简阳融城2023债权拍卖17-22项目

??国家级新区+优质发行主体+百亿级担保主体
产品名称 简阳融城2023债权拍卖17-22项目 
发行规模 3亿元 
债权转让溢价费 12个月 24个月 36个月 
10万≤竞买金额<50万 8.6%/年 8.8%/年 9.0%/年 
50万≤竞买金额<100万 8.8%/年 9.0%/年 9.2%/年 
100万≤竞买金额<300万 9.0%/年 9.2%/年 9.4%/年 
竞买金额≥300万 9.2%/年 9.4%/年 9.6%/年 
产品期限 一年期、二年期和三年期 
最低竞买额 人民币10万元(规模增加额须为1万的整数倍)

简阳融城2023债权拍卖17-22项目

无关内容：

结构整体性好的方向发展，这就对桥梁施工时的技术难度发出了严峻的挑战

    混凝土桥梁的裂缝是桥梁的主要病害之一，其成固复杂而繁多，工程师带来了很大的难题

    本文对混凝土桥梁裂缝的产生原因及修复办法进行简要的总结，以达到使桥梁结构安全、耐用及美观的目的

      关键词:混凝土桥梁，病害产生原因，裂缝修复方法   　　裂缝是混凝土桥梁最为常见的病害之一，桥梁一旦出现裂缝无论是从美观角度，抑或是从结构的安全角度都是十分有害的

    现今的混凝土桥梁正向着大跨度，结构整体性好的方向发展，因此对裂缝的控制也就成为决定一座桥梁的成败之所在

    由于混凝土桥梁的裂缝成因复杂，种类繁多，因此引起了桥梁工程界的普遍关注，本文就混凝土桥梁裂缝的成因及修缮办法进行简要的分析，以达到提高桥梁施工质量的目的

       　　1、混凝土桥梁裂缝的产生原因  　　由于混凝土材料的复杂性，加之桥梁施工受外界环境的影响较大，不可避免的造成了混凝土裂缝成因繁多而复杂，即使是一条裂缝也不止受单一的因素影响

    根据其产生的原因，可总结为下述情况：  　　1.1　作用于桥上的荷载所产生的裂缝  　　桥梁在施工及使用阶段长期受动、静荷载作用以及次应力的作用，在设计、施工及使用阶段都有可能产生疏忽以至于产生裂缝

    在设计阶段，可能由于结构设计人员计算模型选用不当，荷载考虑不全，应力与配筋计算不当，或是结构的安垒系数取得过低都有可造成裂缝

    在施工阶段由于施工组织人员安排欠妥，不加限制地堆放施工材料和器械，或是不了解预制结构的受力特点，造成部分梁段的受力过大，不可避免的产生破坏

    在使用阶段可能由于运输车辆超载，在桥段的弯矩最大部位产生裂缝

    此外，在不可预料的地质灾害和气象灾害中(如：地震、台风等)桥梁结构也会开裂甚至破坏

    在众多的荷载中应力集中是产生荷载裂缝主要原因之一

    次应力也是产生荷载裂缝的常见原因，次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝

    在实际工程中，次应力裂缝难以做到合理验算，在设计时常常也是根据经验进行配筋，和应力集中存在近似的开裂原因，不过随着科技的进步，有的次应力裂缝已经可以做到合理验算了

    桥梁中的混凝土结构往往都处在复杂应力状态，应力状态的不同，出现的裂缝也会有所不同

    荷载裂缝一般易出现在受拉区、受剪区，最常见的裂缝形式是平行裂缝和斜裂缝

     　  　　1.2　混凝土收缩引起的裂缝  　　混凝土在凝结过程中，会因为外界环境的不同而产生不同程度的体积变化，其中最主要的是收缩变形

    收缩变形主要分为塑性变形、千缩变形、、自收缩变形、碳化变形

    各种  　　收缩变形都可能导致混凝土开裂

    几种常见的收缩变形有：  　　1.2.1　塑性收缩  　　混凝土还处于塑性状态时产生的体积收缩就叫塑性收缩

    当混凝土表面水分蒸发大于表面泌水速率时就会产生塑性收缩

    塑性收缩的比例很大，高时可达1％

    当  　　塑性收缩受到混凝土内部钢筋、粗骨料或是基底约束时就会导致表面开裂

    为减小塑性收缩，施工时要选择合适的配合比，振捣要密实，有时还需进行分成浇注

      　　1.2.2　干缩变形  　　混凝土凝结以后，表层水分会逐步蒸发，湿度逐步降低，从而引起混凝土体积减小，这称为混凝土的干缩

    由于表面水分蒸发快，内部蒸发慢，因此表层混凝土的收缩大干内部混凝土的收缩，这样表层混凝土就会受到内部混凝土的约束，当约束应力达到此时混凝土的抗拉强度时，就会出现开裂

