山东梁山经发投资2023年债权项目政府债定融

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山东梁山2023年精品发售 火热打款中??
?水浒梁山
❤武术之乡 

❣1.6倍应收账款质押，中登网可查。
?12个月期开放打款

?【山东梁山经发投资2023年债权项目政府债定融】火热打款中

【产品规模】3000万元
【产品期限】12个月
【资金用途】用于梁山县基础设施开发建设及补充流动资金
【付息方式】自然季度付息，固定每季度20日付息。期满偿还本金及最后一期利息。
【认购金额】10万元起认购，按照1万元的整数倍追加投资。

【投资者收益】
10万-50万-100万-300万9.00%-9.30%-9.60%-10.0%
梁山xx团有限公司前身为梁山xx有限公司，成立于2017年2月，是梁山经济开发区管委会国有独资公司，注册资本10亿元，主要从事政府授权范围内的国有资产经营，城市基础设施项目投资，土地一级开发，房地产开发，公路工程、路基路面施工，桥梁工程施工，水利工程施工，园林绿化，园林绿化工程施工，管道工程建筑等基础设施建设等项目，也包括会议、会展服务，会展摊位租赁等。公司现有资产包括梁山经济开发区科技创新园、文化产业园,开发区消防站、梁山专用车综合会展中心以及梁山专用车综合服务中心。截止2022年12月，总资产共计92.1亿元，2022年总收入15.4亿。
【担保方】梁山信xx公司（梁山信达投资）
梁山信达投资有限公司由梁山经济开发区出资成立，为开发区管委会属下的全资子公司，位于梁山县公明路108号，始建于2012年5月2日，公司注册资本伍亿元。主要经营范围包括：一般项目：非居住房地产租赁；以自有资金从事投资活动；土地整治服务；机械设备租赁；建筑工程机械与设备租赁；汽车租赁；物业管理（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。现有科技创新园、文化产业园等项目。截止2022年12月，总资产共计102.1亿元，2022年总收入29.2亿。

山东梁山经发投资2023年债权项目政府债定融

政信知识：

    本文根据射阳河特大桥主桥系杆拱钢筋混凝土拱肋吊装施工的实例从支架的设计和线形控制两方面与大家进行交流

     　　关键词：拱肋，吊装，施工技术 　　1工程概况 　　连盐高速公路LY-BH3标射阳河特大桥位于滨海县与射阳县交界处，主要跨越射阳河

    本桥上部桥跨组合为7×25m（预应力连续梁）+71.48m（系杆拱）+2×（5×25m）（预应力连续梁），其中主跨位于7#~8#墩之间

     　　主桥上部结构设计为71.6m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱，系杆计算跨径L=70m

    拱轴线为二次抛物线，矢高14m，矢跨比0.2

    拱肋截面正高1.4m，宽1.2m，断面为“工”字型截面

    根据设计要求，拱肋采用预制场预制大型浮吊分三段吊装施工

    半幅桥拱肋之间设风撑四道，采用外径D=500mm、壁厚δ=12mm的无缝钢管

     　　本桥共设中横梁26道，每半幅13道

    中横梁高度1.32m~1.65m（桥面横向坡度根据中横梁高度变化调整），长15.7m，采用预制场预制浮吊吊装施工

     　　2拱肋支架搭设 　　本桥拱肋吊装每片拱肋分三段按次序进行，中一段与两端块件吊装联结后再与中二段联结

    中一段每块重504kN，中二段重839kN

    每片拱肋设4个支架，其中中一段与端块件联结部位每侧设一个（以下简称副支架），共两个；中一段与中二段联结部位每侧设一个（以下简称主支架），共两个

    主支架采用贝雷片作立柱搭设，横桥向联结亦采用贝雷片

    副支架采用4根φ377螺旋钢管作立柱，横桥向无连接

     　　主支架底部以系杆平台的3#墩立柱为主受力墩，副支架直接搭设在系杆顶面

    具体见下图一： 　　图一拱肋吊装支架布置图（1/2主跨） 　　为保证系杆顶面混凝土的承压，副支架钢管立柱底面焊接□400mm×400mm、δ=10mm的钢板以增大受力面积

