济源市虎岭经发集信托计划

???重点项目推介--《济源市虎岭经发集信托计划》
❤AA国有平台融资❤+❤国有平台保证担保❤+❤资金合规管理❤
☀产品名称：《济源市虎岭经发信托计划》☀
✨【规模】：5000万元
✨【债权存续期限】：一年期
✨【支付方式】：自然季度（3月20日、6月20日、9月20日、12月20日）支付一次收益，到期一次性还本金。
?【起投金额及年化收益基准】：
?一年期：
?10万元≤认购金额<50万元 8.9%/年
?50万元≤认购金额<100万元 9.3%/年
?100万元≤认购金额 9.6%/年
?【资金用途】：用于济源市虎岭经济XX集团有限公司流动资金补充
❤【增信措施】：济源科产XX发展集团有限公司提供不可撤销无限连带责任保证担保。
☀【融资主体】：济源市虎岭XX发展集团有限公司于2008年10月成立，是虎岭高新片区资本运作和投融资的市场主体，主要围绕片区战略部署，确保政府重大经济建设发展决策能够及时、全面、科学落实到位。截至2023年03月底，该集团资产总额26.49亿元，公司长期保持AA主体信用评级，是当地实力雄厚的国有公司。
☀【担保主体】：济源科产XX发展集团有限公司成立于2008年10月，由济源高新技术产业开发区管理委员会出资2000万成立，科产经济集团业务主要以城中村改造开发和工业园区开发两大板块为主，同时积极拓展物流运输、建材销售、工业旅游等业务。截⾄2023年4⽉，公司总资产9.8亿元，是运营稳定有一定偿债能力公司。

政信知识：

我国的城市化进程不断推进，新型城市越来越重视整体规划，市政道路的建设是其中一项重要的内容，如何保证不断提高数量的同时保证质量成为人们探讨的话题

    对道路工程进行必要的检测和评定贯穿于工程的开始、进行以及竣工各个环节

    本文对市政道路工程的检测进行探讨，对路基质量的检验方法进行了研究

     【关键词】市政道路；检测方法；质量控制 　　1 市政道路工程检测的基本概念 　　市政道路工程检测对于市政道路的整体建设来说是非常重要的，通过对道路的路面进行检测，能够了解路面的基本情况，同时为验收养护提供依据，从而实现全面的监督管理

     　　对于水泥路面工程的检测来说，由于在现代化城市道路工程中，优质的水泥路面已经成为了主要的建筑工程，在很多地方得到了应用，对它的性能进行检测也显得尤为重要

    其检测验收工作主要包括：对路面的平整度、损坏状况以及抗滑性能等进行测试，首先在平整度的检测中，需要检测的内容包括路面的平整度情况和路面状况的指数以及对于摆值方面的数据等

    在路面损坏程度方面，需要检测的是路面的变形程度、裂缝数量等等

    对路面的抗滑性检测中要以摆式仪所测得的数据为标准【1】

     　　对于沥青路面工程的检测来说，在使用性能方面，需要检测路面的破损状况、路面结构的强度、行驶质量方面、抗滑能力等

    检测破损状况时，主要关注变形、松散和裂缝；将路面结构的强度系数作为路面结构强度指标之一，根据重复荷载的规律，把路面的结构强度分为足够、临界以及不足三个等级；在路面行驶质量的检测上，试验的指标是行驶质量的指数，行驶质量也可以分为好、中、差三个等级

     　　2 市政道路工程质量检测的具体内容 　　2.1 路基填筑的质检 　　对于路基填筑的质量检测，首先，应该将地表清理干净，对特殊地段进行必要的处理，比如：在换填过程中，将路基不良的土质挖除，用设计要求的换填碎石进行填筑

    然后，对路基工程层的层质进行检测，主要包括两个步骤：（1）填方的基本要求

    为保证路基在施工期间的排水，要对路基排水系统进行检测，查看工程中是否会出现积水、浸泡路基和冲刷边坡的现象

    同时，检查路基分层填筑压实度和层面平整顶路拱是够符合要求，在市政道路工程中，路基填筑每层压实厚度不应该超过30cm

    （2）当填方路基压实后，对外观进行鉴定

    首先，从整体上观测路基表面是否平整和密实，有无局部坑洼，在压实之后应该保证曲线圆滑，不应出现明显的轮迹，在测量放线的时候，应该每隔2m设置控制点；对边坡的平顺和稳定进行鉴定，在市政道路的两旁，都会设置人行道，从充分考虑行人的安全出发来设计道路两边的边坡，不能过陡；检查边沟是否顺畅，不能出现有积水和阻水的现象【2】