      　　1.2.3　自收缩  　　处于与外界无水分交换条件下，混凝土内部未水化的胶凝材料吸收毛细管中的水分而水化，使毛细管失水，由于毛细管压力使水泥浆产生的收缩称为自收缩

    随着高性能和高强度混凝土的发展，混凝土的自收缩也开始变大，成为高强高性能混凝土早期开裂的主要原因

    当混凝土成型后，弹性模量开始增加，内部的收缩变形在受到约束的条件下形成内应力，而早期混凝土抗拉强度还很低，自收缩就可能引起微裂纹

       　　1.3　温度变化引起的裂缝  　　混凝土具有热胀冷缩的性质

    水泥水化大部分集中在混凝土硬化初期，会放出较多的热量

    由于混凝土散热缓慢，所以在大体积混凝土中，如不才取人工措施，混凝土内部温度会明显偏高，产生膨胀，而在同时，混凝土外部却随气温降低而冷却收缩，这是就会在混凝土中产生很大的温度应力

    如果这个温度应力达到此时混凝土的极限抗拉强度，就会开裂

    所以，对大体积混凝土，要尽量降低混凝土的发热量

    另外，年温差、日照、骤然降温、养护不当等也会造成混凝土开裂

       　　1.4　冻胀作用引起的裂缝  　　这种情况多发生在冬天大气气温低干零度的北方地区，混凝土中的游离水在低温下转变为固态，体积膨胀，使混凝土的内部产生膨胀应力，当膨胀应力超过混凝土的强度后，就会引起混凝土的开裂

     　  　　1.5　桥梁基础变形引起的裂缝  　　在基础垂直方向上的不均匀沉降或水平方向上的位移，都会使结构中产生附加应力，导致桥梁产生裂缝

    因此产生变形的原因也可以归结为产生裂缝的原因，例如分期建造基础，新建基础使地基土重新固结，导致旧基础的进一步沉降s或是像北方寒冷地区的地基土冻胀，使上部结构产生变形

     　  　　1.6　建筑材料质量引起的裂缝  　　由于混凝土由水泥，砂，石，水及外加剂等多种材料所组成，材料的质量的不合格就会产生裂缝

    像水泥可能由于强度，安定性等达不到要求而使混凝土产生裂缝；砂、石骨料的颗粒级配如果不良，也有可能造成裂缝

     　  　　2、混凝土桥梁裂缝修补措施 　  　　混凝土桥梁开裂后修补裂缝的方法也是多种多样的，如：灌浆法、嵌缝法、表面修补法，结构加固法、混凝土置换法等等

      　　灌浆法是利用压力设备将胶结材料压人混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成整体，从而达到封堵加固的目的

    常用胶结材料有环氧树脂或水泥浆

      　　嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的

      　　表面修补法是一种简单、常见的修补方法

    通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，若在裂缝表面粘贴玻璃纤维可以防止混凝土继续开裂

      　　结构加固通常是加大混凝土结构的截面面积，在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固

      　　混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法，此方法是先将损坏的混凝土剔除，然后再置换人新的混凝土或其他材料(如水泥砂浆、聚合物)

