫放松质量意识的时候，把好质量关，提高施工质量水平

     　　五、积极推行四新应用，提高质量管理水平 　　四新的应用可以说贯穿于施工的整个过程，包括工艺、检验和检测技术等，新技术、新工艺、新材料、新设备在施工生产中积极应用，能显著提高施工质量，在铁路项目建设的各个环节中，要重视工程的质量和功能的改进，通过技术进步，实现施工工艺的更新从而提高整体质量水平的提高

    例如我们的桥梁墩身施工中，墩身模板没有使用传统的机油柴油掺配的脱模剂，而是采用模板漆作为脱模剂

    模板漆施工前首先对模板面进行处理，达到无锈、无油、清洁、干燥、有一定的粗糙度

    涂刷模板漆时要关注天气预报，尽量避免有雨水或雾气的天气里涂刷模板漆

    一套墩身的模板模板漆周转次数要一致，要重涂时一起重涂，否则会因同套模板上模板漆的光洁度不一致而影响到混凝土的外观

    经过实践证明模板漆有利于提高混凝土外观质量，尽显混凝土“本色”，达到“清水混凝土”效果，成型的混凝土呈仿大理石状，平整光滑，颜色一致，手感细腻，有光泽，无污染，使混凝土制品外观质量上档次，是创优质工程的首选材料

     　　科技是第一生产力，体现了施工生产活动的全过程

    技术进步的作用，最终体现在产品质量上

    为了工程质量，应重视新技术、新工艺、新设备的先进性、适用性

    在施工的全过程，要建立符合技术要求的工艺流程、质量标准、操作规程、建立严格的考核制度，不断地改进和提高施工技术和工艺水平，确保工程质量

     　　六、结束语 　　京沪高速铁路是我国技术标准最高的一条铁路，我们要通过一流的管理保证一流的施工生产质量，并通过施工生产实践，不断总结，最终达到提高我们的质量管理水平，并让其推广并应用，使我们的质量管理水平上一个新台阶

     并预留远期发展条件：对于可随运输需求变化而增减的运营设备.可按交付运营后第5年的运量设计

    枢纽总布置图尚应根据20年以上远景规划情况，预留发展

     　　6.2.2铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本的思想.按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行等的设施设备

     　　6.2.3编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置

     　　货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站

     　　6.2.4铁路车站及枢纽设计应根据运输需要.系统、经济、合理地确定站段布局及规模

     　　6.3功能定位铁路车站的功能性、系统性、先进性、文化性、经济性要与城市区域规划有机融合.与城市交通紧密衔接，要把车站建设成为汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客货运、出租车、自备车、社会车等各种交通换乘功能于一体的现代化的综合交通枢纽

    站区除具备铁路站场及其直接配套设施外.应以商务办公、酒店、餐饮、物流信息、交通换乘、智能交通和商住综合用地为主.规划适量的公园、广场及其他配套用地

     　　6.4进出交通 　　6.4.1建立铁路与城市公交、轨道交通、汽车客货运、出租、社会车辆之间安全、快捷、方便的换乘系统.实现各种交通方式两两之间的最小步行距离、最短时间的“零”换乘

     　　6.4.2站区道路：常规公路交通作为铁路、汽车客货运、轻轨与市区接驳的重要交通工具.将根据集散客货流进行合理需求预测.在枢纽内预留足够的常规汽车交通用地，完善配套设施

     　　6.4.3停车场：站区内将预留汽车接驳停靠站.规划布局宜与各换乘站距离均衡，用地应满足停候车需求：同时充分考虑枢纽内的社会停车场规模.并留有一定的发展空间

     　　6.5处理好城市发展与铁路建设的关系6.5.1修建铁路要与城市发展规划相协调

    铁路建设对铁路营运者来说.是要最大可能地吸引客货流：对旅客来说.是要方便、快捷地乘车，尽量缩短出行距离和时间：对于城市管理部门来说.一是要给市民提供方便的城市交通工具，二是希望铁路车站的布局能与城市规划协调配合.尽量减轻城市交通的负担和压力

     　　6.5.2优化铁路与城市交通的布局关系

    铁路车站客货流量大，经常是在高峰时段密集地到达和发送

    客货运站将是城市主要的客货运交通枢纽，因此必须做好站区的综合交通规划，与城市公交、城市轨道交通系统有密切的联系和方便的通道.形成立体化的综合交通枢纽.将旅客和货物迅速、方便地疏散到城市的各个地区

     　　实际工作中经常会遇到铁路部门与城市规划管理部门观点不同的问题

    即认为“最初是铁路带来了城市的逐步发展、壮大和繁荣.城市发展到相当规模时又感觉铁路切割了城市.限制了城市的发展.给城市带来了脏、乱、差”

    这虽然是一种片面的认识，但也反映出铁路发展中的一些问题：即在铁路发展初期对枢纽规划考虑不够长远.编组站、货运站距客运站普遍偏近.城市发展后编组站、货运站大部分位于城市中心地带，大量货车进出城市中心，脏、乱、差问题自然存在，因为铁路占地大，修建城市道路困难.自然造成切割城市的情况

    因此在研究将铁路引入城市问题时，必须考虑城市的不断发展，适当调整铁路布局.应按“客货分线、客内货外、作业集中、疏解灵活”的总体思路，将有条件的编组站、货场逐步外迁

    改善位于城市中心的客运站条件和配套能力

     　　总之.城市与铁路要互相配合.从全局出发.以“双赢”为目标，处理好城市和铁路发展中的具体问题，以带动经济的进一步繁荣为最终目的

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