A类央企信托-非标淮安政信

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无关内容：

如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等地下工程施工中所采用的新工艺和新技术

     　　关键词：地下工程；冻土；水下工程；隧道；施工技术 　　青藏铁路的开工建设和顺利实施，为解决高原冻土区地下工程的施工提供了良好的试验基础；同时，城市地铁工程的建设也对解决复杂城市地质环境条件下地下工程施工提出了新的挑战；而大型桥梁、跨江隧道和海上设施的建设使水下的地下工程施工面临更高的技术要求

    一系列大型基础设施的建设并完工极大地促进了地下工程施工技术水平，及时总结和完善这些地下工程施工新工艺和其他技术成果将为今后的地下工程施工提供良好的技术支持和保证，对推动我国地下工程的施工带来巨大的促进作用

    本文结合近年来我国一些大型基础设施建设工程，如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等施工过程中取得的地下工程施工技术成果，对新工艺进行介绍，以便为今后类似工程的施工提供借鉴

     　　1、冻土区地下工程施工新工艺 　　青藏铁路格尔木至拉萨段全长1100多km，穿越世界海拔最高、有世界屋脊之称、施工条件恶劣的青藏高原

    在高海拔多年冻土区修建铁路在世界上也是第1次，无成熟的施工经验，技术含量高

     　　1.1多年冻土区钻孔灌注桩施工工艺其关键工艺是减少施工过程产生的各种热量，如钻孔的摩擦热、回填料的热量、灌注桩混凝土的水化热等，避免桩周地基土温度场急剧变化，引起桩周地基土一定范围升温和融化

    同时由于冻土区有季节的变化，表层的季节融化层随季节的变化将产生冻胀力，消除这些冻胀力也是钻孔灌注桩的一个重点

     　　为减少施工热量对冻土区的影响，尽快形成新的热平衡状态，多年冻土区钻孔灌注桩桩身混凝土浇筑后，须经过一个阶段的热交换过程后方可进行承台以上部分施工，一般热交换的时间为60d，60d后方可认为桩基已基本稳定

     　　桩基在使用过程中由于冻土季节的变化将产生冻胀力

    根据冻胀力作用于基础表面的部位和方向，可划分为3种：切向冻胀力、水平冻胀力和法向冻胀力

    水平冻胀力相互抵消，对工程造成破坏的主要是冻胀产生的切向力和法向力

    在工程建设中，采取以下措施可以防止桩基础冻胀： 　　①为避免桩基础受到法向冻胀力，将桩基础嵌入多年冻土天然上限以下一定深度； 　　②将钢制扩筒埋入多年冻土上限以下至少0.5m，护筒内径比桩径大10cm，并于护筒外围涂渣油，成桩后不拆除护筒，减少外表面的亲水程度； 　　③尽量采用高桩承台，冻胀严重地区采用钻孔扩底桩； 　　④在护筒外侧、低桩承台底部采用渣油拌制粗颗粒土回填

    以上措施能有效地减小切向冻胀力，降低冻土对护筒的上拔冻胀力； 　　⑤钻孔采用旋挖钻机干法成孔保证孔位置正确和钻孔的垂直度； 　　⑥采用低温早强耐久混凝土，避免了混凝土低温浇筑带来的强度增长慢的问题