     　  　　3、总结语 　  　　综上所述，裂缝作为混凝土桥梁的主要病害，就其产生的原因是十分复杂的

    在设计中考虑不周，施工过程中不遵守规则，运营管理时不严加控制，均可能造成裂缝的产生

    桥梁工程作为生命线工程之一，一定要保持其持久耐用与使用安垒

    因此，应当各个环节做到严格控制，保证不发生问题，即使发现问题也要及时想办法解决，做出真正能保证安全使用，耐久性又良好的桥梁

     由于设计方面的原因，会引起许多的工程变更，如何对这些变更进行管理分类是管理者的一项重要工作，本文从设计变更的等级划分、审批权限、变更时限等方面提出了具体办法

      关键词：设计变更 管理  abstract: highway engineering construction, the design reasons, will cause a lot of engineering change, how these change management classification management is an important work, this article from the design change classification, approval authority, change the respect such as time limit put forward specific measures.  key words: management of design alteration;  中图分类号：u412.36 文献标识码：a 文章编号：  近几年来，随着我国经济的快速发展，高等级公路发展势猛，其建设规模等级也在不断提高，在进一步优化完善公路网结构，提高通行能力的同时，对设计文件的要求也越来越高，在高等级公路工程建设中，由于设计方面的原因引起大量的变更，而设计变更作为设计工作的重要组成部分，对工程建设的顺利进行起到重要的关键性作用

    如何加强设计变更工作的管理，就成了工程管理中的一项重要工作

      1．设计变更的等级划分  设计变更是指公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止

    对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改完善等活动

      根据2005年7月1日起施行的《公路工程设计变更管理办法》规定，公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更

      1.1有下列情形之一的属于重大设计变更：  （一）连续长度10公里以上的路线方案调整的；  （二）特大桥的数量或结构型式发生变化的；  （三）特长隧道的数量或通风方案发生变化的；  （四）互通式立交的数量发生变化的；  （五）收费方式及站点位置、规模发生变化的；  （六）超过初步设计批准概算的

      1.2有下列情形之一的属于较大设计变更：  （一）连续长度2公里以上的路线方案调整的；  （二）连接线的标准和规模发生变化的；  （三）特殊不良地质路段处置方案发生变化的；  （四）路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；  （五）大中桥的数量或结构型式发生变化的；  （六）隧道的数量或方案发生变化的；  （七）互通式立交的位置或方案发生变化的；  （八）分离式立交的数量发生变化的；  （九）监控、通讯系统总体方案发生变化的；  （十）管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；  （十一）其他单项工程费用变化超过500万元的；  （十二）超过施工图设计批准预算的

      1.3一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其它设计变更

      2.设计变更的审批权限  设计变更的审批权限是设计变更中最重要的环节，审批权限执行的好，会使设计变更正常有序进行，反之就会造成工期的拖延和资金的损失，工程质量也难以保证

    公路工程重大、较大设计变更实行审批制

    公路工程重大、较大的设计变更，属于对设计文件内容作重大修改，应当按照规定的程序进行审批，未经审查批准的设计变更不得实施，任何单位或者个人不得违反规定擅自变更已批准的公路工程初步设计，技术设计和施工图设计文件，不得肢解设计变更规避审批，经批准的设计变更一般不得再次变更

    重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批

    项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施管理，公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议，设计变更的建议应当以书面形式提出，并应注明变更理由，项目法人也可以直接提出公路工程设计变更的建议

      3.工程设计变更时限  ①工程设计变更确定后14天内，设计变更涉及工程价款调整，由承包人向发包人提出经发包人审查同意后调整

      ②工程设计变更确定后14天内，如承包人未提出变更工程价款报告，则发包人可根据所掌握的资料决定是否调整合同价款和调整的具体金额

    重大工程变更涉及工程价款变更报告和确认时限，由发、承包双方协商确定

    收到变更工程价款报告一方，应当在收到之日起14天予以确认或提出协商意见

    自变更工程价款报告送达之日起14天内，对方未确认也未提出协商意见时，视为变更工程价款报告已被确认

      4.其他  ①所有设计变更的申请与回复，均应同时附工程量增减情况，计量支付单价有关依据及涉及变更造成的工程造价变化资料

      ②设计变更文件、图纸、说明、依据等要保存完整，作为施工资料的一部分

      5.结语  ①在高等级公路施工过程中，只有按照以上设计变更的管理办法，才能及时解决工程施工中遇到的变更问题，可以缩短工期，提高工作效率

      ②设计变更是施工过程中经常遇到的问题，应把设计变更工作纳入到工程管理的重点工作来抓

      ③工程施工中，严格按照管理办法进行设计变更工作，可以提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，有利于提高业主、施工单位的社会和经济效益

      注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看