洛阳西苑国投债权资产项目

火热在售：AA融资主体+AA担保
?【洛阳西苑国投债权资产项目】
期限：12个月，季度付息
产品收益：10万-50万-100万-300万；        8.6%-8.9%-9.2%-9.5%
?【资金用途】用于补充流动资金。
?【发行方】洛阳西苑国有资本投资有限公司，主体评级AA，是由洛阳市涧西区财政局100%全资持股，截止2022年中总资产156亿元。资产负债率为56.23%，债券存量规模35.8亿，债券9只，21西苑03、20西苑03、20西苑02等，信托等同款产品，公开市场再融资能力强。
?【担保方】洛阳高新实业集团有限公司，主体评级AA，公司为洛阳市高新区管委会直属全资平台，是洛阳高新区国有资产运营、管理主体和基础设施建设投融资主体。
?【应收账款质押】2倍应收账款足额质押。
?【债务管理】目前河南省各级政府高度重视债务管理，各区县每季度向市里报告标债偿债头寸安排。
另有，济宁鱼台，济宁嘉祥，寿光，湖北老河口，云南蒙自市，泰安，郑州，重庆酉阳，YTTS标债基金在售。

政信知识：

并进行实时监测，为桥线型良好、顺利合拢提供了科学的依据

     【关键词】悬臂法；线形控制；监测 　　悬臂法施工是大跨度桥梁中最常用的一种施工方法, 50多年该法得到蓬勃发展, 由早期应用于T 形钢架桥、悬臂梁桥, 来又被推广用于连续梁桥、连续钢构桥、斜拉桥和拱桥等

    悬臂法施工分为挂篮悬臂现浇、挂篮悬臂拼装、挂篮悬臂混合法施工和大型桥面吊机与安全平台相配合的施工方法等

     　　悬臂拼装施工连续梁桥的建成要经历复杂的施工过程,结构体系也将随施工阶段不同而不断变化

    施工过程中,因设计参数误差(如材料特性、截面特性、徐变系数等) 、施工误差(如制造误差、安装误差等) 、测量误差及结构分析模型误差等种种原因,将导致施工过程中桥梁的实际状态(线形、内力)与理想目标存在一定的偏差,这种偏差累积到一定程度如不及时加以识别和调整,成桥后的结构安全状态将难以保证

    而且,已施工梁段上一旦出现线形误差时,误差将永远存在,并导致成桥状态偏离设计理想状态

    因此，对于悬臂施工桥梁进行施工线形控制具有重要的必要性

     　　1、线形控制的内容和目的 　　桥梁线形施工控制的目的就是确保施工中结构安全和结构形成后的线形符合设计要求

    对于悬臂施工的预应力混凝土连续梁桥结构来说, 施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段的仿真分析, 确定出每个悬臂浇筑阶段的立模标高, 并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整, 以此来保证成桥后桥面线型、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值

     　　2、悬臂施工的线形控制 　　2.1 线形控制基本原理 　　挂篮组拼完成后,应加载预压,以消除挂篮在加载状态下的非弹性变形,同时获取在各级加载状态下的非弹性变形值,以便合理设置各节梁段的立模高程

