烟T市YR投资财产权信托受益权之收益权

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政信知识：

二次衬砌混凝土裂缝成为带有一定普遍性的质量问题

    文章针对混凝土裂缝产生的原因，提出裂缝的预防和治理方法，对提高混凝土衬砌施工水平有借鉴意义

     　　关键词：隧道施工 混凝土裂缝 原因分析 防治 　　随着国民经济的发展， 山岭地区新建公（铁）路越来越多，隧道工程所占的比例逐步增大

    隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观，还给工程质量留下了隐患

    施工中必须采取合理的工程技术措施，控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度

    本文分析了混凝土裂缝产生的原因，提出了缓解裂缝产生的措施，并介绍了几种常见的裂缝治理方法

     　　1 裂缝的类型 　　隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等

     　　1.1 干缩裂缝 　　混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失， 使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝

    干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律

    影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量

     　　1.2 温度裂缝 　　水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝

    裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄

    温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关

     　　1.3 荷载变形裂缝 　　仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝

    荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视

     　　1.4 施工缝（接茬缝） 　　施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝

     　　2 裂缝形成的原因分析 　　混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果

    据有关统计，施工不规范造成的混凝土裂缝占80%左右，材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占15%左右，设计不当引起的裂缝可能占5%. 　　2.1设计粗糙，建设、监理单位工作随意性大 　　由于多方面的原因， 勘察设计单位无法深入地开展地质勘探工作，隧道围岩类别评价及支护结构设计缺乏科学依据，带有一定的盲目性

    个别建设单位限于自身管理和专业技术水平的欠缺，任意变更原设计

    少数工程由业主的内部人员组成监理机构，监理工作失去了独立性

    随着建筑市场的规范，这些问题会逐步得到解决

     　　2.2 施工工艺或现场操作不规范 　　a. 隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界，造成衬砌混凝土厚度不足

    个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象

     　　b. 未开展监控量测工作，仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间，安全可靠性差，造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力

     　　c. 混凝土生产时原材料计量误差大，尤其外加剂的掺加随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时 　　调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大

    在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍

     　　d. 采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差

     　　e. 盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构

    脱模后 　　没有进行混凝土的潮湿养护

     　　f. 夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高

    冬期施工时采取的防寒 　　保温措施不力

     　　2.3 原材料质量差、配合比设计不合理 　　水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用

    碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥与骨料的胶结

     　　进行配合比设计时，忽视水泥用量增多对混凝土品质的影响，错误认为水泥用量越多，混凝土强度越高

    对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导，往往达不到预期的效果

     　　3 混凝土裂缝的治理 　　混凝土作为多组材料组成的脆性材料，裂缝的存在是客观的

    作为施工单位应加强衬砌混凝土的施工管理，避免或减少混凝土裂缝的产生

    对于出现的裂缝，应认真分析原因，分清是有害裂缝还是无害裂缝，并对有害裂缝进行处理，防止裂缝继续发展，影响衬砌结构的稳定

     　　3.1 细微裂缝 　　隧道衬砌混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝，这种裂缝是稳定的，一般可自愈，不会影响结构的使用和耐久性

    从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致

     　　环氧树脂浆液配比，环氧树脂：501稀释剂：二甲苯：乙二胺=1：0.2：0.35：0.08.刮抹料配比，水泥：细砂：水=1：2：0.35.调色料配比，水泥：白水泥：107胶=5；3：1.施工时应经试验确定

     　　3.2 贯通性裂缝 　　贯通性裂缝的危害较大， 必须采取有效的治理方法

    沿裂缝方向凿成宽5cm、深3cm的V形槽，在槽内骑缝每隔0.5m钻一孔，孔深为衬砌厚度的1/2或2/3，一般不少于 15cm，并不得穿透衬砌以防跑浆

    用清水冲洗干净槽内的杂物及粉尘，在孔内插入￠10的压浆管，利用环氧树脂水泥砂浆锚固，用灰刀将砂浆压实抹光

    环氧树脂砂浆配比，环氧树脂：水泥：细砂：乙二胺：二丁酯=1：1.6：3.2：0.1：0.12，其中乙二胺是固化剂，二丁酯是稀释剂

    待环氧树脂砂浆有一定的强度后，以0.15MPa～0.2MPa压力压入水泥-水玻璃浆液或环氧树脂浆液

    压浆结束后在0.2MPa压力下压水检查压浆效果

    裂缝表面用刮抹料和调色料处理

     　　3.3 密集裂缝 　　衬砌背后有空洞或衬砌厚度不足引起的密集裂缝， 必须进行防水和地层加固处理

    沿裂缝两侧每隔1.2m～1.5m交错布点，凿成10cm×10cm大小深5cm的方槽，用风动凿岩机钻孔，孔深3m，安装 WDT25中空注浆锚杆，注入水泥砂浆，灰砂比1：（3～5），水灰比1：1，施工时由下往上逐级注浆，注浆压力以0.4MPa～0.6MPa为宜