     　　在完成以上两步之后，下一步就是对填方路基分层进行实测，主要包括5个步骤：（1）压实度的测试

    通过实验室提供的关于检测过程需要用到的最大干密度和最佳含水量的资料，确定各个作业面在那个挖方段上料，与实验室的哪个相配合

    常用的检测方法是灌沙法：其需要的数据是最大干密度和最佳的含水量，由实验室提供其他的仪器设备

    首先挖一符合要求的圆柱形洞，其直径为10cm，深为25cm，挖出的土质量M1；然后用仪器将标准沙灌入洞内，记录灌入标准沙质量为M2；取三份挖土样品，每份约为200g，称量其重量，然后利用酒精对其烧制

    在选取挖洞地点的时候，质量检测人员应及时通知实验室在挖方利用段取土样，如果在挖过程中出现土层变化的情况，应该另选地点

    质检人员也应向实验室领取挖方土样的合格性，确定挖方是否可用

    综合考虑各方面，在施工过程中主要是采用灌沙法测量压实度

    （2）对中线偏差的测量

    对该项的检查一般都是抽查式检查，不会大面积的检查，规范上要求的是每200m测量4个点，限度为50mm

    （3）宽度的测量

    由于路基是分层填筑的，不同层面的宽度也不一样，底部宽，顶部窄

    用米尺进行检测的时候注意要刚好穿过放样的中桩，保持与中线位置垂直，同时也要注意线路的线形

    （4）边坡的检测

    边坡由坡度仪来检查，它是按照标准尺寸做成的三角形框架，由于边坡与路槽有很大关系，路槽做的不对，会直接影响到边坡坡度，因此，质检人员应抓好路槽的标准【3】

     　　2.2 挖方路基的质检 　　一条线路的施工应该注意填挖的结合，挖方需要经过经实验室试验，如果可用才能拿来进行填方，如果不可用，则应该舍弃

    合理的挖方可以为施工单位节省很大一笔资金

    挖方路基的评定也有一些特殊的规定，质量检测外观鉴定包括以下三个部分：首先，查看路基表面是否平整和密实，曲线的圆滑边线是否顺直；其次，看边坡坡面是否平顺稳定；最后，查看边沟的整齐程度，沟底有无阻水现象和积水现象

    管沟的回填从桥基础开始填筑，填至原地面或路基现层面即可

    路基的填筑需要分层进行，质检人员应在台背按照规范要求画出间距为20cm的红线，以此来指导施工【4】

     　　3 道路工程检测的重要意义 　　对道路工程进行必要的检测对于道路建设工程施工来说，是一项十分重要的基本工作，它不仅能够直接反映出工程质量，也能够为整体工程质量的评价提供根据

    在市政道路工程建设上更具特殊性，因为它关系到整个城市的规划和涉及到一些社会问题，因此，其实验检测过程更应该严格谨慎，道路工程结束后，它是必要的程序

     　　近年来，我国的建筑事业不断发展，对工程建设的质量要求也越来越高

    所有工程建设的参与方都非常重视工程的实验检验，培养高素质的试验检验人才已经成为他们的建设计划，被纳入日程当中，同时，也积极的引进先进的装备设备，这是工程建设质量的有力保障

    经过多年的道路工程建设和工程检测实验，人们已经积累了比较为完整的工作经验，并且对这些经验不断地研究和总结，将它们逐渐的适用化和科学化

    我国的市政道路工程检测试验与国外相比还有很大的差距，因此，国内必须要结合世界上比较先进的工作经验，学习借鉴

    建立起适合自身的市政道路工程检测试验理论，积累多年来的经验，促进道路工程可持续稳定和健康的发展

     　　在市政道路工程的检测试验工作中，保障工程质量是第一位的

    由于在道路工程的建设中有很高的质量要求，当然对于道路质量的要求有不同的标准，在进行市政道路工程检测试验的过程中，应当采取与之相适应的监理方法，从而保市政道路工程的质量