     　　1.2多年冻土隧道施工工艺高原多年冻土隧道工程施工可借鉴的经验较少，其核心在于尽量减少气温升高对冻土的影响，避免冻土融化压缩下沉和冻胀力造成施工灾害和运营隐患

     　　冻土的抗压强度很高，其极限抗压强度甚至与混凝土相当

    冻土融化后的抗压强度急剧降低，所形成的热融沉陷和下一个寒季的冻胀作用常常造成工程建筑物失稳而难以修复

     　　含水的松散岩石和土体，温度降低到0℃时，伴随有冰体的产生，这是冻结状态的主要标志

    水结成冰时，体积增加约9%，使土体发生冻胀

    土冻结时不仅原位置的水冻结成冰，而且在渗透力（抽吸力）作用下，水分将从未冻区向冻结锋面转移并在那里冻结成冰，使土的冻胀更加强烈

     　　土在冻结过程中由于水变冰体积增大，并引起水分迁移、析冰、冻胀、土骨架位移，因而改变土的结构

    在融化过程则必然伴随着土颗粒的位移，充填冰融化排出的空间，产生融化固结，从而引起局部地面的向下运动，即热融沉陷（热融下沉）

     　　为避免隧道施工中热融沉陷，冻土隧道施工的关键工艺是作好保温措施

     　　隧道保温施工工艺主要包括：优选寒季施工明洞及洞口工程，开挖施工时增设遮阳保温棚，阻隔太阳辐射能量对冻土的影响

    正洞采用弱爆破及光面爆破技术减少对冻土的扰动和超欠挖，开挖后清除拱（墙）夹层散碎冰块，迅速喷混凝土封闭岩面；采用有轨运输减少洞内废气污染，减少通风次数和风量；暖季采用夜间放炮通风和冷风机通风等措施将洞内掌子面温度控制在5℃以下，尽量缩小洞室开挖断面外的冻土融化圈

    隧道全长全断面铺设“防水层保温板防水层”，阻隔隧道竣工后洞内温度变化对冻土的扰动，确保运营安全

     　　影响土体冻胀的主要因素是土体类型、含水状况和冻结条件

    冻土学家经过长期的试验证明：粗颗粒土冻胀小甚至不冻胀，而细颗粒土一般冻胀较大

    土体含水量大则冻胀严重，当土体含水量小于某一值时，土的冻胀率为零

    为防止冻胀对明洞及洞口工程结构的影响，将明洞及洞口仰坡周边冻胀影响范围内的富冰冻土、饱冰冻土和含土冰层挖除，用粗颗粒土换填，严格控制粗颗粒土的含水量，换填后作好防排水设施

     　　工程实例：青藏铁路风火山多年冻土隧道全长1338m，是世界上海拔最高的冻土隧道，多年冻土上限1～1.8m，冻土层厚达100～150m

    洞身全部位于冻土之中

    在施工过程中充分把握冻土的工程性质，采用注浆管棚、注浆锚杆、洞内光面爆破等开挖技术并综合运用粗颗粒土换填明洞覆盖层，全长、全断面设置多重保温层，以及保温、控温、供氧、喷射混凝土、信息监控等多项技术，尽量缩小冻土融化圈，使冻土隧道重建新的热量平衡系统，满足了安全、优质、高效的建设要求

     　　此外冻土区防温措施还有倾填片石通风路基施工工艺，高温细粒土铺设保温板路基施工技术，高温细粒土热棒路基施工技术等，这些措施都可以大大减少路基承载后对冻土的热融影响

     　　2、地铁和过江隧道施工新工艺 　　随着我国城市化快速发展，大城市的交通压力日益增大，大规模的城市地铁建设势成必然

    对于沿江规划的城市过江隧道的建设也越来越多

    这类工程建设往往规模大，施工环境恶劣，施工技术复杂，下面简单介绍几种施工新工艺

     　　2.1地铁施工中的桩基托换技术地铁建设中不可避免遇到桩基托换工程

    深圳地铁百货广场大轴力桩基托换技术研究，解决了大轴力桩基托换的主要关键技术问题，丰富了桩基托换工程的施工工艺

     　　桩基托换形式是我国托换技术应用的常见形式

    桩基托换的核心技术在于新桩和旧桩荷载的转换，要求在转换过程中托换结构和新桩的变形限制在上部结构允许范围内

    针对上述变形的控制，托换的机制可分为主动和被动托换

    主动托换主要是在旧桩截桩之前，对新桩和托换结构加载，消除部分新桩和托换结构的变形，使得托换后桩和结构的变形限制在允许范围内

    该技术应用于大轴力、结构物对变形要求严的情况

    被动托换是在旧桩切除过程中，将荷载传递到新桩，托换后的桩和结构变形难以控制，该技术适用于小吨位和对结构变形控制不严的情况

    深圳地铁国贸老街区间百货广场大厦桩基托换工程具有托换桩多（6根）、轴力大（18000kN）、桩径大（2000mm）、地质条件差、地下水头高、托换位置深（地下2层）、使用环境复杂（中间穿越地铁，振动影响）等特点，目前国内外尚无类似大轴力托换施工经验（国外日本类似托换最大轴力8750kN，国内5900kN）可借鉴

     　　深圳地铁一期工程线路由于受走向及最小半径（Rmin=300m）等条件限制，必须从百货广场大厦裙楼下穿越

    由此产生桩基础托换问题

    百货广场主楼22层，裙楼9层，地下室3层，为框梁剪力墙结构，基础为独立桩基端承桩

    桩端持力层（强风化层）承载力标准值2700kPa，桩身直径最大2000mm的人工挖孔桩（C25），根据楼层估算托换桩最大设计轴力约18900kN.区间隧道通过百货广场、深南东路、华中酒店，由于暗挖隧道位置及其上部建筑物的影响，部分桩在隧道内或紧靠隧道，须托换百货广场9层裙楼桩6根（桩径2000mm，桩基持力层均在隧道结构面以下基岩），最大轴力18000kN

