洛阳古都发展2023年债权系列

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洛阳古都发展2023年债权系列

无关内容：

现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行

    而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键

    本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴

      　　1.引言    　　公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏

    为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量

        　　2. 施工准备    　　旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理

    调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理

       其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验

    通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工

        　　3. 基底处理    　　旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土

    对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料

    基底压实度一般比规范要求高出1～2%；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料

    施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形

        　　4. 路基加宽    　　4.1 台阶 由于原路基边坡坡率一般为1：1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视

    台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡

    由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求

        　　4.2 填筑材料 填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形

    为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降

    所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR）和击实试验等各项指标

        　　4.3 路基碾压 路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求

        　　（1）对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求

        　　（2）在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准

    碾压应采用重型压路机（>20t）进行，双驱双振

    碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑

        　　（3）路基填筑时应控制路堤填筑速率

    当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形

    在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm

        　　4.4 加强路基路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡

    在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中

    设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除

        　　5. 补强措施及其他    　　5.1 铺设土工积物 土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性

    在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果

        　　5.2 隧道内的消防设施：隧道是一个近似密闭状态的交通设施，为了能及时了解隧道的营运情况，应在隧道内安装电视监控系统

    此外，为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决，隧道内还应安装应急设施，主要包括报警设施（隧道内车辆多，排放的烟气多，不适合安装感烟探测器，宜采用感温探测器或火焰探测器）

       在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置，以便发现火情的人员能够迅速报警

    另外，宜在每隔一定距离设置消防应急电话，手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁

    疏散设施，为了控制人员伤亡和财产损失，也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救，必须尽可能快的疏散人员和车辆

       短距离的隧道可用自然通风，如果隧道内采用纵向通风系统，火灾时烟气将会顺车道扩散，则应设置避难设施

    隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志，以便火灾时指示人们的避难方向

    灭火设施，在隧道内应配备必要的灭火器材，应设置消火栓系统以及便携式灭火器材

        　　5.3 隧道的消防管理：隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的，加强安全管理首先应从加强车辆管理入手，隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控，如果发生事故，隧道管理部门应立即派车进行疏散

    公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查，对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道

    另外，隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等

     　　6. 隧道火灾时各系统的控制    　　6.1 隧道通风系统的控制：正常交通情况：稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾，为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境，为安全行车提供良好的清晰视线

        　　（1）火灾事故情况：通风系统具备双向排烟功能，在事故发生时能控制烟雾和热量的扩散，可根据消防及救援人员的现场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量

    火灾状态时，隧道内的风速应控制在3m/s以内

      　　（2）控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内，即CO浓度低于标准要求的230ppm，烟雾透过率低于0.0070

      　　（3）启动风机应首选累计启动时间最短的风机，以平衡各组风机的劳逸程度，延长风机寿命

      　　（4）为了减缓风机启动瞬间的电流冲击，启动风机时各组风机之间要有足够的延时，如果改变送风方向，应确保先关停再启动反向运转

      　　（5）启动一组风机5分钟或10分钟后，如果各项指标没有明显下降应再启动一组，直到全部风机启动

    若还无法降至允许范围内，监控系统应立即向监控员发出报警信息，提示关闭隧道

      　　（6）在隧道火灾时，风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标，以确保受困人员有足够时间安全疏散

    如果车行横洞没有安装防火卷帘门，可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹，在车行横洞内形成空气反压，来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散

        　　6.2 隧道的照明控制：隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡，避免因“黑洞”或“白洞”现象而影响车辆行驶安全

    照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制

    但是在隧道发生火灾时，应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明

        　　6.3 以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后，由监控中心下达命令，切断市电供电，由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS，同时熄灭隧道内的照明灯，由EPS供电，支持应急灯照明和风机的运行，在此期间，依照设计时定的方案，自动或手动控制发电机的启动，来供隧道内各个设施的用电

        　　6.4 可变情报板信息的发布：隧道洞内外情报板和可变限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生，及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息，以便及时掌握隧道内情况，配合应急部门处理应急事件

        　　6.5 隧道广播：隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散，以及组织灭火等突发时间的处理

        　　6.6 交通信号控制：交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制

        　　7. 结束语    　　随着社会的发展，高速公路建设越来越重要，隧道内的突发事件也同样得到越来越多的重视，可见一份火灾应急方案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的

