国企信托-渝债优选3号AA+中票集合信托计划

摘要： ?重庆；???上新项目，市场唯一Aa+主体公募债，30万畅打！?区域最大AA+平台发行的中票，负债率低至36.47%?重庆已获得国家5年9.8万亿海量资金支持，安全系数极高！...

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?重庆；???上新项目，市场唯一Aa+主体公募债，30万畅打！
?区域最大AA+平台发行的中票，负债率低至36.47%
?重庆已获得国家5年9.8万亿海量资金支持，安全系数极高！
?重庆国资委旗下基金公司作为资产推介方，为本系列产品做背书！强强联合，安全性极高！

?【国企信托-渝债优选3号AA+中票集合信托计划】
?【要素】规模3亿，固定到期日2025.8.30，不足24月，年度付息；
税后收益：
30万-100万-300万： 6.7% -6.8%-7.0%/年（合同收益6%，差额10个工作日补）
?【资金用途】投向新双圈2023年发行的银行间中票 （23新双圈mtn001）

【AA+主体发行人】新双圈城建，区域最大主体。2022年末资 产总额704.77亿元，负债率低至罕见的36.47%，实现毛利润高达4.93亿元！
【区域优势】重庆市政府信用良好，2022年GDP接近三万亿，成为中国经济第四城。8月底更是得到国家未来5年将提供9.8万亿元综合融资，新增直接融资8400亿元的海量资金支持！

国企信托-渝债优选3号AA+中票集合信托计划

优质知识分享：

     　　关键词：沥青路面，损坏类型，预防 　　沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期较短、养护维修简便，且适宜于分期修建等特点，因此得到了广泛的应用

    宁夏除部分农村公路路面应用水泥混凝土硬化外，其余公路路面基本上全部都应用沥青路面

    尽管在设计和施工中对沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具有足够的承载能力，同时要求具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，沥青路面表面层还应具有良好的抗滑性能和耐磨性，但是沥青路面仍然存在着设计年限内由于各种原因而产生的早期破坏

    这些早期破坏现象一般在沥青路面设计寿命期前1/4至1/3期间内发生，不仅影响了公路交通的安全畅通，而且造成了巨大的经济损失

    下面对沥青路面产生的早期损坏类型及预防措施，一一做一浅显的探讨

     　　1沥青路面早期破坏的分类 　　现行规范对沥青路面的损坏归纳为四大类：①裂缝类—荷载或环境因素造成了沥青路面的开裂，破坏了路面结构的完整性；②变形类—路面结构仍保持完整，但由于路基局部强度不足，地表水和地下水侵入路基等，使路面表面发生变形；③松散类—由于轮胎与路面的，使路面表层材料部分或全部丧失；④其它，如修补等

    该四大类沥青路面损坏又可进一步分为十四种损坏现象： 　　1.1横向裂缝

    指与道路中线近于垂直的裂缝，有的还伴有少量支缝

    横向裂缝一般不是由行车荷载引起，主要是由于低温收缩引起

    如吴忠分局辖养S304线K40+000-K65+500段的横向裂缝

    其共同特点是，沿路线方向每隔5-10m一道，严重路段甚至每隔4-7m一道，且分布较为均匀，最初多出现于路面两侧，逐步发展为贯通整个路幅，缝上端开口较宽，沿深度向下很快变窄

     　　1.2纵向裂缝

    与道路中线大致平行的长直裂缝

    纵向裂缝通常由路基、路面基层沉降，或施工接缝质量不好或路基承载力不足而引起

    路基、基层不均匀沉降引起的裂缝，通常断断续续，绵延很长

    施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长而且直，一般沿路中线发生

    而路基、基层强度不足引起的纵缝多出现在路面边缘

    如定武高速公路K50+000-K54+000段上行线由于路基进水湿软造成路基承载力不足，从而导致路面边缘出现长达近百米、缝宽达1cm的纵向裂缝

     　　1.3块状裂缝

    块状裂缝的表面特征是指近于直交的裂缝，把沥青路面分割成近似矩形的小块；快的尺寸；裂块尺寸大约在（20—40cm）×（30—60cm）之间

    如G109线部分路段，经详细调查分析，该类裂缝缝宽在0.5—1mm之间，主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致

