四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产转让

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?【产品名称】四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产转让
?【产品期限】12/24个月
?【起息日期】打款当日起息，每周五或每周最后一个工作日成立
?【分配方式】季度付息，到期还本
?【预期年化收益率】
12月：10-50-100万及以上，8.6%-8.8%-9.1%
24月：10-50-100万及以上，8.7%-9.0%-9.4%
?【融资人】四川xx设投资有限公司（AA）
?【担保人1】简阳市现xx资发展有限公司（AA）
?【担保人2】简阳两湖xx资有限公司（AA）
?【资金用途】补充发行人流动资金

四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产转让

政信知识：

它是将特种高渗透性水泥浆灌注到高孔隙率的母体沥青混合料中而形成的一种复合型路面结构

    该技术原型20世纪50年代始于法国，1961年引入日本并开始大规模工程应用

    1962年2月由日本道路公团在箱根新道的立交枢纽部分铺筑了1000 m2的试验路面，并制定了“半柔性路面和半柔性路面施工法标准”

    随后，这种特种路面铺装技术在日本得到了广泛的工程应用

    近年来，半柔性路面TX铺装技术由中日合资设立的北京路新大成景观建筑工程有限公司引入我国，2006年10月首次在全国首条大容量快速公交线路---北京快速公交1号线（BRT1）的专线路面车辙病害维修工程中应用

    该项施工技术目前已获得了国家技术专利

     北京BRT1号线木樨园公交站区TX铺装路面及TX铺装路面外观放大图      性能特点  半柔性路面TX铺装结构兼具了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面特性，具有以下优异的性能特点：1）抗车辙力强，在70℃、0.7MPa的条件下，动稳定度可达3.6万多次/mm

    2）静载荷引起的变形比较小

    3）耐磨耗性能好

    4）可根据用途不同进行着色，达到彩色效果

    5）耐油性及阻燃性好

    6）养生时间短，路面铺装施工后，最短1~2h即可通车

        工艺要点   半柔性路面TX铺装应用于城市道路车辙治理工程应用的一般铺装结构形式为：面层为5cm厚的半柔性路面（母体沥青混凝土TX13+特种水泥浆料）；中面层为6cm厚的改性密级配沥青混凝土，其施工工艺流程要点如下：1）病害路面铣刨2层，深度11cm；2）刨边角，并清除铣刨面余渣；3）喷洒乳化沥青；4）中面层6cm厚沥青混凝土摊铺、碾压；5）喷洒乳化沥青；6）面层5cm厚的母体沥青TX13摊铺、碾压；7）灌注特种水泥浆料(水泥浆灌注施工前，可根据路面通行的需要短时间开放交通)；9）机械振捣，刮、刷铺装面层表面；10）养生1~6h后开放交通

     北京BRT1号线德茂庄公交站区彩色TX铺装路面及彩色TX铺装路面外观放大图      如选用彩色的水泥浆或骨料，则可以形成彩色的半柔性路面TX铺装层，达到道路区分、景观效果和交通警示等功效

    另外，灌注水泥浆后，在铺装层表面适当地进行缓凝处理，并扫除表面泥浆，则可增加玄武岩骨料裸露，路面的防滑系数可大幅增加（BNP值最大可达80以上），形成既具有高抗车辙性能又有防滑性能的路面铺装结构

        有关半柔性路面TX铺装施工质量控制标准，目前参照相关开级配沥青铺装施工规范及国内半柔性路面TX铺装专利技术企业内部技术规范

        应用案例  为了迎接2008年北京奥运会，2005年12月北京市首条全长15.655 km的快速公交1号线（BRT1）全线建成通车

    但由于大容量公交线路交通流量大（发车间隔2～4min）、上载荷大（单车满荷载28t，最大轮压近5t）、站内定点停车等不同于普通城市公共交通的特殊运营状况，BRT 1号线开通运营不到1年，沿线车站及路口就出现了3～12cm的严重车辙病害，对快速公交的正常运营产生了不利的影响

        为消除路面车辙病害，道路业主方选用了多种工艺方案在沿线的车站区间路段进行路面车辙治理，这些工艺方案及实施效果比较如下：1）半柔性路面TX铺装

    典型应用结构：面层为5cm厚的半柔性路面（改性母体沥青混凝土+特种水泥浆料）；中面层为6cm厚的改性密级配沥青混凝土）

    后期表现：铺装后最长6年半、最短期5年的路面，车辙深度一直稳定在1cm内，在桥面铺装区域，几乎不变形

    2）水泥混凝土基层上加铺沥青混凝土铺装

    后期表现为：沥青砼最大车辙2~3cm，路表出现反射裂缝，四周沥青路面“相对下沉”