    此外，通过对工程的检测试验，还可以及时的发现道路工程中存在的问题，及时的指导施工单位针对这些具体问题进行研究和分析，并采取有效科学合理的修复措施

     　　4 结论 　　在市政道路的建设工程中，检测工作是监理工作人员对承建单位道路工程质量进行的检测，对所监理的单位进行质量的抽查检验工作

    实践证明，工程质量检测工作可以保证建设工程质量检测的公正性、科学性以及权威性，能够为工程的施工质量，实现质量控制目标提供有力保障，它对工程被监理的施工质量是否达到质量控制的目标会起到十分重要的作用，在实践中应该不断加强道路工程检测的力度，不断改进其技术和培养相关人才，使得检测工作发挥积极有力的作用

     　　参考文献 　　【1】李吉安.市政道路工程质量问题外部因素控制【J】.现代商贸工业.2010(23). 　　【2】张辉.城市市政道路工程施工质量控制【J】.价值工程.2010(30). 　　【3】中国建设监理协会.建设工程质量控制【M】.北京:中国建筑工业出版社，2007. 　　【4】TG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准【S】. 指出了其对解决城市交通问题的应用价值；分析了我国城市交通的供需状况，明确了交通需求管理在我国城市的应用前景；提出了改变出行分布、优化交通结构、均衡路网交通等我国城市交通需求管理的具体策略

     　　关键词：城市交通；交通需求管理；实施策略 　　引言 　　随着城市机动化进程的加快，我国许多城市出现了交通拥堵的现象

    解决城市的交通阻塞问题，通常的做法是进行大规模的交通基础设施建设

    然而，国内外许多大城市的交通发展实践证明，增加交通供应是无法满足交通需求的无限增长的，只靠加大投入、加快交通基础设施建设并不能从根本上解决交通问题

    一个交通系统要有效率地运行，交通供给和交通需求必须达到相对平衡

    采取有效措施调节交通供给与需求，才是解决城市交通问题的关键所在，而交通需求管理（TDM）的理论和方法为我们解决城市交通问题提供了一条有效的途径

     　　1、交通需求管理的概念及其应用 　　交通需求管理（TraveDemandManegement简称TDM）是指运用经济和法规等手段来影响出行者的行为，削减不合理的交通需求，转移相对集中的交通需求，达到减少或重新分配对空间和时间的出行需求的目的，从而使交通供需达到相对均衡，以保证城市交通系统有效运行

     　　根据城市交通供需双方关联作用的时空范畴，城市交通供需关系的结构层可以细分为四个子层面：城市战略定位、城市综合规划、城市交通规划和城市交通组织管理【1】.首先，政府在城市战略定位时要充分考虑城市的人口、经济、政治、自然等发展因素，为城市交通供需的规模定下基调

    在此基础上，开展城市综合规划，决定土地利用、功能分区、人口、就业岗位等分布，在宏观上决定了交通发生、吸引、分布和城市交通的主要流向与流量，从而政府对交通需求结构进行宏观调控

    接着，制定城市总体交通规划，具体规划城市路网结构、交通结构、交通枢纽、站场、港口布局及对外交通干线等专业规划，从而通过规划城市交通的供给结构，确定交通设施和客货运在城市空间范围的分布

    再次，交通管理部门在现有既定布局的基础上做好车流、人流的组织调配，进行监控、指挥、引导与疏散，以改善交通秩序，提高交通运行质量与道路的通行能力

     　　在国外，新加坡全面实施以各种经济手段来抑制人们购置汽车和使用汽车的欲望，以缓减交通量

    采用了拥车证制、车辆注册和附加注册费、关税、汽油税、路税、停车费、公路收费制、公路电子收费制等，有效地控制了交通量

    日本也广泛采用了TDM，在交通探索解决城市交通问题的政策

    欧洲各国也围绕综合治理城市交通中出现的问题以及TDM对策，正在开展广泛的研究和应用，比如荷兰1990年开始实施了ABC区位政策，以抑制个人汽车利用和推进公共交通的利用