    它的出现标志着沥青已显老化，且这些路面的强度还满足要求

     　　1.4龟裂

    龟裂的表面特征是相互交错的裂缝将路面分割成形似龟纹的锐角多边形小块，例如，X305线大部分路段，块的尺寸小于20cm，甚至严重的裂块边长小于10cm，裂块四周裂缝宽达20mm—30mm，并带有明显唧浆，局部面积沥青面层松动甚至脱落

    龟裂在路面上首先产生于行车车道轮迹，逐步扩及全幅沥青面层

    龟裂产生的原因有：一是路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度明显不能满足行车要求

    在行车荷载反复作用下，沥青路面很快碎裂；二是路面强度逐渐下降，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要；三是水泥稳定粒料类基层中小于0.075mm的颗粒含量超过5%，甚至7%，基层进水后在行车荷载作用下在基层顶面沥青层底面形成唧浆，从而导致沥青路面出现龟裂

     　　1.5滑移裂缝

    其外观形状呈月牙形，两端通常指向行车方向

    其形成原因主要是车辆刹车或转弯时造成面层的滑移和变形，从而出现裂缝

     　　1.6车辙

    车辙是指沥青路面表面行车轮迹的凹陷，深度在2-3cm，甚至在3cm以上，车辙一般都是沥青混凝土的热稳定性不好所引起，有成段的，也有小段的

    经对所有产生车辙的路段调查发现，一般成段车辙出现的路段，都是由于沥青混合料设计不够合理，小段车辙出现的路段则是沥青混合料生产质量控制不好

     　　1.7波浪（也称搓板）

    是指沥青路面表面沿行车方向出现有规律的纵向起伏，其产生原因一般与车辙产生的原因相同，产生地段往往出现在车辆经常启动和制动的区域或上下坡过渡区域

     　　1.8沉陷

    是指沥青路面的局部凹陷，雨后积水十分明显

    其产生的原因主要有：一是软土地基不均匀沉陷导致沥青路面沉陷；二是路基压实度不够导致沥青路面沉陷

    多出现于桥两头、高填方路段和湿陷性黄土路段

     　　1.9路面胀起

    是指沥青路面的局部凸起，一般由路基土的冻胀而引起，多出现于我区南部山区阴湿多雨地区

    如S101线什字至泾原段，当进入深冬季节时路面上出现局部冻胀凸起现象

     　　1.10泛油

    是指沥青路面表面形成一层有光泽的、玻璃状的沥青粘膜，其产生原因主要有：一是沥青混合料中沥青含量过大，在高温季节沥青在行车作用下被挤出表面而形成的油层；二是沥青材料质量较差，软化点低

     　　1.11松散

    松散是指沥青路面由于沥青含量较少或沥青老化使混合料间失去粘结力而出现松散

     　　1.12坑槽

    面层集料局部脱落而产生的路面洞穴或局部坑洞

     　　1.13翻浆

    因路基湿软，路面出现弹簧、鼓起以致破裂，从裂缝中冒出泥浆的现象

     　　1.14修补

    在路面养护作业中若修补不良，也是一种破损

    修补后的路面由于与元路面存在结构材料差异而衔接不良，导致路面不平整

     　　2.沥青路面早期损坏的原因 　　虽然沥青路面早期损坏的种类较多，但是经分析研究沥青路面早期损坏的原因，不外乎有以下几种： 　　2.1水损坏

    由于路面积水渗入路面结构层内，又不能及时排除，在行车荷载作用下，形成压力水，反复冲刷路面结构层，使水泥结合料或沥青结合料在集料表面脱落，继而产生龟裂、网裂、松散和坑槽等病害