    主支架以贝雷片为立柱，系杆每侧设置两根，除底层横向布置外，以上三层均为立式连接

    横向与立式贝雷片采用在横向贝雷片上焊接δ=20mm阴阳接口贝雷销联结的方式

    支架顶部采用工字钢焊制的梯形架调坡调高

     　　梯形架制作及安装见下图二： 　　图二梯形架制作及安装图 　　3浮吊设备及参数 　　拱肋采用大型浮吊船吊装，船只采用“铭鑫浮吊三号”，本船系组合式起重船，船体总宽度16.5m，长度34.95m，正常吊重为110t

    本工程拱肋中二段为吊装施工最大重量，总重84t

     　　浮吊船只结构简图见下图四： 　　图四浮吊船结构简图 　　4拱肋吊装施工 　　4.1拱肋起吊脱底模翻身 　　本工程拱肋预制采用砂浆砌砖水泥浆抹面做底模，施工时，在拱肋吊点位置预留100×100矩形起吊孔，以便穿入钢丝绳平行起吊

    拱肋中一段设计两个起吊点，分别距端头3.5m，中二段设计四个起吊点，外侧距端头3.5m，中间吊点距离均分

    起吊时，先从拱肋一端吊起，待底模脱离后再吊起另一端

    为保护预留接茬钢筋，平行起吊后沿拱肋轴线方向平移，接茬钢筋完全分离后再平行吊高

     　　拱肋在吊装上桥前必须将拱肋翻身，即拱肋由平面摆放翻转为立面

    由于拱肋脱模时采用钢丝绳捆吊法，翻身较为困难，需二次捆绳

     　　具体翻转程序见下图五： 　　图五拱肋翻转程序图 　　拱肋捆绑时，在钢丝绳与拱肋混凝土面接触部位应采用土工布和“∟”形钢板进行保护，为防止钢丝绳的滑动，在钢丝绳与钢板之间夹塞杂木块

    翻转过程中注意对拱肋混凝土成品的保护

     　　4.2拱肋吊装及线形控制 　　4.2.1拱肋吊装 　　拱肋吊装前，应对拱肋进行修整

    保证起吊前各段拱肋的结构尺寸准确无误和拱肋混凝土表面的外观质量

    对湿接缝处接茬钢筋应进行调整，混凝土接茬面应凿毛并清洗干净，避免起吊后在高空进行处理

     　　拱肋吊装顺序为：小里程中一段→大里程中一段→中二段

     　　根据现场情况和浮吊船的结构参数，左幅桥2#拱肋中一段从上游侧跨右幅2#和左幅1#系杆进行吊装，中二段从下游侧跨便桥吊装

    左幅桥1#拱肋、右幅1#、2#拱肋均从上游侧进行吊装

    全桥拱肋吊装次序如下图六： 　　图六全桥拱肋吊装次序图 　　1、吊装次序说明：⑴左幅2#拱肋中一段；⑵左幅1#中一段；⑶左幅1#中二段；⑷左幅2#中二段；⑸左幅风撑；⑹右幅2#拱肋；⑺右幅1#拱肋；⑻右幅风撑

     　　2、拱肋吊装支架本图未示

     　　4.2.2拱肋吊装定位测量 　　拱肋在吊装过程中，为保证拱肋合拢后的线形与设计基本保持一致，本吊装施工从拱肋各主要控制点高程和纵横向平面位置来进行控制

     　　⑴高程控制点的设定 　　本工程每片拱肋设吊装支架4根，为便于吊装过程中高程的控制测量，高程控制点设在支架上方的梯形架上和拱肋上，考虑到在安放拱肋后支架会产生小部分位移，梯形架上的控制点仅仅作为高程参考控制点

    为保证拱肋安装后高程误差降低至最小并方便施工过程中测量，控制点设在湿接缝中心线与拱肋轴线相交点两侧76cm处（顺桥向水平位移）

    假定拱肋吊装完成后此高程点正投影在拱肋底面、梯形架上和系杆顶面分别做点，其中拱肋底面投影点在起吊前完成，梯形架和系杆顶面点位由全站仪定位，精确设点后，由经纬仪在两系杆对应点位上相互复核

