四川大英县通源实业2023债权拍卖02

?成渝经济圈?国有企业融资?市级主体双担保?足额应收账款质押?
【四川大英县通源实业2023债权拍卖02】
【募集规模】不超过2500万元
【产品期限】1年和2年，固定日期付息（2月25日、5月25日、8月25日、11月25日）
【预期年化收益率】
（1年期）10万-50万-100万-200万 8.8%-9.0%-9.3%-9.6%
（2年期）10万-50万-100万-200万 9.0%-9.3%-9.6%-9.9%
【资金用途】主要用于补充公司流动资金。
【融资主体】大英xx有限责任公司

四川大英县通源实业2023债权拍卖02

优质知识分享：

有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜

    混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员

    其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的

    为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，达到防范于未然的作用

      　　一、混凝土桥梁裂缝种类、成因  　　实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因

    混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：  　　二、荷载引起的裂缝  　　直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝

    裂缝产生的原因有：  　　1、 设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够

    结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等

      　　2、 施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等

      　　3、 使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等

      　　次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝

    裂缝产生的原因有：  　　1、 在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂

    例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀

      　　2、 桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋

    研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中

    在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝

    因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝

      　　三、 温度变化引起的裂缝  　　混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝

    在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力

    温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢

    引起温度变化主要因素有：  　　1、年温差

    一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等

    我国年温差一般以一月和七月月平均温度的作为变化幅度

    考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减

      　　2、日照

    桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布

    由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝

    日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因

      　　3、骤然降温

    突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度

    日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减

      　　4、水化热

    出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝

    施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热

      　　5、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝

      　　四、地基础变形引起的裂缝  　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂

    基础不均匀沉降的主要原因有：  　　1、地质勘察精度不够、试验资料不准

    在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因

    比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况

      　　2、地基地质差异太大

    建造在山区沟谷的桥梁，河沟处的地质与山坡处变化较大，河沟中甚至存在软弱地基，地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降

      　　3、结构荷载差异太大

    在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降，例如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大，中部的沉降就要比两边大，箱涵可能开裂

      　　4、结构基础类型差别大

    同一联桥梁中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础，或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时，或同时采用扩大基础但基底标高差异大时，也可能引起地基不均匀沉降

      　　5、分期建造的基础

    在原有桥梁基础附近新建桥梁时，如分期修建的高速公路左右半幅桥梁，新建桥梁荷载或基础处理时引起地基土重新固结，均可能对原有桥梁基础造成较大沉降

      　　6、地基冻胀

    在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀；一旦温度回升，冻土融化，地基下沉

    因此地基的冰冻或融化均可造成不均匀沉降

      　　7、桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降

      　　对于拱桥等产生水平推力的结构物，对地质情况掌握不够、设计不合理和施工时破坏了原有地质条件是产生水平位移裂缝的主要原因

     到设备生产厂家进行专项培训，或聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动，使维护人员更加全面掌握设备工作原理，不断提高维护管理人员的技术水平，使之更好的向专业化的维护方向迈进

     　　2.3 日常维护总结：维护管理人员要善于总结，对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案，不断加强技术经验总结和信息交流，提高系统故障的可预见性，在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新

     　　2.4 调动积极性：要坚持以人为本的管理思想，充分调动人的积极性和创造性，注意维护管理人员素质的提高，实行设备全员管理

    它包括两个方面：一是纵的方面，上至单位领导下至技术员、监控员、收费员都参加设备管理工作；二是横的方面，把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到设备管理中来，分别承担相应的职责，具有相应的权利

    这样一来把使设备管理建立在职工群众基础之上，时刻有人关心设备运行情况

    这是实现设备管理方针的基础

     　　3对于机电系统维护管理方面的几点建议 　　3.1 加强重视：由于高速公路机电设备几乎是采用了国内乃至国际先进的产品，所以容易造成对机电系统维护管理问题重视不够的现象，这是一个十分危险的信号

    由于机电系统设备故障有时是牵一发而动全身，一个潜在的微小故障有时会造成整个系统失败，并且在我国高速公路机电系统建设正处于刚刚起步阶段，一些技术规范和设备运行状况正处于探讨和尝试过程中，要结合自身特点模索一套行之有效的维护管理制度和方法，服务于运营，健全和完善维护管理制度，加强对维护的重视

     　　3.2 加强管理：加强管理不但要在工程建设中加强监督和考察，不放过任何有关工程质量问题的死角和漏洞，而且在日常使用中更加注重管理，由于高速公路的封闭性不是很高，一些人为对机电系统设备的破坏时有发生，如通信井盖、通信线缆、供电线路被盗，甚至交警安装的超速抓拍系统也在高速公路整体被盗等现象普遍存在，另外有的人利用机电系统技术上的缺陷徇私舞弊，如逃缴通行费，贪污票款等，为国家造成重大经济损失

    所以维护队伍在加强检查的同时要求路政和稽查等执法部门加强巡逻和加大稽查力度，坚决打击不良现象和不正风气

     　　3.3 加强建设：一支专业化、规范化的维护队伍建设对机电系统十分重要，但是由于维护人员的文化水平和知识结构问题，这样的队伍建设不是一朝一夕能完成的，更不是一蹴而就的

    这不但需要专业知识的强化，更需要经验的积累，需要大量的人力、财力、物力作保障，是一个多方因素促成的问题

     　　4结束语 　　高速公路机电工程的建设和运行维护管理是一个近十多年发展起来的全新行业，所涉及技术、设备科技含量高，发展快、更新也快，运行维护管理体制也在随之不断发展变化

    在三大系统的联网建设和运行维护管理中，存在许多课题没有彻底解决，需要我们继续努力探索，总结经验教训，不断瞄准行业管理和技术发展的最新动态，充分吸收和运用国内外先进的管理经验，结合我省高速公路运营管理的实际，努力探索并建立一条具有河北特色的高速公路机电系统运行管理路子，为此做出我们应有的贡献