周口市城投经开实业债权资产

?【产品名称】周口市城投经开实业债权资产
?【基本要素】
【规模期限】5,000万元，12个月
【计息方式】次日计息，季度付息（3/6/9/12.20付息）
【起投金额】10万元起，以1万元递增
【预期收益】8%
?【资金用途】用于补充企业流动资金
?【发行主体】周口市XX经开实业有限公司，成立于2018年08月01日，实际控制人为周口市财政局（周口市国有资产监督管理局），注册资本金 5 亿元，是周口市区重要基础设施建设平台。截至2023年3月，公司总资产达133.72亿元，公司发展稳健实力雄厚，偿债能力强！
?【担保主体】周口市XX投资有限公司，成立于2005年12月，实际控制人为周口市国有资产监督管理局，截至2022年底，公司总资产达132.84亿元，公司经营情况良好，担保能力强！
?【地区介绍】 周口市，古称陈州、龙都，河南省辖地级市，位于河南省东南部，地处黄淮平原腹地，周口是伏羲故都，老子故里，有“华夏先驱、九州圣迹”的美誉，被中华全国伏羲文化研究会誉为“中华文化发祥的重地”。全国百强市，2022年，周口市实现地区生产总值3616.99亿元。

周口市城投经开实业债权资产

优质知识分享：

公路工程得到快速的发展，近年来，公路桥梁的施工不断增加，而在桥梁工程施工过程中，其桩其作为桥梁质量的最关键部位，其对桥梁的使用功能和结构的安全性起着非常重要的作用

    本文对常见的路桥桥梁桩基施工质量问题及原因进行了分析，并进一步对桥梁桩基施工质量控制措施进行了具体的阐述

      　　关键词：桥梁；桩基；质量控制  　　前言  　　桥梁桩基承担着整个桥梁结构及车辆的荷载，所以其质量对于桥梁工程的质量和结构安全具有极其重要的作用

    但桥梁桩基属于地下工程，即隐性工程，因为在桥梁建成后，桩基处于地下，但却决定着桥梁的稳固性、寿命和使用的安全

    对于桥梁来讲，桩基即是桥梁的根基，只有桩基足够牢固，才能有效的保证桥梁结构的安全性，减少其使用过程中危险的系数

    所以在桥梁桩其施工中，需要对施工的任何一个细小环节都要严重进行质量的控制，确保不留一丝质量安全隐患，从而打造出精品的桥梁工程

      　　1 常见的路桥桥梁桩基施工质量问题及原因  　　1.1 发生缩颈或孔斜事故  　　在桩基施工中，需要下放钢筋笼，但有时候会存在着无法放下去的现象，当发生这种情况时，可以利用放孔器来进行检查，多数情况下是由于缩孔及孔斜所引发的，一旦这种情况发生时，往往都会觉得及时发现了，不会导致质量隐患的发生，但其实却不尽如此，一旦发生缩孔或是孔斜的情况，则会需要进行返工处理，这不仅影响了工期，而且还存在着人力和物力的浪费，同时也会导致桩基的承载力下降

    在实际施工中，导致缩颈和孔斜的原因较多，下面对引发的原因进行具体说明

      　　缩劲发生时，多数情况下都是由于地质不良所导致的；孔口如果堆放石料时，由于对孔口会有相应的压力产生，这样就会导致孔内有黏土带石挤入进去，从而导致缩颈事故发生

      　　导致孔斜事故发生的原因也较多，其多发生在钻孔过程中，钻进时遇到孤石或是探头石、软硬底层交界地方、砂卵石层中时都可能导致钻头发生受力不均匀的情况引发孔斜；进行扩孔时，如果钻头摆动方向偏向于一侧时，也会导致孔斜；由于没有按照标准进行安装，这样也会导致钻机在钻进过程中发生不均匀深陷或是振动过大的情况；而在连接钻杆发生磨损时，会导致钻杆在压力作用下发生倾斜，从而导致孔斜的发生

      　　1.2 塌孔的出现  　　在进行桩基施工中，容易发生塌孔事故，导致塌孔发生的原因较多，由于护筒没有达到标准的埋深时，如果利用回填的土质再较差，这是则会发生漏水事故，导致塌孔的发生；在钻孔过程中，用于提升钻头的力量过大时，则会导致长时间的停钻情况，这种错误的操作也会导致塌孔发生；由于孔需要利用泥浆来进行护壁，这就需要泥浆要达到规定的稠度，否则不仅起不到护壁作用，还会对壁造成不必要的冲刷，从而引发塌孔；没有控制好向孔内加水的流速，或是在松软砂层中钻进速度过快等都会导致塌孔的发生

