咸阳新控应收账款2023年债权转让

摘要： 爆款?纯地级市平台?双倍应收账款确权质押+价值8.8亿土地质押?【咸阳新控应收账款2023年债权转让】?【规模】：2亿 ?【付息方式】：季度付息、当天起息?【预期年化收益】：...

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爆款?纯地级市平台?双倍应收账款确权质押+价值8.8亿土地质押
?【咸阳新控应收账款2023年债权转让】
?【规模】：2亿
?【付息方式】：季度付息、当天起息
?【预期年化收益】：
12个月：5%（合同收益，息差成立后补齐）
?【资金用途】用于补充企业流动资金，或用于重点工程项目款
?【融资方】咸xx团有限公司（简称“咸阳新控集团”）是由咸阳高新技术产业开发区管理委员会100%控股的核心政府平台，市重点工程基础设施建设主体。AA发债主体，偿债能力强！
?【担保方】咸阳高xx有限公司，成立于2016年，实际控制人为咸阳市财政局。当地主要基础设施建设主体，盈利强力较强，偿债能力稳定！
?【管理人】陕西瑞xx有限公司。陕西文化产业投资控股（集团）有限公司100%控股大型国有企业。
陕西文化产业投资控股（集团）有限公司（简称“陕文投集团”）成立于2009年6月，实缴资本25.42亿元，是陕西省政府直属的国有大型文化企业，是陕西实施“文化强省”战略的重要市场平台。

?【增信措施】：
1⃣咸阳xx资有限公司提供无限连带责任担保；
2⃣发行方提供超4亿元的应收款确权质押；
3⃣发行方提供价值约8.8亿元的土地抵押；
?【区域优质】
咸阳，中国第一帝都，秦汉文化的重要发祥地，中国大地原点所在地。东邻省会西安，西北最大机场（咸阳国际机场）落座于此。2021年咸阳市实现地区生产总值2581.32亿元，同比增长8.5%，全省排第二位。2021年全市公共一般预算收入107.68亿元，较上年同口径增长18.7%。入选2022年全国百强城市榜第66位。入选中国康养旅游城市百强榜。咸阳高新区成立于 1992年5月，2012年8月经国务院批准升级为国家级高新区。是中国西部唯一的国家级显示器件产业园、国家火炬计划特色产业基地和承接东部产业转移国家级示范园区。

信托定融政信知识：

    本文结合太原地铁2号线一期工程的实际情况探讨地铁工程项目中的计划与控制，以期为地铁工程开展带来帮助

     ［关键词］地铁工程；计划与控制 1地铁工程的建设特点 1.1体系化建设 理论上来说，地铁工程的建设项目就是一个体系，主要体现为项目范围体系、项目实施过程体系、项目结果体系