    根据百货广场的结构、基础形式及操作空间，百货广场桩基托换采用梁式托换结构柱的形式，托换新桩采用人工挖孔桩，整个托换工程在地下3层室内进行

     　　根据高层结构变形要求，裙楼桩基采用主动托换

    托换时，在托换梁和新桩之间设置加载千斤顶，利用千斤顶加载，使上部结构有微量顶升位移，同时使新桩的大部分沉降位移在顶升时预压完成，从而通过主动加载实现作用在原结构桩上的荷载经托换大梁转移至新桩上，且原桩（柱）顶升值和新桩沉降也得到有效控制

    截桩在开凿人工孔至托换梁底下后逐步进行

    截桩后隧道暗挖、衬砌变形稳定后（期间千斤顶装置及时调整），托换梁与新桩连接形成永久结构，托换完成

    桩基托换及隧道施工全过程都实行严格的全过程监控、量测，确保了结构安全

     桩基础设计，桩基施工 　　一工程概况 　　在我国西南地区修建铁路、公路,不可避免地会遇到岩溶地基

    对于岩溶发育地区的桩基,如何准确确定桩基持力层高程,如何在桩基设计、施工过程中确保桩基工程质量,如何采用安全、经济、合理的桩基设计及溶洞处理方案,是桩基设计人员普遍关注的问题

     　　本文以某穿越岩溶地区的铁路大桥桩基础的设计及施工为例,探讨岩溶地区桥梁桩基础设计及施工的技术措施

    该桥桥区地质条件复杂,基岩起伏较大,岩溶极为发育,存在暗河和多层溶洞

    根据地质钻孔揭露,桥区上覆地层为第四系冲积层,下伏基岩为石炭系灰岩,地层自上而下可分为:①第四系冲积层,亚粘土、粉细砂、圆砾卵石层交错分布,层厚1.6～10.9m;②强风化页岩,半岩半土破碎块状,层厚3.20～32.2m;③弱风化灰岩,岩芯呈碎块状,裂隙发育,层厚1.10～5.00m;④微风化灰岩,块状构造

    节理裂隙发育,溶隙及溶洞极发育

    本区溶洞层数最多达11层,一般在7～8层,溶洞最高约10m

    全桥30根桩基处于溶洞区,在桩基施工过程中增加了10根溶洞桩基

     　　二溶洞本身存在的问题解决 　　溶洞问题的存在本身就有三大难点期待解决: 　　2.1溶洞的孔壁情况以及大小、位置不清等会对冲击钻头运行情况造成隐患,如卡钻、掉钻等; 　　2．2溶洞的连通情况无法准确了解,这会造成孔内泥浆急剧下沉,钻孔过程中的内外水头失去平衡,有可能造成孔壁坍塌事故的发生; 　　2.3溶洞的走向不明,加上施工超前钻只能在桩位以外进行地质层的揭示,从某种意义上来说,勘探资料无法提供准确的地质分布状况,正是这种模糊的参考资料,造成施工中极大的盲目性

     　　传统的地质钻探方法在非灰岩地区、岩溶不发育地区,因地质匀质性较好,作为判明地基承载力,地质分层情况的方法是十分有效的、可行的;但是,在岩溶发育地区,该方法却存在一定的局限性,地质钻孔取样所提示的地质条件并不能完全反映桩位处岩溶、裂隙的发育状况

    因此,在初勘阶段,地质部门就应采用钻探与物探相结合,物探的优点是效率高、成本低、仪器和工具比较轻便、探测的范围比较广而全

    虽然物探较难得出肯定的结论,但通过物探,对整个场地的地质有了较全面的了解,初步探明地质异常区,再与钻探相结合,对指导地质判断,合理布置钻孔、减少钻探工作量等方面能起到良好的作用