     　　根据计算提供梁体各截面的最终挠度变化值(即竖向变形) ,设置施工预拱度,据此调整梁体模板安装时的前缘标高

    第i 梁段的实际立模标高Hi = Hi′+f , Hi′为第i 梁段的设计标高；f 为综合各种因素影响增设的施工预拱度

     　　2.2 挂篮在施工加载下变形值的测定 　　施工中在钢筋笼内放砂袋进行预压,测点布设在后支点、前支点、前上横梁、前下横梁、后下横梁等处

    观测次数共分8 次:加载前、加载一半、加载完成、加载12 h、加载24 h、加载48 h、卸载一半、卸载后

    根据观测的数据绘制加、卸载过程中的变形曲线,回归分析后,计算各梁段在自重作用下的变形值

    通过预压将非弹性变形消除,根据弹性变形结果控制托架的抬高量

     　　2.3 施工中的线形控制 　　（1）悬臂段混凝土施工

    设计要求采用两组挂篮对称施工、对称移动,浇注混凝土梁段时,两边板重相差不得超过150 kN

    施工中采用泵送混凝土，设置三通泵送管向两端分流,分流支管内设置活动插板,可随时调节两端混凝土的入模速度,较好地解决了平衡、对称浇筑问题

    此外,在梁段混凝土浇筑时,还需要尽量保证两侧腹板内混凝土的均衡浇筑,防止偏重倾斜

    浇筑混凝土的自由下落高度在1 m 范围内,以尽量减少冲击荷载的影响

     　　（2）节段梁体预应力张拉

    根据设计要求,在节段混凝土强度达到设计强度的90 %后,按照先张拉纵向预应力束、再张拉腹板内的竖向预应力粗钢筋、最后张拉顶板横向预应力束的顺序进行

    张拉过程中遵循对称张拉的原则,既要尽量保证悬臂两端张拉作业的同步进行,又要使箱梁两侧的预应力束尽量对称张拉

     　　（3）挂篮走行

    在箱梁腹板两侧设辅助线,该线平行对称,走行时轨道中心在辅助线中线上,桥轴线轨道中心线的延长点采用经纬仪控制,挂篮就位后用全站仪对挂篮中线及翼缘板边线重新进行复核,并进行调整,保证使挂篮走行就位后的中线位置与即将灌注施工梁段的中轴线偏差在5 mm 内

    挂篮走行按左右对称原则,根据轨道上标识的刻度整体均衡缓慢滑移

    两端挂篮的走行距离偏差应控制在0.5 m ,走行速度控制在5 cm/ min

     　　3、悬臂施工线形监测 　　悬臂施工过程中, 随着拼装节段的增加, 悬臂长度不断增大

     每一块箱梁的拼装都对成桥后的内力和线型有一定的影响

     通过对施工过程的连续监测, 并及时将测试结果与理论计算值比较, 可以掌握结构的实际受力状况, 分析箱梁标高和应力误差的原因.主要监测如下： 　　3.1 位移观测与控制的具体内容如下 　　（1）箱梁悬臂端的标高监测

    连续梁桥的线型控制主要是控制每块箱梁的标高

     在拼装时箱梁位置可能与设计值有差异, 应根据已拼箱块的实际标高调整拼接缝和湿接头, 使主梁的线形顺畅, 不产生折角, 将主梁的标高偏差控制在规定的精度范围内, 确保悬拼施工合拢时的高程和平面偏差精度

     　　（2）箱梁的中线偏差监测

     　　（3）上下游两个箱梁挑臂板之间的标高

     　　（4）温度变化对悬臂端挠度变化的影响

     　　在悬拼到长悬臂阶段后, 加强观测温度变化对悬臂端挠度的影响, 找出温度与挠度的变化规律, 为跨中合拢提供必要的数据

    在合拢过程中, 连续监测合拢段两侧的挠度变化, 确保合拢安全可靠

     　　3.2 箱梁应力的跟踪测量 　　随着拼装节段的增加, 悬臂长度逐渐增长, 悬臂根部受到的弯矩也越来越大, 而且悬臂拼装过程也不可能完全对称施工

    在边、中跨的体系转换过程中, 结构应力变化较大

    通过监测箱梁内的应力变化, 掌握结构的受力状态, 具体的监测内容有: 　　（1）箱梁悬臂根部截面的应力

     　　（2）箱梁跨中截面的应力

     　　（3）箱梁中温度分布规律

     　　（4）体系转换中结构的应力、内力变化情况

     　　正对以上施工线形成立线形控制小组,由施工、监理、设计等单位抽调有关人员参加

    其中,施工单位负责原始数据采集和具体施工放样,设计单位负责数据的分析和整理,并提供下一节段梁体施工放样的数据,监理单位负责具体数据的检查和核对

    监测工作分梁体节段施工监测和全桥联测两种

     　　梁体节段施工监测

    在板梁顶设置控制点,每节梁段距前端15 cm 处按左、中、右设置3 个高程观测点,梁顶中部埋设钢板并在板顶刻划十字丝,作为梁体轴线控制观测点

    为减少观测数据的离散性,对观测点需要做明显标识并注意保护

    在梁体施工中跟踪观测6 种施工工况即挂篮走行前后、混凝土灌注前后、预应力张拉前后,获取正在施工的梁段和已成梁段在每种工况下的变形值,与理论计算值进行比较、分析后,提供较合理的施工立模高程