    注浆结束后，另凿新孔在0.6MPa～1.0MPa压力下压入纯水泥浆检查注浆效果，当达到规定压力而砂浆压不进时，即认为已经注满

    注浆24h后安装锚杆垫板，用环氧树脂砂浆抹平方槽，表面用刮抹料和调色料处理

     　　4 预防或缓解混凝土裂缝的措施 　　4.1 提高设计精度 　　加强工程前期地质工作，为设计提供详尽的工程地质、水文地质勘探资料，提高设计的质量

     　　4.2 把好材料进场关，严格控制原材料的质量和技术标准

     　　4.2.1 水泥 　　施工现场多使用普通硅酸盐水泥，但应尽量减少单位水泥用量

    不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用

     　　4.2.2 碎石 　　根据泵送管路的内径，尽可能选用较大粒径的碎石

    严格控制含泥量≤1%，针、片状物含量≤15%，粒径 　　以 　　5～31.5mm为宜，最大不超过40mm. 　　4.2.3 砂 　　采用级配良好的中砂，细度模数应为3.0～2.3，粒径小于0.315mm的颗粒含量所占比例宜为15～20%， 　　严格控制含泥量在3%以内

    为方便混凝土的运输、泵送和浇筑，砂率取35%～45%. 　　4.2.4 水 　　最好选用饮用水

    当采用其他水源时，应按国家现行《砼拌合用水标准》（JGJ63）的规定进行检验，PH值应大于4.水灰比越大，混凝土的干燥收缩越大

    严格控制泵送混凝土的用水量是减少裂缝的根本措施

    施工中水灰比在0.45～0.55之间，混凝土入泵塌落度控制在（12±2）cm. 　　4.2.5 掺合料 　　推广掺加粉煤灰和膨胀剂的双掺技术，等量替代水泥，以减少水泥用量

    对强度等级C25以下的混凝土，粉煤灰掺量一般为水泥用量的10%～15%，膨胀剂掺量为水泥用量的8%～12%，具体掺量需经试验确定

     　　a．粉煤灰比表面积小，需水量低，不仅能有效降低混凝土的干燥收缩值，还可以改善混凝土的流动性、粘聚性和保水性

    在水泥中掺入原状或磨细粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥的水化热，推迟水化热峰值的出现，减少绝热条件下的温升，有利于控制温度裂缝的产生

    粉煤灰的掺加在水工大体积混凝土施工中应用比较广泛，由于认识、技术上的原因，目前在山岭隧道施工中应用较少

     　　b. 掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力

     　　4.2.6 外加剂 　　高效减水剂能够有效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温度裂缝，但掺量过 　　多，会引起混凝土的肿胀和开裂

    施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量

     　　4.3 严格混凝土施工工艺 　　a. 提高钻眼技术水平，优化钻爆参数，提高光面爆破效果，加强隧道开挖断面检测，严格控制超欠挖，为衬砌施工创造良好的条件

     　　b. 二次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行

    当围岩变形较大、流变特性明显，需提前进行二次衬砌时，必须对初期支护或衬砌结构进行加强

     　　c. 混凝土的拌合 　　①严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置

    加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量

     　　②控制混凝土的入模温度

    夏季施工时，当气温高于32℃时，砂石料、搅拌机应搭设遮阳棚，用冷水冲洗碎石降温

    尽量安排在夜间浇筑混凝土

     　　d. 混凝土的灌注 　　①混凝土在运输和泵送过程中严禁加水

     　　②适当放慢灌注速度，两侧边墙对称分层灌注，到墙、拱交界处停1h～1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌注拱部混凝土

     　　③混凝土灌注过程中必须振捣，提高混凝土的密实度和均质性，减少内部微裂缝和气孔，提高抗裂性

     　　e. 混凝土的脱模、养护 　　①混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模时不得损伤混凝土

     　　②传统的混凝土洒水养护方法，增加了隧道内的文明施工难度，洒水也不均匀，使混凝土早期强度得不到保证

    建议使用喷涂混凝土养护液的方法进行养护

     温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用

    由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑  　1.2 混凝土的徐变和收缩  　　钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩

    徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢＝2求得

    收缩量以温度下降20℃来换算

    应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß

    下列ß值供设计时参考

      　　徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加

      　1.3 各种荷重所引起的桥梁挠度  　　活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位

    如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意

      　　由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差

      　1.4 地震影响使构造物发生变位  　　地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好

      　　1.5 纵坡对变位的影响  　　纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待

      　1.6 斜桥及曲线桥的变位  　　斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时，便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d：   　　△d＝△L sinθ   △S＝△L cosθ 　　式中：θ-倾斜角；△L-伸缩量

      把沿支座移动方向的位移△L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝

    由于 平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意

    同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响

      　　2 计算方法  　2.1 温变变化的伸缩量  　　根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量，一般如下计算：  　　实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值，如W型伸缩装置，宽65mm，初压缩量20mm

      　　4 对目前伸缩装置设计的几点浅见  　　(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝

    支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)

    也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂

      　　(2)中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能

    在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势

      　　(3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用

    毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理

    西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活

      　　(4)从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出

    而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制

    经实桥施工2年来的考验效果良好

    其缺点是变形似欠灵活

    据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵

      

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