     　　点位设定见下图七： 　　图七拱肋吊装高程控制点位布置图 　　说明：1、图中支架未示

     　　2、X——系杆高程控制点；Z——支架高程控制点；G——拱肋高程控制点

     　　控制点位置经复核无误后，转点测量出X1、X2和X3的高程作为拱肋吊装的控制基准高程

    以系杆顶面的基准高程用长钢尺竖直量测出Z1、Z2和Z3的参考高程，参考高程Z1、Z2和Z3分别比拱肋底精确高程G1、G2和G3低25cm左右，以便夹塞杂木楔调整拱肋底的精确高程

     　　⑵精确高程的确定 　　在确定精确高程时，以下几个因素必须考虑： 　　①拱肋预留拱度

    本工程中，设计无预留消除沉降的拱度，但参照同类工程的工后沉降结果和监控单位的建议，副支架处预留20mm、主支架处预留40mm的预拱度（δYG）

     　　②由于系杆采用钢管平台现浇施工，系杆已经预留了拱度，此预留拱度值为平台弹性形变量（δPT）与拆除平台后系杆的沉降量（δXC）之和

    吊装前，平台弹性形变量δPT已经消除，但系杆顶面基准高程比系杆顶面设计高程有一定的差值，即高出δXC

    所以在确定精确高程时应相应增加δXC，才能保证拆除系杆平台后整体沉降后的设计线形

     　　③主、副支架的弹性和塑性形变对高程的影响

    由于主、副支架均为钢结构构件，在拱肋吊装过程中必然会产生弹性和塑性形变

    为消除塑性形变和测出弹性形变，本吊装工程采用实体等载预压法，即拱肋吊装在支架上不松绳的状态下使支架等载受力

    支架加载前量测高度H，加载后（时间2小时左右）量测高度H1，卸载后量测高度H2

    即可消除塑性形变并得出弹性形变δZT=H2-H1

     　　综合以上三点，拱肋底精确高程G=设计高程+δYG+δXC+δZT

     　　吊装过程中，计算出精确高程G，测量出基准高程X，由于拱肋和系杆宽度相同，则直接用长钢尺量测两高程的差值即可

     　　⑶平面控制 　　为精确控制拱肋吊装时的平面位置

    在射阳河两岸专门布设了强制对中的观测墩，以本桥中心线大里程方向为X轴正向，垂直桥中心线线路右侧为Y轴正向

    坐标原点设在主跨系杆拱纵横向中心处，以提高主跨各施工放样点的精度

     　　①顺桥向定位控制 　　本工程拱肋吊装顺桥向定位仍采用在拱肋上定点并投影至系杆顶面，经纬仪在两系杆间相互对点的办法进行控制

    拱肋在预制场施工完成后，根据预制拱肋的假定坐标系，采用全站仪在湿接缝中心线与拱肋轴线相交点两侧1.2m处（顺桥向水平位移）设控制点

    并在系杆顶面假定吊装完成后设定此点的投影，投影点设在系杆顶面中心，方便置镜

     　　拱肋吊装前，在对应的另一幅系杆顶面对点置镜，以准备吊装的系杆顶面投影点为后视，反复纵向调整拱肋位置，直至拱肋预设点、系杆假定投影点、镜站三点重合

    此时拱肋在纵桥向即为达到设计平面位置

     　　②拱肋中轴线定位控制 　　在预制场测量拱肋顶面按测定中轴线的控制点，点距2m，并沿拱肋长度方向弹出墨线

    在强制对中的观测墩上架设全站仪，准确测定出每个拱肋端块件尾部支座中心位置并做点

     　　拱肋吊装时，在准备吊装的拱肋端块件尾部支座中心处架设全站仪，以对面拱肋端块件尾部支座中心为后视，水平拨角90°，将仪器视线方向转至拱肋中轴线方向

    反复调整拱肋位置，使拱肋顶面墨线和仪器视线方向重合

    在吊装中二段拱肋时，由于视角偏小，不能看到中二段拱肋顶面墨线，采用前视在墨线上吊垂球来调整拱肋位置，使仪器视线、垂球线重合

     　　拱肋吊装平面位置控制镜站布设见下图八： 　　图八平面位置控制镜站布设图 　　在拱肋吊装过程中，拱肋的纵向、横向定位和水平测量应同时进行，为达到设计精度，拱肋需要反复调整

