简阳两湖一山投资债权资产

⛳【简阳两湖一山投资债权资产】
规模：产品规模2亿，每期5000万元
期限：12个月/24个月
一年期：10万-50万-100万-300万：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
两年期：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
⛳【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每个工作日起息，每周五成立；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
⛳【融资主体】
简阳两湖一山xx有限公司（AA）
⛳【担保主体】
担保人一：四xx建设投资有限公司（AA）
担保人二：简阳现代工x资发展有限公司（AA）

新闻资讯：

达到监理的目的，保证工程质量，提高公路投资效益，已经成为众所关注的焦点

    从近几年公路监理工作情况分析，监理工作重点主要还是工程质量控制

    公路与人民群众的生活生产密切相关，更受沿线人民群众和社会的关注，群众监督的意味更加浓厚，工程质量丝毫不能马虎

    因此，监理单位在整个监理过程中应始终把工程质量控制放在第一位

     【关键词】道路工程；公路；施工监理 　　1.公路工程施工监理现状分析 　　（1）监理地位不明、职责不清，影响了监理作用的发挥

    在施工监理合同及各项制度书面规定上对于监理的地位和职责予以明确，但是在实际操作上，还存在一些问题，一方面，业主在思想上、组织上不能适应这个制度，越俎代庖、不信任监理人员现象较为普遍，有时仅将监理制度作为形式

    在一些项目业主对监理授权有限，还习惯于直接进行具体管理，没能有效发挥监理机制作用

    一些项目业主工作人员干扰监理授权范围内的工作，不但降低了监理工程师的威信，而且使监理人员无所适从、工作责任不清，权力小而责任大，另一方面，业主处于强势主导地位，对其一些不规范做法，缺乏有效制约，追求政绩，其一些不符合科学规律的决定和作法，实际上被默许，监理工作难以有序进行

    另外，公路中施工单位挂靠、分包转包现象严重，施工单位对监理制度缺乏认识，认为多了个“婆婆”而已，不买监理的帐，不认真履行合同，拒不执行监理指令、违规操作等屡见不鲜

    甚至为降低成本，增大收益，轻视质量，采取不合理不规范不科学的施工方法，有问题时跑关系、搞应付，对监理控制置若罔闻，使监理工作处于被动状态

     　　（2）监理市场竞争尚不规范，监理费用较低，直接影响了监理工作的正常投入，监理单位发展缺少后劲

    由于公路中没能执行“新标准”（《建设工程监理与相关服务收费管理规定》和《建设工程监理与相关服务收费标准》2007年5月1日发布），目前监理服务费不足新标准的二分之一，至使公路监理屡招失败

    而监理单位为满足业绩要求和企业生存，不得不低价接受监理委托，由于监理收费过低，为维持生存，一些监理单位不惜通过降低服务质量、减少服务人员数量、降低技术人员资格要求和技术投入等手段来弥补收费不足，既影响了建设项目的质量、安全和投资效益，又造成监理队伍人才流失严重

    监理单位难以形成积累，监理单位经营困难，难以承担法律、法规赋予的质量和安全责任，直接影响了监理行业的发展

    从而也导致了监理行业陷入了“低价低质、低质低价”的恶性循环

     　　（3）监理队伍整体素质不高

    大规模的公路建设市场形成了巨大的人才需求，目前虽然监理队伍规模较大，但综合素质强的监理人才相对匮乏，影响了监理水平的提高

    高素质监理人才的培养、锻炼需要一个过程，客观上监理人才队伍的培养，滞后于高速发展的公路建设需要

    因公路点多、较分散，投资规模有大有小，实施周期长短不一，项目管理与监理制度需要在实践中不断积累经验、逐步成熟和日趋完善，这就对监理人员提出更高的要求，要学会迅速适应项目环境，抓住监控要点