     　　全桥施工联测

    联测是将每幅已经完成的悬臂施工段线形情况进行总体监测,在每次联测时,都需要复测梁顶的施工控制点,联测结束后,需分析比较各梁的变形情况和两合龙悬臂段变形偏差情况,及时调整未施工梁的立模高程和中轴线位置,以满足最终合龙精度的要求

     　　4、悬臂合龙段施工线形控制 　　（1）合龙段的施工线形,受各施工梁线形误差积累、施工时外界环境温度变化和预应力张拉的影响,梁体合龙按先边跨后中跨的顺序进行施工,合龙段混凝土采用平衡法施工

     　　（2）为了减少外界环境温度变化对悬臂端合龙精度的影响,合龙段混凝土浇筑选择一天中温度最低时进行,在施工当天及其后3d内,合龙悬臂梁体顶面和箱室内应进行洒水降温

     　　5、悬臂合龙段施工监测 　　合龙段施工监测包括合龙前后的精度监测、临时支座拆除后的监测和纵向预应力束张拉后的监测

    并根据环境温度变化和监测结果选择恰当的合龙时间

    在临时支座拆除后,对体系转换梁体部分进行监测

    通过实测数据与设计数据比较后,及早预测可能产生的成桥线形

     　　6、结语 　　悬臂拼装施工精度要求极高,线型控制技术难度大，因此在施工工程中施工，设计，监理相互协调，控制工程质量

     　　参考文献： 　　【1】雷俊卿. 桥梁悬臂施工与设计【M】.北京: 人民交通出版社,2000. 　　【2】刘先鹏,刘亚东,戴书学,等.箱梁节段短线匹配法预制施工技术【J】.重庆建筑大学学报,2006,(5):59- 62. 包括施工过程质量控制不严格、重型车辆对路面造成的损坏以及路面结构疲劳断裂等，严重时会对路基造成破坏

    在具体维修过程，要能够在最短时间内完成维修任务，包括故障成因的分析、路面养护和维修以及竣工验收等，所以工作任务都需要被纳入建成的管理框架

     1水泥混凝土路面破损问题的成因和故障表现 1.1破损问题成因 破损问题成因主要有三个，其一为施工质量较低，故障表现包括路面的小范围裂缝数量增加、路面的破损、路面某一区域的运行过程出现过大凹陷等，在这类问题的作用下，会导致产生路面破损问题，并存在极其严重的后续破坏作用，包括告诉车辆容易失控、路基受到水资源的过度侵蚀等，都会导致该系统的实际作用质量严重不足［1］

    其次是车辆运行阶段对路面造成的破坏作用，尤其是在超载车辆运行过程，其会对路面产生过大的压强，当原有的路面结构内存在小尺寸的凹陷或者凸起结构时，对路面的破坏作用会进一步增强

    最后是在路面长期运行中产生的疲劳损坏，包括路面开裂、水泥混凝土破损等

     1.2破损问题表现 破损问题表现一个为小范围内的横纹或纵轮开裂，问题的成因多是由设计和施工质量不合理以及后续运行过程中低级存在过多水分未能被及时排出，在具体的工作阶段，该问题会导致整个路面破坏呈现正反馈影响状态，在较短时间内导致该路面的破坏效果明显

    另外一些情况下也会出现路面结构的混凝土层及脱落混凝土结构被严重破坏等问题，路面在具体的运行阶段会出现过大的用力

     2水泥混凝土路面和快速修补技术的结合现状 2.1人员结合问题 水泥混凝土路面的快速修补中，要求所有参与该工程的人员需要建立深度合作关系，包括现场监管和监理人员、施工人员、设备操作人员以及物资的调配人员等，要求其能够实现对于所有数据的全面探讨以及相关内容的局面分析后，找到当前和今后的工作重点

    目前的问题在于，现场监管和监理系统的工作任务为，通过对于工作系统的参数分析，向经理以及施工单位提出的要求完成自身任务，并不主动参与存在问题的分析过程，导致存在的一些施工问题未能被第一时间发现，而这一问题出现之后会消耗大量时间解决问题，自然无法满足快速修补要求

     2.2设备结合问题 在具体的路面修补工作中，要可以实现对于所有设备的全面集合，包括施工车辆结合、竣工验收设备结合、物质调配设备的结合方面要求，这类设备的结合模式要根据各类工作人员的相关要求以及当前的施工进度合理选择，目前的施工问题在于，各类设备调用只是根据设计过程中的相关工作方案要求完成任务，并不是按照该道路实际施工过程中的相关工作指标和工作内容完成具体任务，一方面该项工作的灵活度不足，另一方面快速维修中通常会提高施工效率，而只按照设计标准完成各项任务时，会进一步降低当前的工程施工效率［2］