     　　2.2超限超载运输

    随着我国经济的快速发展，现在交通量的增长远远大于预期增长率，而且大型重型车辆的比重也在不断增加，使超限运输车辆成为沥青路面的杀手

     　　2.3施工质量差异

    由于现在的公路工程施工及管理为分段招标，虽然业主和监理管理的要求一样，设计标准也相同，但各标段承包商在施工过程中对施工工艺和质量的控制水平参差不齐，在气候和交通量等施工条件相同的情况下，施工质量较差的路段很快就会出现病害

    主要的问题就是对原材料及集料质量的控制出入太大，实际生产级配和配合比与实验数据不吻合，集料中针片状比例大，小于0.075mm颗粒含量或粉尘含量过高，严重影响结合料和集料的结合和路面结构层强度及耐久性

     　　2.4气温影响

    一是在低温条件下沥青混合料之间的沥青膜拉伸破坏，然后再导致混合料的破裂；二是沥青路面在高温条件下，沥青路面高温稳定性较差时在连续行车荷载作用下导致路表面出现车辙、泛油、油包、发软等病害，尤其是在上坡路段更为严重

     　　3.沥青路面早期损坏的预防措施 　　要预防沥青路面早期损坏，必须从业主，到设计、施工、监理、养护，各个环节、各个工序和工艺都要加强管理，严格控制质量；严格按标准、规范、规程办事，把好材料进出场关和工艺工序关；严格检查、监理、试验、施工、监督等环节；采用先进有效的施工机械设备，因地制宜，精心设计、精心监理和监督、精心施工，做到材料未经试验不进场、试验不合格不进场；不合格机械设备不使用；不应该施工的时间，不作业

     　　3.1精心设计

    设计质量是工程质量的基础和前提，工程在设计中一定要结合当地的实际，对气候、水温、地质、材料、交通量和原路面等进行认真调查，应综合各种因素，选择科学合理的路面结构和材料，采用多种路面结构、多种材料、多种配合比、多种结构层厚度进行试验、研究分析、必选等，尽力使设计尽善尽美

     　　3.2严格施工质量管理

    沥青路面质量的好坏，除设计外，主要还取决于施工

    因此沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序工艺管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每到工序工艺的质量进行认真细致的检查、控制和评定，做到上道工序未检查不进行下道工序、检查不合格不进行下道工序，以作业质量保证工艺质量，以工艺质量保证工程质量，以分项工程、分部工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量

     　　3.3要加强初期养护

    由于各种原因所潜伏的路面隐患，多在竣工后1-2年内显露出来，因此应特别重视沥青路面竣工后至交、竣工验收阶段的养护管理，使路面得到及时养护

     　　参考文献： 　　〔1〕《公路工程质量通病防治指南》〔S〕人民交通出版社 　　〔2〕常魁和高群编著.公路沥青路面养护新技术.北京：人民交通出版社，2001 严把业务部门管理人员的资历、资质关，把真正业务能力强、有丰富的实船工作经验、管理水平高的专业人才安排在公司管理岗位上；在船舶出现突发事件时，应能科学调度，沉着指挥，为船舶提供最终决策；在Et常管理过程中，公司管理人员应在安全管理、船舶营运、船舶Et常维护保养、船员调配和培养等方面提供后勤保障和岸基支持

     　　2.3全面落实安全生产责任制 　　明确企业主要负责人是本单位安全生产第一责任人，强调要层层建立并认真落实责任制，重大隐患治理和应急救援制度，要加强对重大危险源的监控和重大隐患的治理，制定应急预案，建立预警和救援机制；要坚持“四不放过”原则，即产生事故的原因没查明不放过、相关责任人没处理不放过、有关人员没受到教育不放过、整改措施不落实不放过

    坚持“谁审批，谁负责；谁签字，谁负责；谁管理，谁负责；谁放行，谁负责”，明确责任分工，明确“一岗双责”