    3）花岗岩板材路面铺装

    后期表现：花岗岩边角大多粉碎、且板材间松动，造价极高，四周沥青路面“相对下沉”

    后仍改造成半柔性路面TX铺装

    4）单层5cm或双层11cm抗车辙沥青混凝土铺装

    后期表现：每年需对铺装路面进行车辙病害治理维修，部分路段铺装完2个月即达3cm，之后改造成半柔性路面TX铺装

     北京BRT1号线和义南站区路面2007年双层抗车辙沥青铺装改造后再次出现11cm深车辙      基于上述几种工艺的车辙治理实际效果对比，业主、设计、及监理单位一致认定：在同等路况条件下，半柔性路面TX铺装工艺的抗车辙效果最为长效和稳定，且工程造价的性价比优势突出

    因此，在北京奥运会召开之前的2007年5月至2008年8月期间，在BRT 1号线全线上几乎所有公交站和路口部位，均使用半柔性路面TX铺装工艺进行了彻底的车辙病害治理维修施工

    此次全线车辙维修治理施工后，至今路面正常运营时间已超过6年以上，维修过的TX路面再没有出现过2cm以上的车辙，迄今为止全线TX路面也没有再次进行维修施工

        近年来，半柔性路面TX铺装技术在北京地区城区及郊区重点道路工程施工中得到了大量的推广应用

    2008年建设的北京朝阳路、安立路，2012年建设的阜石路大容量快速公交4号线（BRT4）全线公交站的站台港湾区，均使用半柔性路面TX铺装工艺

    半柔性路面TX铺装工艺也应用于107国道、顺沙路、顺平路、岳上路、顺通路、宛平桥等京郊重载交通公路路面的车辙治理工程中，并一直保持了较好的路面稳定性

        从2006年10月至今近7年来，半柔性路面TX铺装在北京地区的路面施工量已超过12万m2，据施工及监理单位2013年1月最新的相关车辙跟踪调查报告数据显示，已施工的半柔性路面TX铺装完好率达99.9%

     北京顺义首钢轧钢厂门口40~200t重载沥青道路2013年5月改造成TX铺装路面      效益评价  半柔性路面TX铺装工程应用的经济和社会效益十分显著

    首先，该铺装技术的应用可以显著地降低路面的养护成本

    以北京BRT1号线为例，沿线的公交站及路口等车辙病害高发部位路面采用半柔性路面TX铺装技术维修改造后，在单车道行车日流量约600次、最大车载超过30t、定点停车位置误差不超过10cm的特殊重载交通条件下，铺装路面已正常使用6年多，至今未作再次维修

    在相同的路况条件下，采用其它抗车辙铺装工艺，基本上每年需进行1~2次车辙病害维修

    经测算，半柔性路面TX铺装施工的一次性成本，仅相当于其他类沥青铺装面层5年期养护成本的1/3左右

    另外，应用半柔性路面TX铺装技术可以最大限度地减少路面车辙病害维修施工频次，将路面维修作业对道路交通的干扰减少到最低程度，有利于保持快速公交线路等城市重要交通干道的正常使用及运营

        半柔性路面TX铺装作为一种成熟的长效、高稳定性的抗车辙路面铺装技术，除了重点应用于城市快速公交线路和其他重载交通道路路面外，也可广泛应用于高速公路收费站、隧道、加油站、货运码头、停机坪等相关工程领域

     介绍了现浇支架预应力混凝土连续箱梁孔道压浆施工工艺

    实践结果表明，采用孔道压浆工艺，可有效提高现浇支架预应力混凝土连续箱梁的施工质量

      关键词：预应力；箱梁；施工；工艺  abstract: combined with the engineering example, introduces the cast-in-place prestressed concrete continuous box beam bracket of grouting construction technology. the results show that, using the duct grouting technology, which can effectively improve the cast-in-place support for prestressed concrete continuous box girder construction quality.  key words: prestressed box girder; construction; technology;  中图分类号：tv546文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）07-0020-02    在现浇支架预应力混凝土连续箱梁的施工中，采用孔道压浆工艺，可有效提高箱梁的质量和使用寿命