    而对于地铁工程进行管理，就需要重点在这3个方面着手

    合理的管理需要合理性、科学性、实践性，同时基于时代的迭，需要结合现下的网络信息化技术、设备等实现高质量的管理

    通过管理与建设的结合，形成有效的地铁工程建设项目体系，最终使工程建设趋于完善

     1.2一次性建设 普通的建筑工程在建设中，如果发现问题，可以通过重建的方式来补全，而地铁工程的建设则不允许出现这样的情况

    地铁工程的建设属于一体化建设，其中各个环节联系紧密，一旦出现错误则要整体推翻重建，这就导致了成倍的工程成本，因此要求在建设中所有的环节一次性达到目标

    此外，地铁工程当中不会出现重复的工作内容，所以再次体现出建设当中的一次性

     1.3施工空间固定 地铁施工对于空间的占用相对固定，所以通常情况下需要在正式施工之前制定相应的计划，进而根据计划开始施工

    因为一次性建设的要求，同样在施工当中不能出现延期、较大的错误等

    即使在施工当中遇到了困难，也不能改动原有的施工计划

     1.4工程成本较大 地铁工程的规模巨大，同时专业性较强，所以工程的投资成本较高

    根据统计，一项地铁工程的建设成本至少几十亿，其中所承担的经济风险是巨大的

    基于上述的一次性建设、施工空间固定2个方面可以看出，不允许地铁工程进行改动，因为一旦改动或者出现错误，就容易造成风险的爆发

     2工程实际案例 太原市轨道交通2号线1期工程（人民南路-西涧河）土建施工SGTJ—201标段共包含小店南车辆段出入段线、人民南路站、人民南路站-化章街站区间

    出入段线区间为人民南路站到车辆出入段的区间隧道，区间全长950.2m，分为暗埋段和敞口段

    暗埋区间全长666.200m，为明挖区间，结构采用钢筋混凝土箱形结构

    敞口段全长284.000m，结构为U型槽，设置封闭式路堑防护

    人民南路站为太原市城市轨道交通2号线1期工程起点车站，位于小店区人民南路与规划4号路交叉口，沿人民南路南北向布置，车站总长307.55m

    人民南路站-化章街站区间沿现状人民南路地下敷设，区间左线全长1048.841m，右线全长1053.130m

    本区间采用盾构法施工

    机械设备配备遵循以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置的原则，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调

    根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配

    按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备

    为保证文明施工，人民南路站及出入段线区间围护结构各采用4台泥浆较少的旋挖钻机，工效为单机4根/天，满足工期要求

    基坑土方分4层开挖，逐层接力

    盾构区间工区采用1台盾构机

    施工设备主要包括隧道内水平运输设备、垂直提升设备、砂浆搅拌设备、供电设备、供水系统等

    计划开工日期为2015年12月15日，计划竣工日期为2020年12月15日

    本文以太原地铁2号线1期工程为依托，从以下几个方面阐述项目的计划与控制

     2.1地铁施工计划制定 2.1.1计划的重要性 地铁工程的开展事关重大，每一个环节都联系紧密，一旦发生错误都可能导致难以承受的后果，所以为了保证工程的进展稳定，需要在施工之前通过严密的工作来制定详细的施工计划，以保障工程开展的稳定

    对于地铁工程而言，工程计划完全可以主导其施工流程、施工结果的质量等，所以地铁工程计划十分重要

    基于此项原因，太原地铁在工程开展之前就制定了全面、详细的施工计划

    譬如：在盾构施工过程中，贯彻执行分项工程目标管理制度，逐步深入地制订月、周、日作业计划

    根据总目标和工程的工艺顺序、技术难度及环境特点等方面提出主体工程分阶段详细实施计划，抓住计划控制点，进行突破，以推动全局

    在盾构施工场地移交前就预先组织人员，待时机成熟立即进场，着手进行盾构始发井的施工，同时确保盾构机按期进场，为盾构早日始发、掘进创造条件

    此外，实行均衡施工，确保设备完好率

     2.1.2计划制定的重点 因为计划对于地铁工程的重要性，其在制定时需要考虑多个方面的重点，如可调性、创造性、分析性、应对性等

    可调性主要指计划中的可操作空间，因为实际施工当中可能出现许多未知的因素，如果过于饱满的计划会导致无法兼容变故，致使建设受到阻碍；创造性指为了保障工程能够满足现代社会的个性化需求，需要在实际的需求上通过创造性的思维建设出能够满足需求的工程，从而加强工程的意义；分析性即基于规范的角度，计划的制定至少不能出现理论上的错误，所以需要对施工周边的环境进行分析，得出其中容易形成不利影响的因素，最终进行改善；应对性即虽然通过分析，能够避免大部分不利因素，但施工中可能存在一定变故，因此需要一定的应对策略

    太原地铁在作出整体计划的同时，充分考虑了施工过程中可能存在的一系列问题，并做出了相应的解决方案

    在施工前，设计单位就设计图纸对施工单位进行技术交底和答疑，派专人参加，并汇总所有问题反馈给设计单位，记录设计方的答复和交底，形成书面文字并由各方签认

    同时与负责本标段的设计人建立快捷的沟通渠道，以方便日后沟通

    将施工中监控量测的结果及现场揭示的情况、施工中发现的问题及时记录并反馈给设计单位，并根据具体情况，提出优化方案，供设计变更参考，使设计施工紧密结合，以便更合理、更方便完成工程实体

     2.1.3计划的引导性 现代地铁工程的建设需要人工落实，而人工作业的方式存在许多不稳定因素，所以需要通过计划的引导，使得人工能够明确知道自己该做什么不该做什么，以此约束自身的行为

    太原地铁通过计划的引导性，对工程最根源的环节进行优化与管理，最大程度上确保工程顺利开展

     2.2地铁施工的实际控制 2.2.1工程进度控制 基于太原地铁实际的工程概况分析，虽然在计划当中能够得知计划的终止时间，而在小范围上来说，每天完成多少、每天的目标是什么，都需要根据实际条件进行控制