      　　1.3 卡管与埋管现象分析  　　（1）剪球制作出现问题，很不合理

    塞球直径与导管的直径差过小，容易引起堵塞

      　　（2）混凝土的配置比例有问题，没有达到合格标准

    当进行封底时，其所使用的混凝土没有均匀进行搅拌，或是其坍落度较小时，都会导致混凝土难以下落

    而在混凝土累积在一起时，这时会导致粗骨料下沉到底部，使漏斗处各粗骨料存在挤压在一起的情况，从而使漏斗口被堵塞住

    这都会导致剪球后混凝土无法下落

    导致卡管发生的原因较多，但都是由于混凝土过早凝固所导致的堵塞发生

    首先当粗骨料直径较大时，这样在导管中混凝土下落过程中则会受到较大的阻力，导致下落困难，这样就会导致灌注的时间延长，继而发生混凝土初凝问题的发生

    其次，各种自然因素也会导致混凝土灌注过程中断，从而导致混凝土过早凝固

    另外当导管掩埋浓度过大时，也会导致卡管问题的发生

      　　1.4 钢筋笼偏位  　　（1）钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形

    钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生

      　　（2）钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位

    钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升

    孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求

      　　（3）如果在混凝土灌注至钢筋笼下时提升导管，会使得导管底部距离钢筋笼很近，加上灌注的混凝土自导管流出后冲击力较大，必然会引起钢筋笼的上浮

      　　（4）当混凝土的灌注量超过钢筋笼且导管埋深较大时，若其上层混凝土接近初凝状态，会在表面形成硬壳，在混凝土和钢筋笼之间产生一定的握裹力，如此时导管底端没有及时提到钢筋笼底部以上，混凝土从导管流出后会以一定的速度向上顶升，混凝土的上升也会引起钢筋笼的上浮

      　　2 桥梁桩基施工质量控制措施  　　2.1 桥梁桩基施工中对质量检查人员的配备  　　在桥梁桩基施工的过程中，要严格的对质量检查人员进行配备，设置专职的质量管理人员，并且要设立专职的负责部门，制定有效的规章制度，配置专职的质量检查工作人员和监督检查工作人员

    在进行灌注桩工程开始之前，一定要经过相关机构和部门与质量工程师共同检查，经联合检查合格之后并签署同意证明，才能够进行下一步的工作

      　　2.2 桥梁桩基施工中对钻孔泥浆的质量控制  　　在桥梁桩基施工中对钻孔泥浆的质量要严格的进行控制，因为钻孔过程中的泥浆质量还好直接影响到钻孔工作中成孔的质量和成孔的速度

    当前我国的桥梁桩基钻孔泥浆控制中，经常会采用膨润土泥浆，以此来减少施工中钻孔事故的发生，并且在施工中要严格的对工程的操作进行规范和要求，能够使各项指标都达到预期的目标

      　　2.3 桥梁桩基施工中对沉渣进行检查  　　对桥梁桩基施工的钻孔泥浆进行质量控制后，所形成的成孔需要对沉渣以及孔壁质量进行检查

    在对沉渣进行检查的过程中，可以采取测砣和沉淀盒的方法，使用这种方法的目的是，由于孔深、线长的特点，测砣进行检查是依靠手感进行，因而要采用沉淀盒

      　　2.4 桥梁桩基施工中对孔壁质量进行检查  　　在桥梁桩基施工中需要技术人员进行24小时的跟班作业，不能够出现技术人员不在场的情况

    在进行个人跟班作业的同时要将施工内容进行详细的记录，并对钻孔的过程、钻孔的控制、钻孔的进度、钻孔的成空进行更加详细的记录，从而保证孔壁的质量

      　　2.5 桥梁桩基施工中对混凝土质量进行检查  　　桩基的主要材料是混凝土，所以混凝土质量的好坏直接关系到桩基质量的高低

    所以在桩基施工时需要利用超声波无损检测技术对混凝土的强度和韧性进行检测，及时发现是否有断桩和大气泡等缺陷存在

    对于存在缺陷的地方，则需要利用注浆法来对其进行处理，所以在处理过程中，需要采用10MPA强度的混凝土，而且为了避免注浆过程中发生离析、夹泥和沉渣等情况的发生，则需要保证所选混凝土的强度，同时处理过程中，在小心谨慎，对于中上部存在问题的地方也要一并进行处理