    由于多方面的原因，监理行业对高端人才尚显缺乏吸引力，实际上近年来投入到公路中的监理人员，具有较高水平的监理工程师所占比重相当小，从而造成监理队伍整体素质难以提高

     　　（4）监理机构不完善、监理手段不足，不能及时有效地发现问题、分析问题、解决问题

    具体表现在监理机构不能满足项目的有效监控，监理的信息化水平较低，监理的控制流程有待于规范、严密，监理的检测手段、测量手段较弱，而且缺少相关的专业人员

    其主要原因是监理内部管理制度不完善和有效投入不足制定的《监理规划》与《监理实施细则》流于形式和应付检查，工序监控不连续，事前监理不足

     　　（5）监理的诚信度有待提高

    目前监理的诚信水平与客观、公正、权威的监理定位还有差距

    项目监理部人员配备的履约率较低，工作中审查把关不严，“变通”时有发生，挂靠监理、虚假资料不时出现，这些现象影响了社会对监理的评价，降低了监理的可信度

     　　2.有效的解决策略 　　（1）提高对监理制度的认识，明确监理职责

    工程监理活动涉及到建设单位、施工单位和监理单位三家主体，之间的关系是十分明确的，即建设单位与施工单位是合同关系，建设单位与监理是委托合同关系，而监理与施工单位之间是没有合同关系，只是监理与被监理的关系，这种关系由建设单位与施工单位所签订的合同所确定

    因此，三方都需对公路实施监理制度要有高度的认识，要充分意识到监理工作的重要性和相互关系

    目前公路项目的建设管理中，建设管理单位主要是各地区或县级交通局，由于受人员编制有限和管理费较低等原因，建设单位难以组织有效的项目管理机构对项目进行全面的控制和管理，实行监理制度、委托监理单位就是为了对工程项目实施全过程、全方位、全面的监督管理

    《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）第1.0.4条明确规定：工程项目监理合同必须明确双方职责与权限

    这里面包含了监理工作的内容、赋予监理的职责和权限范围，以保证监理机构依法、依合同，公正、有效地开展监理

    同时在规范中要求三方在第一次工地会议中阐述并明确相互关系和职责权限等

    而监理机构必须对监理职权落实到位，避免责任不清，改变无序、被动监理的局面

    只有三方加强监理知识方面的学习，提高对“监理”的认识，懂得监理程序与要求等，各尽其责、相互配合，才能使工程项目得以顺利的实施

     　　（2）监理服务费用的水平是由监理人员的数量、工资水平、服务时间以及监理单位投入的设施、设备费用决定的，与施工单位完成的产品价值并无直接关系，因此，合理的监理服务费用是满足监理服务质量的有力保障

    可参照新标准，适当提高公路监理服务费用，满足项目监理部的基本配置和人员要求，按期支付监理费用，对于延期或增加服务内容的，应在监理合同中给予约定，保证监理工作的正常运行，利于监理单位的后续发展

     　　（3）加强监理单位自身建设

    公路往往多在人口密集区域，受限因素较多，周边环境复杂，设计缺陷较多，协调工作量大，其工程监理难度不亚于高等级公路，因此，对监理机构的整体素质要求是很高的

    而监理单位靠什么赢得建设单位授权、靠什么扩大市场占有率，说到底要靠监理队伍的素质和水平，要靠丰富的工程监理经验，要靠严格、公正的监理精神和作风

    要让社会认可、业主放心、施工单位服气，必须自己先要有过硬的素质

    主要从三方面进行强化，第一是人员素质，要加强培训，不断提高监理人员的专业理论知识和其他相关知识的认知深度，结合实践不断积累和提高监理业务水平，并强化团队意识，形成一支具备高素质监理人才的监理队伍；第二是要不断完善监理单位内部的管理体制，形成高效、有序的监理机制，具备监理单位后续发展的强劲势头；第三是相应完成监理设备、设施等硬件和信息化管理软件的配套应用，以科学、先进、创新的现代化管理、检测手段来控制监理全过程

     　　公路监理体制当前还存在着许多问题，随着公路质量年等活动的开展，各个层面对公路加强管理的意识在不断提高，而适应公路建设发展的监理体制也会日趋完善和成熟

     　　【参考文献】 　　【1】陈胜利.对公路建设的思考【J】.甘肃交通科技，2005，（05）. 　　【2】洪洁波.公路施工招投标中存在的问题及对策【J】.甘肃交通科技，2005，（05）. 主要集中在原水泥混凝土路面上，确保对沥青混凝土面层的全面铺筑操作，让原有混凝土路面变成沥青路面