    对工程进行控制时，首先以计划中的终止时间为基准，计算理论上每天的工作量、工作内容、工作时间，并将其以阶段分层，而后按照分层进行实施

    但受多方面因素的影响，例如天气原因可能会造成理论控制的目标推进受到阻碍，所以需要在制定控制计划时，留有一定的容错空间

     2.2.2外联工作执行 因为地铁工程的规模庞大，并且属于在城市原有建设蓝图基础上增设的建筑工程，其施工可能会对许多城市工程带来影响，所以为了确保工程开展的顺畅，在实际的施工之前要得到相关管理机构的许可

    而此时就需要通过较强的外联工作，与相关的管理机构进行沟通，与其签订相关的合同协议，保障工程顺畅开展

     2.2.3信息文件的控制 在实际的工程中，通常情况下都会遇到一些困难

    而为了解决困难需要进行会议研讨，但会面形式的会议研讨容易干涉到人员的正常工作，所以在现代网络信息化发展大背景下，太原地铁采用信息文件的形式，将会议所需要的材料进行文件传输，实现便捷性的会议开展

     2.3地铁工程计划、控制的现状与改善策略 2.3.1计划全面性不足 地铁计划是决定工程质量的重要因素之一，其涉及面需要包括工程全体，但实际情况是许多计划制定过于粗略，没有关注到细节的问题，导致计划的全面性不足

    计划的全面性不足，代表了工程进展一定会出现漏洞

    一旦工程存在漏洞，基于地铁工程的特点，其造成的影响将是巨大的

    而对于此点的改善策略，首先可以增设多层的考核制度来对计划进行检验

    多层的考核制定主要分为初级考核、管理考核、试验考核3个步骤

    初级考核主要是考核初步计划意图的可行性，以此判定此计划是否能够实施

    管理考核主要是考核计划中的效益，通过计划带来的效益是否能够再度优化

    试验考核是为了检验该计划的实际运行状况，确认计划的可行性与效益

     2.3.2控制实时性不足 地铁工程的控制需要根据实际环境进行变动，如此理论上在执行控制时，需要实时了解实际环境

    但现状中，许多地铁工程的控制环节过于理论化，无法有效的对环境变化进行了解，从而造成了控制实时性的不足

    改善策略方面，可以通过管理制度进行完善，通过管理制度来要求工作人员对实际环境变化进行了解，要求在工程内开展严格的巡检工作

     3结束语 地铁工程是加强社会运行发展效率的重要工程，具有规模巨大、不容出错、成本极高、空间固定的特点

    为了满足这些特点的要求，需要在施工之前制定相应的计划，之后通过实际控制来实现计划的目标，最终确保工程开展的质量

    此外，在该工程现状的计划与控制工作中存在部分不足，需要针对性的采取策略进行改善

     采用不同数学模型的计算方法，提出统一曲线元模型的定义；利用（Guass—legendre）5节点求积公式进行解算并分析解算精度，介绍了基于GitHub开源插件ExcelDNA在MicrosoftC#编程方法的实现并附以工程应用实例阐述，避免了传统方法计算繁琐、复杂、精度不高且容易出错的问题，提高了施工生产效率

     关键词：统一曲线元模型；道路工程测量；三角形曲线弧切线法 1统一曲线元模型的建立 公路与城市道路常见中线线形通常可分为基本综合曲线、回旋曲线、卵形曲线等曲线线形，众多的曲线线形对应产生了各种不同的计算方法，这些传统计算方法往往计算过程复杂、繁琐、精度不高且容易出错

    可通过建立统一的计算模型来解决这个问题，达到为公路及城市道路工程测量提高生产效率，减少或消除错误的目的

    通过对综合曲线、回旋曲线等线型的分析，文章提出用“化整为零”的方式将这些线形分解为3种基本单元，分别为：直线元，圆曲线元和缓和曲线元，如图1所示

    图1中：a为直线元、c和e为圆曲线元、b和d为缓和曲线元；按现行技术标准，连接两个不同半径圆曲线的曲线为非完整缓和曲线【1】，即图1中的曲线元d

    结合公路与城市道路工程测量的特点，利用数学统计方法，3种曲线元均具有以下参数特征：线元起点桩、线元终点桩、起点X坐标、起点Y坐标、切线方位角、线元偏向、曲率半径RS、曲率半径RD