    欧洲、日本、新加坡等对TDM对策的实施结果和不完全的研究结论已经表明，TDM对策对于解决城市交通拥挤起到了明显的作用

     　　2、我国城市交通的供需状况 　　我国多数大城市的道路交通存在的交通拥堵、交通安全、城市污染等问题，究其原因，主要是因为在目前的城市交通系统的建设和管理水平下，交通总需求大于交通总供给所致，这种供需矛盾出现的原因主要有以下几个方面： 　　（1）出行总量快速增长与城市建成区交通供给的矛盾

 ;    　　我国城市化进程加快，私人小汽车拥有量迅速增加，居民出行总量稳步增长，出行距离快速增加

    以南京为例：1986～2003年，南京主城的出行总量从300万增至600多万人次，年增长近5%；人均出行次数从1.9增至2.88次/人

    年均增长2.5%；而就交通供给而言，以停车设施为例，近期南京老城区停车泊位缺口为4万个，以每个停车位30～50平方米计，共需停车场用地120万～200万平方米，几乎铺满老城内1/3的道路用地，即使全部建设立体停车库，几十万平方米的用地在南京老城也无处寻觅【2】. 　　（2）城市交通结构的不合理

     　　我国城市公共交通优势不足，交通分担率低，同时，小汽车数量猛增且使用率极高

     　　城市轨道交通发展滞后，公交优先的落实存在问题，公共交通服务质量不能满足人们的需求，使公共交通分担率下降

    在西安，2005年底市区居民日出行量已达到730万人次，其中市民出行乘坐公交车的比例只占到26%左右，其他为小汽车、自行车、步行、摩托车、出租车等方式，乘坐公共交通的比例明显偏低

    另一方面，我国收入水平的提高和国家的汽车产业政策使汽车逐渐成为我国城市居民的日常交通工具，截止2005年，北京仅私人汽车就有150万辆，这些车辆的日常使用给道路交通带来巨大压力

    同时，我国私人汽车的使用率极高

    北京和东京相比，北京机动车使用率高得多，每辆机动车的年平均行驶里程是东京的4倍，造成小汽车道路面积占用率为77%，只承担12%客流量，效率极低，这也是我国机动车拥有率低而道路要比拥有率高的许多国外城市拥挤的原因之一【3】. 　　（3）城市土地利用和路网布局的不协调

     　　从交通需求的产生机理来看，城市人口规模和土地利用形态决定交通需求的总量和时空分布特征、出行生成强度和流向

    一个城市的交通拥堵问题可能源于城市路网布局没有充分考虑到城市形态、人口分布等需求因素，也可能源于城市布局没有考虑到交通瓶颈的影响，从而导致城市土地利用与路网布局的失衡

    我国区域中心城市为了改善人口和工商业活动高度集中的市中心区的道路交通状况，纷纷进行老城区的改造和扩建新城区

    由于城市规划中缺乏对交通发生源影响的协调研究，行政、医疗、教育、商务中心并未迁出老城区也未在新城区新建，而外迁人口又多以自行车和公共交通为通勤工具的工薪阶层，不愿意搬迁过远

    这就导致了城市建成区的无序蔓延

    这样的城市郊区化不仅没能减轻原市中心区的交通负担，而且还引发了大量不必要的交通量和远距离出行，甚至可能使部分居民由公共交通转向自驾车出行，进一步加剧城市交通的拥堵状况

     　　3、我国城市实施交通需求管理的前景 　　为解决我国城市交通出现的问题，国家和地方都做出了很大的努力，但是效果并不明显

    主要原因在于：城市道路供给是不可能无限增加的，而且根据当斯定律的理解，新建的道路设施会诱发新的交通量，经过一段时间后最终将恢复到原来的拥挤水平

    照此推理，倘若对需求总量没有宏观调控，那么交通基础设施建设将永远滞后于交通需求的增长，道路设施规模无法满足出行的需要

    采取持续、大规模的道路基础设施建设来缓解交通问题时行不通的

    另一方面，如果道路系统的建设不能与城市发展统一协调，仅以满足出行需求为出发点，则更是只会导致交通出行结构的失衡、交通拥挤

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