     2.3技术结合问题 在水泥混凝土路面的修补工作阶段，必然需要通过对于大量高效率应用技术的实施，以确保能够在较短时间之内完成对于整个处理区域的施工任务，在具体的工作阶段，包括对于压路机的设备的使用、竣工验收过程中的使用技术等，目前的问题在于该过程中并未合理分析对于各类新型技术的分析和加入，一味采用原有的工作路径和工作方法意图提高施工效率，该问题的存在会进一步降低模糊工作系统中产生的工作重点，显然不利于整个工程项目的施工效率提升

     3水泥混凝土路面和快速修补技术的结合方法 3.1人员结合方法 在人员结合方面需要实现对于所有参与现场工作人员的综合培养和工作路径的融合，从而让所有工作部门都能够提高个人素质

    例如在某工程项目中，需要维修的路段长度为100m，采用的设备包括压路机设备、沥青制备设备、混凝土的制造设备，施工人员包括混凝土的铺排人员、设备操作人员等，同时也设置了现场监管人员和监理人员

    其中现场监管人员和监理人员相对独立于整个施工体系，其提交的反馈信息可以直接被项目经理接收，以研究当前施工的各项工作任务，分析是否能够在规定时间段之内完成

    而项目经理通过对于目前已经完成施工任务的进一步探讨，可以升级和优化相应的工作操作指标，并将该信息让所有工作人员获得，同时现场监管人员也会把已经获得的管理性信息及时提交给施工者

     3.2设备结合方法 在设备的结合过程，首先要根据各类建筑材料的加入设备运行方案，研究相关材料的入场时间和使用时间，在此基础上完成后续的工作调派任务，其次需要分析各类现场施工过程中需要采取设备的使用方式，最后是进一步分析和明确当前该系统的实际作用水平

    比如在某路段的施工阶段，其需要修补的长度的100m，主要运输材料的设备包括混凝土的运输设备、沥青材料的制造设备、水泥路面的现场调配设备等，施工过程中，采用的主要设施包括中小设备、人员的自主操作设备

    在具体工作中，建筑材料已经进入施工现场之后，则可以让所有的施工部门和施工体系完成专业工作任务，并且建材的调配系统根据上游传达的各类管理信号完成相关任务

     3.3技术结合方法 在技术的结合阶段，一方面要对需要投入的技术类型进行全面的分析，另一方面也要借助专业通讯系统收集所有数据

    比如在某工程项目的施工阶段，发现调用的设备包括现场数据收集系统、各类工作人员施工进度的分析系统、专业化工作项目的质量管理系统等，在系统工作过程中都会产生大量的数据，而该工程采用的通信设施包括现场对讲设备、蓝牙通讯设备等，以实现小范围内的数据传递，而对于综合性的管理系统，主要包括BIM系统等，其在实际的施工过程可对相关信号进行高精度传递，并且可生成专业档案，为后续的工作方案调整奠定基础

     3.4流程结合方法 在相关工作流程的结合中，设计过程和施工过程以及项目竣工过程相比较为独立，所以主要通过对施工过程和竣工验收过程的全面融合提高施工效率，在路面的修补工作之后，需要研究路面的建设强度，可以采用环刀法和灌砂法进行分析，并根据当前的施工范围和施工路径，分析可以采用该分析方法的时机［3］

    比如在某个区间段中，采用将整个施工范围进行分级施工的方式，其中道路的各个工作段为10m，在第一段施工完成之后，第二段立即投入施工，同时让竣工验收人员采用环刀法分析第一段路面强度并存储专业数据，当发现实际作用标准不足时，则采用备用设备完成进一步维修工作

     4结论 综上所述，水泥混凝土路面的修补工作中，要能够提高工作效率，需要提高对于人员监管水平，并实现工作设备、工作技术的全面融合，当前在这类工作中存在问题，导致实际的施工时间无法充分缩短

    问题的解决方法包括对于各类技术类型的全面分析、相关数据化系统的建立和应用等，让获得的所有数据都可以被应用于后续的工程指导体系

洛阳西苑国投债权资产项目