    由于岩溶发育规律性不强,加上钻探本身也存在较大的局限性,初勘阶段的工作重点应放在探明岩溶发育强度及分布规律上,而不要过多地考虑桥梁桩基的具体位置

    建议在岩溶发育地区,应根据桥梁跨径、岩层分布等情况选择合适的物探方法进行补充勘探,以做到经济、合理、安全、可靠地探明桩位处的地质,确保工程安全

     　　桩基施工前,对桩基穿过石灰岩地层的溶洞分布情况,特别是每根桩基深度范围内溶洞分层高程、填充体、暗河水流情况的地质资料勘探清楚,尽可能做到每根桩基1孔或多孔钻探;若对大直径桩岩溶情况难以判断,每桩须钻2个或3个地质孔,探明设计桩位与溶洞的关系,如溶洞分布面积大、层数多竖向溶沟,为减少施工难度和投资,可加大桥梁跨度,减少桩基工程

     　　由该桥的勘探实践证明,由于桩基直径远大于地质勘探孔直径,个别未进行物探,仅按逐桩钻孔勘探桥梁的溶洞桩基,并不能完全揭示岩溶发育与分布规律,对于直径1.5m以上的桩基,必要时可用一桩三孔查明溶洞分布情况,并在桩基孔施工中,基岩面露出后,在其四周布孔,准确查明桩基直径范围内一定深度的岩溶发育情况

     　　三设计体会 　　3.1针对桩位下较深范围内,有密集型溶洞和完整岩性埋置较深的情况,或者溶洞分布较浅、顶板较薄无法满足嵌岩桩要求时,可考虑采用摩擦桩,并应考虑基础的不均匀沉降

    此时,顶面岩溶层与桩之间亦应采取隔离措施,不得考虑桩身与该顶面岩溶层之间的摩阻作用

    置于岩溶地区溶槽或溶沟处的桩基础,当桩穿过溶槽、溶沟内的填充土支立于溶槽底面或溶沟底面的岩层上时,不应考虑多层岩溶层对桩侧起摩阻作用,仅将这种摩阻作用视作安全储备

    通常不仅不应考虑多层岩溶层对桩侧的摩阻作用,而且在钻孔灌注桩施工过程中应采取措施(例如采用麻布或油毛毡作隔层),将多层岩溶层与桩壁之间分隔开,使基桩承受的轴向荷载全部作用于桩底的坚固岩层上,可按支立于一般岩层上的柱桩分析方法进行桩的内力分析

    桩的轴向容许承载力应根据溶槽或溶沟底面岩层的稳定性(包括强度和缝隙等情况)确定

     　　3.2岩溶地区的岩石裂隙发育,赋存丰富的裂隙水和岩溶水,桩基施工可能会出现渗水、漏浆,桩底沉淀土难以清除,在设计中应不计桩尖抗力的作用,以策安全

     　　3.3设计时应重视桩基负摩擦力的影响

    一般地基土石在扰动之后都会在自重的作用下固结下沉,特别是由于大量开采地下水而导致地基软弱层相对桩基固结下沉,因而产生一个向下的摩擦力,即负摩擦力,从而增加了桩基所承受的轴向荷载,甚至可能导致桩基破坏

    因此施工时,考虑在中性点(负摩擦力和正摩擦力分界点)以上用油毛毡或钢套管(管内抹油)作隔离层,消除负摩擦力的影响

    克服负摩擦力的方法与解决岩溶层桩基破坏方法相似,但本质不同

     　　3.4对于采用的嵌石桩,无路桥规或铁路桥规,对桩底以下完整基岩的厚度,均未作规定

    而采用物探方法仅能探明4～5m深的范围,给岩溶地区桩基的设计带来一定的困难

    因此,要结合实际情况,采用适当的桩基形式和计算方法

    当桥梁墩台下地基有呈上下成串分布的溶洞时,在充分探明溶洞最下层分布的前提下,宜采用直径≮1.5m的钻孔桩

    若上面成串分布的溶洞均较小,且有填充物时,可在钻孔至空洞时,先行压浆加固填充,待其凝固到一定强度后再依次往下钻孔压浆,直至按摩擦桩计算所需的桩长

     　　3.5由于岩溶发育造成的复杂工程地质条件,因此桥梁设计时的有关地基设计参数如何取值一直为设计者所关注

    合理的参数值,既可保证桥梁工程的质量,又可降低工程造价

    以桩基容许承载力的取值为例

     　　当岩溶层上覆土层较厚,利用上覆土层作桩基持力层时,容许承载力按摩擦桩轴向受压的容许承载力计算方法计算

    当桩基支承于厚度不小于6.0m的溶洞顶板上时,容许承载力按柱桩轴向受压的容许承载力计算方法计算,同时注意桩的邻近岩溶情况,分析判断顶板的稳定性

    

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