     预防和减少隧道火灾带来的损失，可以从以下几个方面考虑：    　　（1）首先应进行合理的设计，根据发生火灾的各种情况以及以及相应的原理，制定出最有效的安全措施

      　　（2）其次是设置应急设施，确保这些设施的方便性、有效性、预防性和系统性

      　　（3）通过信息宣传和各个部门的大力配合，使隧道司乘人员认识到自身行为的重要性

      　　（4）针对各类事件编制周密有效的应急预案和控制预案，也是确保隧道安全的关键因素

        　　从各个方面采取措施，可以最大程度地降低道路隧道火灾事故的危害，为人民造福，为社会造福！ 建筑设计在考虑环境因素时，不再完全以保证气候满足建筑舒适性要求作为设计标准，而是将推动建筑与环境协调、可持续发展作为建筑适应气候设计的重点，在此背景下，本文针对适应气候的建筑设计策略和方法展开研究，为建筑设计提供借鉴

     关键词：适应气候；建筑设计策略；方法 气候是生态系统的重要构成，在建筑设计的过程中适应气候实际上是在尊重、肯定气候对建筑产生的影响的前提下，利用适当的设计方法和手段，使气候与建筑得到协调发展，这是建筑与环境、人类协调共生的具体体现，所以针对适应气候的建筑设计策略及方法展开研究具有重要的现实意义

     1适应气候的建筑设计策略分析 （1）结合气候特点选择建筑朝向

    建筑朝向直接影响建筑日照和通风，所以对建筑室内的舒适度具有直接的影响，所以要保证建筑设计与气候适应，先要对建筑朝向进行科学合理的设计，这要求设计人员在设计前，对建筑场地的风向、日照、地形等自然因素全面、准确的认识，然后结合影响建筑朝向的因素进行针对性的设计，例如广东省惠州市的地理位置、日照条件等因素决定，其在建筑朝向设计的过程中应以通风向为主要考虑因素【1】

    现阶段在适应气候的建筑朝向设计过程中，通常将夏季风与建筑朝向夹角设计成45度，以此保证建筑室内通风效果，但需要注意的是当建筑单体自身与其他建筑构成行列式结构的情况下，建筑间受气候因素影响出现涡旋区的可能性较大，此时建筑朝向与夏季风向相对，会使后排的建筑通风效果不理想，此时应尽可能保证建筑朝向与夏季风入射角之间出现30至60度的夹角，以此保证多个行列式分布的建筑通风效果均能达到舒适度的标准

    在建筑朝向设计的过程中也需要考虑日照条件，不同的设计会直接影响建筑室内的日照时间和日照强度，我国的地理位置决定，绝大部分建筑选用坐北朝南、南北通透的设计格局，但在实际设计的过程中需要结合具体的日照强度，对窗口大小、位置等进行调节，以此保证建筑室内在享受日照的同时，满足舒适度的要求【2】

     （2）结合气候特点对建筑通风和防潮进行设计

    在不同地域环境中的人们对通风效果具有不同的要求，例如在闷热干燥的地区，人们希望通过通风，可以降低室内温度，提升室内空气的湿度；在潮湿寒冷的地区，人们希望通过通风，可以使室内空气更加干燥，温度有所提升，所以在适应气候进行建筑设计的过程中应结合区域的气候特点进行【3】

    例如，广东省惠州市属于亚热带季风气候，夏季风速相对较慢但湿度相对较大，为满足建筑舒适度的要求，在设计的过程中应适应气候，进行防潮和通风的强化，在住宅设计的过程中可以选用南北通透的两梯两户户型，利用过堂风使建筑室内气流在夏季的流动速度加快，降低室内的温度，春秋两季对通风的要求较低，可以直接利用自然风实现室内空气温湿度的调节，这在一定程度上有利于降低空调的能耗，对建筑节能具有重要的作用，在此基础上，可以将绿化种植应用于建筑裙房屋面的设计中，这不仅有利于美化城市，而且在环节城市热岛效应、降低城市噪音等方面也具有积极的作用，这在一定程度上也可以环节建筑室内的闷热感【4】

    惠州市受地理环境的影响，会出现较长一段时间的雨季，为保证建筑室内的舒适性，需要适应气候进行地面防潮设计，在具体设计的过程中既要选用蓄热系数相对较小的材料，又要保证材料表面具有微孔面层，可见适应气候的设计除要考虑日照外，还要综合考虑空气的流速和湿度等