     　　定位测量控制的一般顺序为：实体等载预压→纵桥向定位→拱肋底标高调整→横桥向定位→拱肋竖直下落在支架上

     　　5实施效果 　　本系杆拱左幅桥拱肋与2005年2月28日开始吊装，3月6日左幅6片拱肋全部完成

    根据以上方案对吊装进行全程控制，测量拱肋垂直度偏差4mm，拱肋底面高程最大偏差3mm，横桥向轴线最大偏差3mm，纵桥向偏差5mm，均符合规范及设计要求，达到预期的目标

     用于正式施工活动中某些特殊情况的一种书面手续

    一般来说，现场签证不包含在施工合同和图纸中，因此，加强现场签证的管理工作是控制工程造价的重要环节，是施工阶段投资控制的重点因素之一

      关键词：现场签证 工程造价 投资控制  　　在工程项目施工中，现场签证都存在着或多或少的问题，现就施工现场签证存在的主要问题，阐述以下个人观点：  　　1、当今建筑市场存在现场签证比较随意，缺乏技巧性的现象

    有些签证发生变更的原因表述不明确，没有讲明变更的原因是设计图纸的问题，还是施工现场条件的问题或建设单位要求的问题，就随意签证

    在填写签证单时，施工单位要使所签内容尽量明确具体，可以确定价格的最好在签证中体现

    这样在工程结算时，建设单位审减的空间就大大减少，施工单位的签证成果就能得到了保证

      　　2、有一些施工单位不清楚哪些费用需要签证，缺少签证意识，进行不规范的现场签证

    有些施工管理人员只顾埋头苦干，而缺乏书面签字确认意识，有时签证的工作内容含糊，很多签证在没有变更图纸、没有标明变更位置、施工工艺和选用材料的情况下，只有一个笼统的工程量汇总，其数据缺乏可信度

    现场签证公开化程度较低，签证权限和责任不够明确

    有的施工单位为了中标，报价很低，为了保住自己的利润对包干工程偷工减料，对非包干工程进行大量的施工签证，施工现场的乱签证，扰乱了建筑市场正常秩序

      　　3、现场签证要避免拖拉，讲究实效性

    只要甲方、监理认可的签证，要及时让甲方、监理签字认可，特别是隐蔽工程，如果当时未及时办理签证，日后很可能会造成不必要的扯皮，而此时再找证据就很难操作了

    办理签证的时候，还要考虑实际施工成本跟定额的比较，如果低了就直接签工料机，如果高了就走定额，一些修缮项目，比如拆除混凝土，定额是比较低的，这时候就应该考虑直接签工料机，相反，一些装饰项目，定额是比较高的，这时候可以直接走定额

      　　综上所述，引起现场签证出现问题的原因，既有人为因素，也有客观因素

    签证工作是一项及时性、技术性、严谨性很强的工作

    要把现场签证工作合理地控制好，必须增强现场签证人员的控制意识，提高现场签证人员的业务水平，加强职业道德教育，建立自律惩戒措施，对在施工中乱签证，造成结算审计漏洞较大的人员，在下一步的人员聘用中要重点考查，建立工作不诚信记录

    对于一些较重要的项目，应由造价工程师跟踪审计，从立项、签订合同、现场管理、工程款支付、工程预结算、财务决算等全过程造价管理，以使工程造价在建设过程中得到有效控制

    施工阶段对现场签证应采取一些必要的控制措施――组织措施、技术措施、经济措施、合同措施

      　　一、组织措施  　　建立机构，制定制度和运行机制，明确监督和控制人员的任务和职责，不断完善项目管理组织保证体系

    施工企业管理班子应对项目投资控制进行跟踪管理

    要达到有效控制，必须不断提高签证人员的业务水平

    在应用组织措施时，应处理好以下几点：  　　1、现场签证必须要有各方主体（建设单位、监理单位、施工单位等）代表或其授权代理人签字，同时签证单由参与各方保留一份，签证单应连续编号，防止施工单位将漏报、遗失；  　　2、凡定额及有关文件中不含规定的项目，施工单位应另行签证；  　　3、现场签证的内容、数量、项目、原因、部位、日期、结算方式、结算单价等要明确