    文章对“白改黑”技术内容进行总结，并从施工前的准备工作、设计基本思路和原则、沥青混凝土加铺层设计、顺接段的施工、缝隙处理措施五方面，论述了城市道路改造“白改黑”施工技术内容

     关键词：城市道路；白改黑；施工技术 近年来，我国机动车交通量提升较快，从而对城市水泥路面产生严重的破坏，同时对行车舒适度、城市发展等方面带来了极大影响

    为此，相关部门应做好相应改造工作，将黑色的沥青混凝土铺设在原来的水泥混凝土表面，开展有效的重建操作

    除此之外，相关工作人员需要通过有效的“白改黑”技术分割和分段运行，降低对交通的干扰，提升驾驶舒适度

     1“白改黑”技术内容 1.1“白改黑”的概念

    所谓白改黑，主要是对原油沥青路面实施的病害处理措施，之后再对沥青混凝土面层进行铺设和改造

    在沥青加铺层设计上，能够将之前的旧水泥路面基本性能改善，这样一来，整个水泥路面可以得到充分利用，强化其施工便捷性特点

    现阶段，“白改黑”技术在国内外旧水泥路面之中得到了有效应用

    但实际沥青加铺层容易受到反射裂缝的应用，降低了加铺层的使用寿命，使得发射裂缝产生时间和扩散速度成为人们关注的焦点

    1.2道路“白改黑”技术要点

    在实际设计和施工工作开始之前，相关工作人员需要对旧的水泥混凝土路面情况进行深入性调查，必要时还要测量转换段之中混凝土板的实际挠度，如果实际挠度值高于45°，工作人员需要开展相应的挖掘和断裂版拆除操作，构建新形式的灌浆工程操作

    除此之外，人们还要对混凝土板进行全面的灌浆处理，此时挠度值不得高于20°

    另外，在实际相交沥青碎石应力吸收层材料选择上，应该以优质沥青应用为主，将高温黏度和低温抗疲劳特性呈现出来

    而且在具体橡胶粉选择上，实际密度为（1.15±0.05）g/cm3

    对于材料表面的维护，保证其清洁、无杂质，而且不能受到实际风化颗粒的影响

    整个基材表面处理也存在很多要求，除了实际施工中产生的灰尘和碎屑之外，禁止任何不良因素出现【1】

     2城市道路改造“白改黑”施工技术内容 2.1施工前的准备工作

    站在平面设计角度来说，应根据实际采集现状绘制相应地形图，最大限度地对旧路的平面线形机芯进行拟合操作，让道路设计线形与道路中线相重合

    另外，根据具体拟合线误差成果分析，整个平面线形误差以及具体实测值部分应保持在10cm范围内，只有这样，才能满足实际设计需求

    站在纵断面角度来说，相关工作人员还需要对人行道高度、路面排水设施等厚度进行充分考虑，并根据现有纵断面，以及本质性设计原则，让设计纵断面始终保持在顺畅状态下，强化行车舒适程度