     （3）在设计的过程中保证气候与建筑相适应

    建筑室内温度调节是建筑室内能耗的重要构成，所以在建筑设计的过程中应时刻贯穿适应环境的基本理念，以此降低建筑室内保证建筑舒适性的相关设备的应用，现阶段随着科学技术的发展和人们生活水平的提升，以保证室内舒适性为主要功能的设备数量和种类增多，致使部分设计师在设计的过程中淡化了环境适应的意识，这与现代绿色建筑设计理念相违背，造成巨大的能源浪费，所以在建筑设计的过程中应形成气候适应的基本意识，这是现代建筑发展的必然要求【5】

     2适应气候的建筑设计方法分析 （1）全面的落实气候资料的收集、整理和分析工作

    建筑设计要满足适应气候的要求，需要在设计前，对建筑场地的实际气候状况进行全面的了解，如建筑所在区域的最大和最小风速、不同季节的风向、最大和最小的平均气温、全面平均降雨量、最大降雨量等，将相关的气候因素在气候分析图表中全面、准确的绘制，现阶段气候分析图表的绘制方法呈现出多样化的发展趋势，例如生态图表法、马奥尼图表法等，具体的选择可结合设计人员的设计习惯和设计需求进行，在气候分析图表绘制完成后，需要结合人在建筑室内的舒适性要求，和建筑室外不同阶段的气候特点等，使建筑在能耗最小的情况下，室内舒适度得到最理想的保证

     （2）制定气候适应性策略

    气候在不同区域具有差异性，这要求适应气候的建筑设计因地制宜的进行，现阶段建筑设计适应气候主要是为了节约资源和提升室内的舒适性，所以在制定气候适应性策略的过程中选用的技术策略和方法均应以实现此两方面的目标为核心，例如结合建筑所处地域的气候特点，合理的将被动式太阳能利用技术、夜间通风技术、自然通风技术等应用于建筑设计过程中，对降低建筑的通风能耗、温度调节能耗等方面具有积极的作用，所以在建筑设计制定气候适应性策略的过程中应结合区域人们对建筑舒适性的要求，针对性的对通风、采光、日照等方面进行设计

     （3）制定模式语言

    在适应气候的建筑设计过程中，需要有效的将气候因子向建筑设计因子转译，使建筑的结构布局设计、空间设计、场地设计等均与当地气候建立密切的联系，甚至可以与气候之间形成一定的因果关系，使最终的设计在模式语言中得到全面、精准的体现，这要求在设计的过程中建筑各项设计与建筑所处地域的气候特征有机结合，进而使建筑设计过程贯穿气候因子，保证建筑设计的气候适应性，以上三种方法具有递进的关系，在建筑设计的过程中应有效的结合应用，保证每种方法应用的准确性，适应气候的建筑设计应结合结合区域太阳辐射、降水、风向等因素，对建筑的朝向、布局、间距等进行合理的设计，在具体设计的过程中既要有意识的对建筑外部空间的风环境、热环境等进行改善，使建筑外部微环境得到优化，又要通过对室内建筑空间的体型、平面组合、通风剖面等进行设计，对建筑外围护的屋顶、外窗尺寸、门窗遮阳等进行设计，以此提升建筑室内的舒适性，减少建筑能耗

    可见适应气候的建筑设计是保证建筑最大程度应用自然条件提升舒适度的有效途径，但不同区域受气候差异因素的影响，在具体设计的过程中需要结合区域气候特征进行，这决定不同地区的建筑设计既存在共同特点，又存在独特性，在具体的设计过程中应因地制宜，不能忽视建筑与自然之间的关系

     3结束语 通过上述分析可以发现，现阶段人们已经认识到建筑设计适应气候对人与环境协调发展的重要性，并在实践中有意识的对具体的设计方法和策略进行探索，这是人类环保意识提升的具体体现，也是现代建筑设计水平提升的体现，所以应不断的完善和推广

     参考文献： 【1】左力.适应气候的建筑设计策略及方法研究【D】.重庆大学,2013． 【2】殷欢欢.适应夏热冬冷地区气候的公共建筑过渡空间被动式设计策略【D】.重庆大学,2010. 【3】罗智星,杨柳．基于气候适应策略的生态建筑设计方法研究——以大陆性严寒地区生态住宅设计为例【J】.南方建筑,2010,(5):17-21. 【4】廖雪萍,凌洪,丘平珠,等.浅谈适应气候条件的建筑设计策略【J】.广西气象,2006,(3):44-46+54. 【5】张会.适应气候的建筑设计策略及方法研究【J】.环球人文地理,2014,(20):68．