      　　4、现场签证一定要及时，不得拖延到结算时才补签

    对于一些重大的现场变化，还应及时拍照或录像，以保存第一手原始资料

      　　二、技术措施  　　技术措施是多方面的，主要是重视抓好以下几个环节：  　　1、现场签证应清楚明确，否则会为结算留下隐患

    清单中已有的项目且工程量没有增加或减少的不予签证，发生的措施费用是在施工单位应考虑的范围内的不予签证，发生的项目风险属于施工单位应考虑的范围内不予签证

      　　2、隐蔽工程环节

    在实施施工组织设计和施工方案投资控制过程中，尤其要把好隐蔽工程量签认关

    隐蔽工程签证是指施工完以后即将被覆盖的工程部分签证

    此类签证资料一旦缺少将难以完成结算

    因此，应特别注意搞好以下几方面的记录：①基坑换土、材质、深度、宽度记录；②孔桩填芯深度；③基槽开挖验槽记录等，签证必须真实和及时，不能事后补签

      　　三、经济措施  　　工程施工期间，由于场地变化、建设单位要求、环境变化等可能造成工程实际造价与合同造价产生差额的各类签证

    主要包括建设单位违约，非施工单位原因引起的工程变更及工程环境变化、合同缺陷等

    因其涉及面广，项目繁多复杂，需要切实把握好有关定额、文件规定，尤其要严格控制签证范围和内容

      　　1、工期延误赔偿的相关签证

    按索赔程序原则审核索赔的成立条件，分清责任，认可合理索赔，监理签证、建设单位审定

      　　2、材料单价的签证是影响工程造价的重要因素之一

    在办理材料单价签证时，应注意弄清哪些材料需要办理签证以及如何办好；对于所签证的材料单价是否包括材料采购保管费、运输费的应注明，避免结算时漏项，对于需要办理签证的材料单价，最好双方一起作市场调查，如实签明材料名称、规格、厂家、单价、时间等

      　　四、合同措施  　　合同措施着重抓好以下几点：  　　1、加强合同签订时的管理，若招标文件中对合同主要条款，特别是工程结算方式或价格调整方式描述不够清楚的地方，建议尽可能在合同中明确如下内容：①工程遗漏项目的补充原则；②工程量调整的原则和计算方法；③材料价格调整的原则和方法；④工程保险、履约担保等风险防范的内容；⑤综合单价调整的原则和计价方法；⑥措施费用调整的原则和范围；⑦工期变化对综合单价影响的调整原则等；  　　2、遇有设计变更或施工图有错误，如施工单位已经开工、下料或购料时，此类签证只需签变更项目或修正项目，原图纸不变的不要重复签证；已下料或购料的，要签写清楚材料名称、、规格、型号、数量、变更日期、运输情况、到场情况、有无回收或代用情况等

      　　3、停工损失

    由非施工单位责任造成的停电、停水超过规定的时间范围，造成的窝工、材料租赁、机械租赁等停工的损失；对于由于业资金不到位，致使长时间停工造成的损失，双方应按合同规定的时内以书面形式签证停工的起止日期，现场实际停工工日数与工日单价，现场停工机械的型号、数量、规格、单价等，并列出明细表；对于定额没有规定，如何界定和补偿，应根据不同的工程实际情况或参考相同类定额和有关规定来做

      　　总之，对现场签证把关看似简单，其实并不容易，在签证过程中，施工管理人员也要正确处理好与甲方、监理的关系，不仅是签证工作本身的一个问题，而且还影响着施工过程中其它工作的顺利进行

    与建设单位签证，即要坚持原则，实事求是，又要灵活处理

    要动之以情，晓之以理，相互协商，耐心解释，以多种方试进行经济签证

    确保施工单位的既有利益，也不损害投资建设项目业主的利益