    例如，在实际人行道设计上，以横断面形式为主，宽度为4m，非机动车道宽度为4.5m，机动车道宽度为7.5m，红线宽度为36m

    2.2设计基本思路和原则

    实际城市道路改造工作的开展，应该以行车安全性和舒适性为主，让改造之后的道路显得更加快速、安全

    因此，在实际加铺方案设计上，应该与原路面实际特点相适应

    其次，强化新旧路面的黏结能力，相关工作人员应采用优良黏结材料，让新旧路面之间的黏结更加紧密，维护抗剪切能力的全面提升

    在实际沥青混凝土类型选择以及材料选择上，应该以满足设计需求为基础，强化抗层的抗滑能力

    再次，工作人员还要选择高温稳定性较好的上面层路面结构，将抗挤压破损能力呈现出来

    最后，管理者应将沥青路面加铺工程具体特点明确，即使加铺层厚度有限，相关工作人员也可以借助于性能良好的沥青混凝土，应用并完善其路面结构设计，避免发射裂缝出现

    总的来说是，水是引起路面早期破坏问题的重要因素

    因此，在具体加铺层设计上，应该以不透水性保持为主，必要时还要在沥青路面上设计封层，让石料和沥青黏附性提升到5级，进而满足路面得到排水要求

    2.3沥青混凝土加铺层设计

    站在实际现状水泥混凝土路面调查和检测角度来说，可以为具体加铺层设计创造依据和条件，实际调查内容包括以下几方面，即路面各自病害情况调查、通行情况调查、平整度调查等

    在检测操作过程中，现状水泥混凝土路面弯沉检测和旧路钻芯取样试验检测显得十分重要

    另外，在旧水泥混凝土路面病害处治上，最为重要的当属裂缝处理

    首先，工作人员应开展相应的裂缝清理操作，根据实际裂缝大小，选择合适的清理器具

    一般来说，人们可以根据实际裂缝大小，开展不同的处理方式：第一，如果裂缝宽度低于3mm，工作人员可以将灌缝材料直接灌入缝隙内部开展修补操作

    第二，如果裂缝大于3mm，小于15mm，应使用条带罩面开展补缝操作

    其次，板边和板角修补

    在实际施工过程中，容易出现板边轻度剥落问题，此时工作人员应尽快将剥落块清理干净，之后进行填充的修补操作

    对于板角修补，也要根据具体裂面情况确定切割范围，实现长短交错排列【2】

    2.4顺接段的施工

    所谓顺接段，主要是根据原水泥混凝土路面以及沥青混凝土路面情况，实现纵向顺接

    在实际混凝土路面建设上，应借助于沥青混凝土进行铺筑操作，但在该项操作过程中，容易形成新旧混凝土路面出现高程不一致等问题

    因此，在开展顺阶段施工操作时，相关工作人员可以根据具体的坏板处理，实现对接头处10~15m长混凝土板实施破碎操作

    在具体混凝土路面建设上，应使用顺接高程开展相应的重新浇筑操作，强化顺接处的施工质量

    很多时候，在新浇筑的混凝土路面之中，往往会布置相应的钢筋网和传力杆，让钢筋混凝土底基层得到合理化完善

    由于横向顺接段存在的面积和交通流量较小，人们须应用旧沥青混凝土，实现对中粒式沥青混凝土的衬补操作，确保高程的相互统一

    2.5缝隙处理措施

    在整个道路“白改黑”操作之中，基层施工处理具备重要意义，而且在伸缩缝处理上，还要与下列要求相符：首先，相关工作人员需要应用切割机，实现对切割清理操作内容的全面分析，之后对清理过的缝隙开展沥青玛蹄脂灌注操作

    对于清缝操作，应使用切缝机进行，将缝隙之中残留的杂物清理出去，让缝隙能够得到足够保障，实际缝隙也需要保持足够深度，以8~10cm为宜

    当清除工作结束之后，还需要对接缝周围卫生情况进行保持，避免更多杂物进入其中

    其次，实际灌缝操作时，主要应用的工具为灌缝机，提前做好灌缝机调整操作，让玛蹄脂保持足够细腻性

    在实际灌缝操作之中，应该以施工人员操作执行为主，但由于操作速度较慢，玛蹄脂密度同样需要展示出相应的均匀性特点，进而将净化和凝固作用呈现出来，避免玛蹄脂受到高温作用，增加表面的小气泡数量，这对于整个路面质量将会造成极大影响【3】

     3结语 综上所述，我国在道路“白改黑”改造工程研究上还处于起步阶段，截止到目前，我国各个城市的规划进程越来越深入，让“白改黑”施工显得更加便捷，应用范围也在不断提升

    只有拥有合理的施工组织和技术措施，才能让最终的工程施工质量得到进一步改善，施工效果也能更好地呈现出来

     参考文献 【1】缪萧键.探讨市政道路“白改黑”改造工程施工及管理措施【J】.江西建材，2019（7）：169-170. 【2】张宏波.市政道路“白改黑”改造施工技术【J】.住宅与房地产，2018（3）：178，180. 【3】王丽彩.市政道路“白改黑”过程中的雨水口改造方案探讨【J】.四川水泥，2017（10）：46.

简阳两湖一山投资债权资产