    其中，直线元起、终点曲率半径以无穷大∞表示，线元偏向左为-1，偏向右为+1，直线元偏向为0

    利用这一共有特性，建立起统一的曲线元模型，并作为下一步通用计算模型的基础形式

     2统一曲线元模型在道路工程测量中的解算说明和应用介绍 2.1公路与城市道路基础线形数据的获取 利用纬地道路交通辅助设计软件【2】和项目设计文件中的《直线、曲线及转角表》，可以很轻松地通过项目PM文件获得或转换上述统一曲线元模型所需的基础数据

    表1为转换数据节选

     2.2通用（Gauss—legendre）5节点求积公式的介绍 路线任意点坐标计算的通用（Gauss—legendre）5节点求积公式见式1

    5节点公式适用于各种曲线元坐标计算，是路线坐标计算的通用公式

    通用（Gauss—legendre）公式与其他计算方法相比，具有节点数少，形式简单，便于计算机编程等特点

    通用公式同时适用于非完整缓和曲线的计算，且计算精度高，可达0.1mm

    不仅因为其无需区分缓和曲线的计算方向是正向还是逆向，更重要的是这种曲线所具有的缓和曲线长度远远＞圆半径的特点，使其他计算方法很难满足计算精度的要求

     2.3统一曲线元模型在道路工程测量中的应用 图2为统一曲线元模型在道路工程测量中主要的应用场景

    基于统一曲线元模型，使用通用（Gauss—legendre）5节点求积公式适用于任意曲线元的坐标计算

    作为计算模型的核心，其可以准确计算路线中边桩坐标，结构物特征点坐标；以及根据全站仪或GPS—RTK获得的坐标数据反算点位桩号及距路中线的垂直距离，为现场修改设计提供准确数据；计算获得的斜距可为规划部门提供数据参考

    此模型具有适应性强、计算精度高的特点【3】

    2.4基于GitHub开源插件ExcelDNA计算机程序实现及部署ExcelDNA是GitHub面向托管平台的开源项目，ExcelDNA插件具有函数参数提示，容易部署且保密性强等特点，此插件基于微软MicrosoftC#开发环境

    统一曲线元模型利用通用（Gauss—legendre）5节点求积公式的程序实现方式列出算法

    编译生成的程序为Excel函数XLL插件形式，此程序具有通用性强，适应性广，执行效率高等特点

    本程序跟Excel高度溶合

    可适用于MicrosoftOffice2003及以上的任何版本，极大地提高了工作效率

     3工程实例应用 基于统一曲线元模型算法在云南永武高速公路、昆明绕城公路西北段、石武客运专线、云南省蒙文砚高速公路及昆明巫家坝一级土地开发整理市政道路等十数个建设项目中得到了很好应用，为项目全过程道路工程测量的实施提供了又快又好的服务

    下面以云南永武高速公路A5标路线为计算示例

    统一曲线元模型算法与常规算法结果及对比偏差数据如表2所示

    坐标反算是利用统一曲线元模型核心，通过三角形曲线弧切线法向逐步趋近方法获得对应坐标的反推桩号及垂距，同时辨别方向，左侧为负，右侧为正

    由于为8参数统一曲线元模型核心，经过比对测试，达到0.1mm精度的收敛计算次数大约为9～13次左右，效率较高

    从以上工程实例数据计算与对比分析可知，基于统一曲线元模型算法没有常规综合曲线、回旋曲线算法的限制或缺点，模型概念清晰，适应性强，计算精度高，应用范围广；在工程实践中经历无数次检验，无论是在项目建设准备期的工程数据复核，还是在中期现场工程测量及后期道路工程竣工测量中均取得了良好效果

     4结语 综上所述，采用化整为零的方式将公路与城市道路常规的综合曲线，回头曲线及卵形曲线等曲线线形分为直线元、圆曲线元和缓和曲线元，结合道路工程测量的需要，建立统一的曲线元模型，利用通用（Gauss—legendre） 5节点求积 公式，高效地完成了坐标数据的正反算及数据的校核，有效地避免了传统方法计算繁琐、复杂、精度不高且容易出错的问题，提高了施工生产效率

    随着社会经济和科技的发展，此模型还可结合竖曲线高程的严密算法实现三维实时数据的自动化输出，为项目施工生产作业提供更好的服务

     参考文献： 【1】裴玉龙.道路勘测设计【M】.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2005. 【2】姚立，王树华.线性代数【M】.北京：高等教育出版社，2008. 【3】张丽.高速公路测量新

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