    本文结合工程实例，介绍现浇支架预应力混凝土连续箱梁孔道压浆施工工艺

      1 工程概况  某新建工程n0.2标段共有z线左幅2号桥、z线右幅2号桥、a匝道2号桥、b匝道桥、g匝道2号桥、h匝道桥、j匝道桥 、l匝道桥等8座桥梁，上部构造均采用现浇连续箱梁，共包含31联（107跨）计2623.3m

      箱梁纵向预应力钢束贯穿全联梁体，并于端头顶板开槽锚固；底板和中横梁顶板根据情况设置短束；部分横梁亦设有横向预应力钢束

      2 施工工艺  现浇支架预应力混凝土连续箱梁已经有了较为成熟的工艺，支架预压、支架的搭设、混凝土的浇筑、预应力筋的张拉等等工艺不作为本文讨论的重点，因此不再赘述

    以下着重研讨与孔道压浆工艺有着紧密相关的重要工序，即孔道成型、穿束和压浆

      2.1 孔道成型  ⑴ 在绑扎箱梁钢筋前，先在钢筋加工场用钢筋加工、制作井字型钢筋骨架

    根据管道坐标，按照设计要求，在现场绑扎钢筋骨架同时，将波纹管定位钢筋放在相应位置箱梁钢筋骨架上，其间距直线段为0.8m，在曲线段为0.4m

    并在曲线部位必须设置防崩钢筋，间距为0.3m

      ⑵ 检查定位钢筋坐标合格后，再穿入波纹管，固定牢固

    采用钢制波纹管制孔，管道安装应牢固，接头密合，弯曲圆顺，锚垫板平面应与孔道轴线垂直

    应检查波纹管表面有无空洞，接头处用胶带缠紧套管，防止水泥浆窜入孔道内造成管道堵塞

    波纹管在制孔时按设计使用定位筋固定其位置外，安装完成后应仔细检查波纹管的定位网及管道位置

      ⑶ 波纹管间采用大一号波纹管联结，用于联结的大一号波纹管长度为30cm，接头处用胶带缠牢，连接波纹管前，应将波纹管接头外皱皮压平、压顺

      ⑷ 波纹管如有破口，应用胶带将破口处封闭

      ⑸ 波纹管伸入锚垫板内长度8cm左右，以保证钢绞线在锚垫板孔道内自由散开，以防钢绞线在端部产生交叉现象

    波纹管与锚垫板连接处也应用胶带缠牢，且其间缝隙用棉纱塞紧

      ⑹ 锚垫板安装在箱梁端模上，锚垫板中心应和波纹管端部孔道中心重合，在安装锚垫板前，压浆（出浆）孔用棉纱封堵，锚垫板与端模接缝应用胶带缠牢

      ⑺ 安装螺旋筋时，应使螺旋筋位于孔道中心，并将螺旋筋贴紧锚垫板，螺旋筋应与钢筋骨架焊接牢固，以防在浇筑混凝土时波纹管移位

      2.2 穿束  钢绞线穿束在混凝土浇注前进行，由人工从孔道一端穿入

    穿束前应将钢绞线穿入端用胶带和电工胶布缠牢，以防在穿束时捅破波纹管

    穿束应均匀用力，对穿束过程中挂破的波纹管应用胶带纸包裹，以防浇注混凝土时漏浆

      2.3压浆  孔道压浆是防止钢束锈蚀和保证钢束与构件主体砼之间握裹成整体的重要措施

    因此，要求压浆必须密实和饱满

      2.3.1施工准备  切除锚板外超长的钢绞线（锚板外留3～5cm），先用石棉绳将每根钢绞线缠绕好，并保持湿润状态后进行，氧割刀向外漂，不要烧伤锚具，切割后用环氧树脂砂浆将锚具上的空隙（压浆孔除外）填充密实，以便能承受压浆时的压力