      　　3 结束语  　　在桥梁工程施工过程中，桩基施工不仅技术性要求较高，而且还具有一定的复杂性，所以需要加强施工过程中质量的控制，避免质量隐患的发生，从而确保整体桥梁的质量，使其能够安全、平稳的运行，推动经济的发展和社会的进步

      　　参考文献  　　【1】狄宜明.高速公路桥梁桩基施工质量问题分析及处理技术【J】.价值工程，2011（12）.  　　【2】程海平.钻孔灌注桩施工过程中常见事故及预防措施【J】.山西建筑，2009（14）. 而地方政府显然还不习惯对之开展全面的评估

    全国政协委员、南开大学教授朱坦日前提出，应进一步加强城市交通规划的环境影响评价工作，正确引导城市空间形成良好的“骨架”，以实现城市与交通、资源的和谐发展

     　　朱坦说，随着大量的乡镇人口涌向城市，中国城市规模正日益扩大，其特点可以用“两化”来概括，即高速的城市化和交通机动化

    各大城市普遍存在的交通供需矛盾以及由此派生出来的环境污染问题，严重阻碍着城市化的进程

    朱坦说，症结显然在于交通规划不够科学合理

     　　朱坦指出，城市交通规划是政府确定今后交通系统建设与发展方向的关键决策

    规划的结论将决定一个城市10-20年内交通发展的方向，也间接地确定了整个城市的空间格局

    城市交通规划作为一个发展战略问题，需要的是对交通的增长和发展进行主动引导，而不能仅仅局限于被动满足社会发展带来的对提高机动性的渴求

    在科学发展观的要求下，城市交通规划必须制定符合可持续发展的战略与管理办法，以引导交通结构向低环境污染和优化利用不可再生资源的合理模式转移

    否则，会给城市带来交通拥挤、环境污染、土地占用、生态破坏、能源消耗等一系列问题

     　　据了解，目前我国普遍采用的交通规划技术是以交通现状调查与规划模型预测技术为基础

    朱坦认为这种方法和技术存在诸多局限：一是没有从资源、能源、环境的角度出发，全面考虑城市交通系统的能源消耗、土地资源占用以及污染物排放等问题；二是没有将实现城市交通系统社会、经济和环境效益最大化作为规划的首要任务

    而值得提出的是，目前我国交通规划部门的设计人员以道桥工程设计工作背景居多，相对缺乏环境污染监测、预测、防治以及环境资源价值评估等方面的基础知识

    因而难以全面考虑影响城市发展潜力的各种因素，制订出符合可持续发展理念的交通规划

     　　城市交通规划环境影响评价则能确保交通规划过程中充分考虑环境因素，对城市交通规划有很重要的意义

    朱坦建议，首先要尽快完善交通规划环境影响评价工作的管理制度和组织机构建设

    相关管理部门应尽快建立评价工作的执行标准，以规范、监督评价工作的执行和界定各评价工作涉及部门的权利和职责

    同时，应当尽快建立城市交通规划环境影响评价的专项组织机构主管这项工作

    其次，要以试点城市实例研究为基础，促进城市交通规划环境影响评价工作规范化

    建议评价单位和研究机构应尽快开发出可操作性强的成套技术方案

    包括建立可与规划部门实现数据共享的标准化数据平台，为评价工作的全面开展提供技术基础，先确定几个城市作为试点，以支持技术标准与规范的研究，促进交通规划环境影响评价标准与规范化发展

    三是加快人员培训，组建一只既有环境方面的知识背景，又了解交通规划本身的制定过程，同时还要从区域发展着眼，组建专业化队伍

    四是进一步加强部门间交流与合作，在城市可持续发展的目标下冲破行业壁垒，对规划替代方案的选择与污染减缓措施的修订进行深入研讨

     　　朱坦说，作为重要的决策支持手段，交通规划环境影响评价必将极大地促进生态城市的建设

    目前城市建设领域普遍提出建设生态城市的目标，城市交通系统在城市环境目标的实现中负有不可推卸的责任

    要建立与城市环境、城市生态相和谐的城市交通系统，必须制订有利于城市生态、城市交通的发展战略

    研究人工系统与生态系统的统一，预测规划可能造成的各种环境污染及其减缓措施正是规划环境评价的职责