    同时要加强政府对客滚船市场的监管力度，针对渤海湾气象特征，行业管理部门应采取某些限制措施，如限制风力等级制度、新建船舶的适航要求、对高级船员的适任条件限制等

    目前，山东和辽宁两省均出台了“海面7级以上风力不得开航”的禁令，这对于提高两省客滚船的航行安全系数起到了积极作用

     　　2.4加强对重点环节的管理力度 　　客滚船在管理过程中有几个重要环节必须把握好

     　　2.4.1车辆检查登记 　　这是防止危险品上船的关键一关，要查堵危险品，同时，要通过称重严防超载超重车辆上船，以防给车辆的绑扎增加难度

     　　2.4.2停车场巡查 　　防止不法分子在停车场进行破坏活动，或在车辆上安装破坏设施，对停车场的巡查，也是港口保安规则要求的内容

     　　2.4.3车辆的系固绑扎 　　目前客滚船车辆的系固主要采用链条和木楔，在实施绑扎时车辆上没有固定的系固点，无法实现有效地绑扎，即使甲板地铃、绑扎属具均能承受较大的安全负荷，车辆本身的系固点强度不够也会使绑扎失效，车况较差的车辆有时还会发生车体被撕裂现象

     　　2.4.4巡舱守舱 　　建立专业的巡舱员队伍，船舶航行过程中，着重检查车辆的停放状态，尤其在大风浪天气，是否出现车辆倾覆、翻倒、滑移等问题；再者，在车辆舱是否存在消防隐患，或有无人员破坏现象，2003年11月发生在某船的爆炸未遂案件，就是巡舱员及时发现的结果，从而避免了一起恶性事故的发生

     　　2.4.5加强管理 　　船舶的维修管理、备件的采购、关键动力设备及消防设备的检查检验等这些关键环节，公司必须引起高度重视，逐一消除不安全因素，明确船舶、公司的管理责任，真正做到责任到人，不留空档、不留死角

     　　2.5完善应急救援预案

    提高应急救援能力 　　为加强突发事件处理的综合指挥能力，提高紧急救援反应速度和协调水平，公司必须切实重视应急救援预案的制定

    完善应急救援体系建设思路及其框架、机构设置、运行机制、保障制度等内容

    预案必须做到快捷、可行、安全、可靠，船舶与公司都必须有相应的应急预案，一旦出现突发事件，所处岗位的船员应能迅速按照预案所制定的程序，做到反应迅速、处置果断、措施合理；公司值班人员应及时报告，公司、船舶领导及所有相关人员迅速集合，操作相应的应急救援预案

    要做到这一切，公司和船舶必须经常组织公司职工及船员进行实地演练，不断提高应急救援能力

     　　2.6充分发挥专家作用，建立明察暗访制度 　　交通主管部门定期组织对其行业主管部门和港航企业安全管理状况实行安全检查和评估，采用并完善现行的“专项检查和综合检查相结合，以专项检查为主”、“专家检查和行政检查相结合，以专家检查为主”、“明查与暗访相结合，以暗访为主”的做法

    建立健全渤海湾客（滚）运输行业安全管理专家组，从有关高校、海事管理、船舶检验、行业管理部门和企业，聘请有较高专业技术素质和丰富管理、操作经验的人员，为安全管理专家，参加各级行业管理部门组织的安全检查和评估，制定行业管理检查和评价标准，参与各类事故的调查处理，为渤海湾客（滚）运输行业安全管理提供咨询服务

     　　3.结语 　　针对现有渤海湾客滚船结构上存在的缺陷、海面气象状况特点、行业管理中存在的问题以及船员素质，采取相应的对策，运用科学管理方法及高科技手段，完善各项行业法律法规，建立健全客滚船航行安全的长效机制，就能确保渤海湾客滚船运输的长治久安，从而为我国国民经济的快速发展，提供一条安全畅通的“黄金水道”