      每个喇叭管压浆孔应安装闸阀管节，以便接上压浆嘴压浆能保持恒压

      用压力水冲洗孔道，用过滤的压缩空气吹净积水

    达到对孔道湿润洁净的目的

    如有与相邻孔道串孔现象，先处理好才压浆

      2.3.2梁体孔道压浆用水泥浆技术条件  按设计要求，压浆强度为40mpa，水泥出厂日期不超过三个月

    水泥为不低42.5的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥

    本工程配合比为水泥：水：外加剂 = 1：0.45：0.12，其中水泥采用某公司生产的p.o 52.5水泥，外加剂采用某公司生产的jt-200压浆剂

      水灰比一般按 0.4～0.45,当掺用减水剂时，水灰比可减到0.35，拌和3小时泌水率按2%，水泥浆稠度14s～18s

    灰浆要求有较好的流动性（指标应不超过6s）和易性好、颗粒小、泌水率小，以保证灰浆能顺利压入孔道

      水泥浆中的水和外加剂，应对钢绞线无腐蚀作用

      水泥浆从搅拌至入孔道的间隔时间不得超过40分钟，每批孔道压浆均应制作标准试件 3组，标准养护28天，检查其抗压强度

      2.3.3孔道压浆  压浆应在张拉结束48小时内进行，张拉完的孔道应抓紧安排压浆，同一断面原则上按先下后上的顺序缓慢均匀地进行

      采用一次压浆方法：即由甲端压向乙端，当压注的灰浆从排气孔排出后，将排气孔堵塞

    乙端管口冒出浓浆后，关闭乙端出浆阀门，待输浆泵压力达到0.6～0.8mpa并保持恒压2分钟（竖向孔道灌浆压力应根据灌浆高度确定），在无漏水、漏浆，待压力达到1mpa（长束孔道），压浆泵停机，同时关闭甲端进浆阀（此压浆法通过试验证明能达孔道内饱满

    不然要进行二次压浆）

    如果现场情况允许，也可采用两端压浆法，但两端分别压浆间隔时间不得超过45分钟

      孔道压浆完毕后，等待一定时间（夏季约30min左右，冬季则适当推迟2-3h），待灰浆流动性消失后，拆除压浆孔及出浆孔的阀门管节，并冲洗干净，卸管时应先检查孔道内压装压力是否完全消失，可先稍扭开旋塞阀，观察是否的灰浆“反溢”现象，如有灰浆“反溢”则应推迟拆卸时间，拆卸下来的扣碗应及时冲刷，准备下次再用

      ⑷ 拌浆机投料的顺序是：先投水，后投水泥，充分拌合后再加掺和料，拌合时间不少于1分钟

    水泥投入拌浆机时，应经过筛，过筛网孔不得小于2.5mm×2.5mm

      用小型灰浆拌和机拌制灰浆，把拌好的灰浆经过筛后存放于储浆桶内，此时灰浆仍在低速搅拌（防止沉淀），每次投料后，满足一小时的使用或经常保持足够数量，以使每个孔道的压浆能一次连续完成

      ⑹ 压浆作业中，每3小时应用清水彻底清洗拌浆机和压浆泵一次

    每天使用结束后也应清洗干净

    压力表应经常标定

    压浆中发现浆流不动时，应立即拆下压浆阀，清洗再用

      ⑺ 压浆过程中，如发现孔道有局部漏浆时，可在漏浆处用毡片盖好、贴严、顶紧堵漏

    如果堵漏无效，则应用水压入孔道，将已压进的灰浆冲洗出来，待漏浆处理修补完毕，重新压浆

      ⑻ 夏季压浆施工时大气气温超过期35℃时，应安排夜间压浆

    冬季施工时，气温不应低于+5℃时，否则，应采取降温和保温措施  ⑼ 当环境温度低于+5℃，不宜对孔道进行压浆

    如果梁体孔道压浆后遇到气温下降，应立即采取防寒保温措施（压浆后最初7天内或灰浆强度未达到35mpa之前，环境温度降至5℃以下时，应采取保温措施），为保险起见气温低于+5℃时，应停止压浆，防止孔道冻裂

      ⑽ 张拉完毕到孔道压浆的间隔时间一般不超过7天，因故不能及时进行压浆的孔道，锚固端应用蓬布覆盖，防止养护水和雨水进入孔道，锈蚀钢丝，进入冬季施工时，孔道内不得有积水，严防冻裂孔道，施工点应特别重视

      ⑾）向上弯曲的孔道，在曲线顶预埋压浆排气孔，即能排气，也利检查压浆是否密实，压浆时，在喷出浓浆后，才能阻塞

      ⑿孔道压浆后，因为泌水孔道口会出现空段，在逐孔检查后，对孔道的空段长度内，用较干的水泥浆从压浆口进行补填

      ⒀ 未压浆的孔道及时通孔和清洗孔道，防止压浆孔串孔

      ⒁ 管道压浆时，应严格按规定压力进行

    施压前应调整好安全阀

    关闭阀门时，作业人员应站在侧面

      工程实践结果表明，在现浇支架预应力混凝土连续箱梁施工中，采用孔道压浆施工工艺可以有效地提高预应力混凝土的质量