天津市宁河建投2023年融资计划

摘要： ?天津宁河：打款次日成立！?新品上市?直辖市政信?AA发债主体融资?AA发债主体担保?稀缺精品【天津市宁河建投2023年融资计划】?规模：1亿 12月 季...

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?天津宁河：打款次日成立！
?新品上市?直辖市政信?AA发债主体融资?AA发债主体担保?稀缺精品
【天津市宁河建投2023年融资计划】
?规模：1亿 12月 季度付息（15号）
?收益：30-50-100-300万 8.3-8.5-8.9-9.3%
⭕资金用途：用于市政建设及补充流动资金
⭕风控措施及亮点：
?1、AA发债城投融资：天津市xx设投资集团有限公司（实控人为天津市宁河区人民政府国有资产监督管理委员会）主体评级AA，AA发债主体，存续债券2只，公司营业收入主要来源于采暖收入、水利工程收入、委托代建收入、工程收入，其中采暖业务收入稳定增长。公司业务具有持续性且继续获得一定的外部支持，提升了公司利润水平。总资产209.63亿，净资产70.46亿，总营收2.14亿！信托同款主体！金额机构认可度高！融资能力强！
?2、AA发债城投担保：天xx团有限公司（实控人为天津市宁河区人民政府国有资产监督管理委员会）主体评级AA，AA发债主体、存续3只债券，总资产217亿，净资产72亿，总营收20亿。注册资本44亿，是服务于宁河区整体开发战略需要的高质量、高效率且极为重要的政府国有融资平台。公司主要负责宁河区内基础设施建设、安置房项目的开发建设、是宁河区城市建设领域的重要投融资主体之一，可以获得政府的资金支持。大部分融资为银行贷款、金融机构认购度高，担保能力强！
?3、应收账款质押：发行人提供足额应收账款购！确定项目安全稳健！
⭕天津市介绍：
我国四个直辖市之一，是国家中心城市、特大城市、环渤海地区经济中心、首批沿海开放城市，全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区、是环渤海经济带和京津冀城市群的交会点。
2022年天津市地区生产总值为16311.34亿，按不变价格计算，比上年增长1.0%。实现一般公共预算收入1846.6亿，其中税收收入1346.8亿元，税收占比为73%，非税收入499.7亿元。实现政府性基金预算收入423.7亿

天津市宁河建投2023年融资计划

无关内容：

    因而，对于设计者来说，应对公路排水设计充分的认识，充分考虑影响排水的因素，针对不同条件采用相应合理的排水设计

      【关键词】路基路面；排水结构设计  　　引言：近年来随着国家经济建设的发展，对公路建设要求也随之越来越高，公路的比例也越来越大，以往建成的大多数公路没有设置完善的排水系统，使公路路基、路面的稳定性及强度损坏严重，难以保证行车的安全性，以至于影响公路的正常使用，也缩短了公路的使用寿命

    例如，好多公路的中央分隔带的排水系统设置简单，没有横向排水系统，致使雨水滞留在路表及路面结构中，使水得不到及时排离路面及路基，既影响行车的安全，又降低了路面的强度，产生的后果可想而知

      　　1 路面排水分为集中排水及分散排水两种方式  　　集中排水是肩外侧边缘设置沥青拦水埂或者预制混凝土拦水带，利用路面路拱横坡及纵坡将路面水汇集拦水带与硬路肩组成的浅三角形过水断面内，然后根据流量设计通过设置有一定间距的泄水和边坡急流槽集中排至路基两侧的排水沟；如果采用此种排水方式，当降雨量较大，泄水口间距较长时，路面水会有滞留现象，容易形成雾障和局部积水，影响行车安全，并且拦水带附近残留积水易造成路面的破坏

      　　解决的办法是在此路段：（1）适当缩短泄水口间距；（2）从整体考虑对于多雨地区，加大路拱横坡的坡度

      　　分散排水是通过加固土路肩，采用漫流的方式排水（建议在工程造价允许的情况下对于公路不采取此种排水方式）；但分散排水方式有一定的优点，能及时排除路面水，不影响行车，也能减少滞留水渗入路面影响路面的使用寿命，缺点是，散排方式必须有相应的坡面防护与之相适应，无形中增加了防护的工程造价

      　　2 路面内部排水  　　当路基为低渗透性土（渗透系数小于10-5cm/s），而两侧路肩外也由这种土填筑时，路面结构类似于被安置在封闭的槽式“浴盆”内，进入路面结构内的水分，无法向下或向两侧迅速渗漏，而被长时间积滞在路面结构内部

    特别是位于凹形竖曲线底部、曲线超高断面内侧，或者立体交叉的下穿路段的路面结构，由于地表径流或地下水汇集，进入路面结构层内的自由水不仅数量大，而且停滞时间长

    被围封在路面结构层内的水分，会侵湿各结构层材料和路基土，使其强度下降，变形增加，从而使路面结构的承载能力降低，使用寿命缩短

    更为严重的是，由于路面是层状结构，层间结合处易于出现空隙，进入空隙内的自由水在行车荷载的作用下，会成为高孔隙水压力和高速的水流，冲刷层面材料并从缝隙处向外喷射出带冲刷材料的“泥浆”（卿泥），促使水泥混凝土面层出现错台和板底脱空等病害，从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏

    大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明，进入路面结构内的自由水是造成或加速路面损坏的重要原因

    因此，设置路面内部排水系统，将积滞在路面结构内的水分迅速排除到路面和路基结构外，有利于改善路面的使用性能，大大提高其使用寿命

      　　3 路基排水  　　主要通过桥梁及涵洞将边沟、排水沟内的水排离路基范围内

    边沟及排水沟的尺寸应根据设计流量确定

    边沟：一般设计成矩形，以减少开挖面积；排水沟：设置于填方路基两侧，一般为梯形，但路线所经为城镇段，排水沟设计成矩形，以减少占地宽度；截水沟：设置于路线外测有汇水路段，结合边沟或排水沟，将汇水排至桥涵构造物中，或者直接汇入天然或人工沟渠中

    对于地面纵向坡度较大路段，为避免排水沟因水流冲刷而破坏，应对此路段排水沟改为设有消力作用的边沟急流槽

    当路线所经为鱼池或者水塘路段，排水沟设置于护坡道内，应注意的是与无护坡道路段排水沟的衔接，在保证正常排水纵断的情况下，使排水沟连接顺畅

    地下有泉眼或者地表水有露头路段，应设置横向盲沟，将水引入边沟或者排水沟

      　　4 坡面排水  　　当填挖高度较大并且为土质边坡时，雨水对边坡冲刷较大，没有好的坡面排水会造成边坡坍塌滑移

    对于填方来说，应做带肋的拱型护坡，拱肋及拱圈做成槽状，以利于排水，通过槽型拱肋将水排至排水沟；或者采用具有截水功能的骨架护坡；对于挖方来说，采用拱型护坡或采用护面墙，后者沿挖方台阶处设置纵向排水沟，通过护面墙内一定间距的边坡急流槽将水排至边沟

    当填挖高度较小时，于边坡坡面铺设草皮即可，将漫流的坡面水排至排水沟或者边沟

      　　5 超高段路面排水  　　可采用漫流或集水方式

    漫流方式是将中央分隔带固化，超高侧水通过中央分隔带漫流至另半幅路基，通过排水设施排除，此种方法因为硬化中央分隔带，一方面无法绿化，而且无法安装防眩板，另一方面大量雨水汇入非超高侧，影响其行车安全，现在的设计中很少考虑此种排水方式

      　　集水方式又可分为路缘带集水及中央分隔带集水两种方式，路缘带集水是在超高段的内侧路缘带设置集水槽，集水槽上设置铸铁雨蓖子，以汇集超高侧的路面水，然后通过一定间距的集水井和连接集水井的横向排水管、边坡急流槽排入路基以外的排水沟，凹曲线底部必须设置横向出水口，集水井设于中央分隔带一侧，集水井与集水槽之间用预制混凝土板连接；对于挖方路段，调整集水槽底部标高，在保证其槽底纵坡不小于0.3%的前提下，将水流引至填方路段设有集水井及横向排水管的地方，若挖方段较长，无法调整时，则路面水经集水槽、集水井及横向排水管引入加深的边沟内排出，路缘带集水的优点是，可留下足够的绿化空间，且不与地下管线干扰，缺点是设置于路缘带上的水蓖子影响美观，且车辆在高速行驶时易压坏铸铁雨蓖子，导致交通事故的发生

    中央分隔带集水是将设置于路缘带上的集水槽移至中央分隔带内，集水槽可采用预制钢筋混凝土板，其上覆盖种植土种草绿化，集水侧的路缘石上设泄水孔，为方便路面水通畅排入集水槽

    中央分隔带排水，是于分隔带内部，路面结构层一下设置纵向盲沟，盲沟内水通过横向排水管排至一定间距的集水井或者排至边坡急流槽内，注意的是应在中央分隔带底部及路面结构层端部铺设一层防渗土工布，以防止水流下渗危害路基、路面的稳定

      　　6 结束语  　　综上所述，路面排水系统的不完善，是影响公路行车安全、造成公路早期破坏的主要原因之一

    作为公路的设计与施工，完善的路面排水系统的设计与施工是必不可少的

    因此，排水设计除应考虑公路等级、地形、地质、气象、水文等因素外，还需要将路基路面排水结合起来综合考虑，应根据水流来源的不同，分别情况，因地制宜，做到整体规划

    注重各种排水设施、排水构造物之间的衔接配合，做到排水设计、路基防护、地基处理整体协调，使全线形成一个功能齐全、良好完善的排水系统

      　　参考文献  　　【1】中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）  　　【2】中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGB40-2003） 应用全站仪及三维坐标法进行施工放样的作业方法，及时满足了塔柱、横梁、支撑等施工的需要，具有较高的放样精度和明显的作业效率

     　　关键词：桥塔 三维坐标法 施工测量 应用 　　1、工程概况 　　江阴长江公路大桥位于江苏省东部江阴市与靖江市之间，是一座跨越长江的钢悬索桥，主跨1385m.为目前中国第一、世界第四大跨度桥梁，大桥按六车道高速公路标准设计，桥下通航净高50m，可通过5万t级巴拿马散装货船

     　　南北桥塔是由两根钢筋混凝土结构的空心柱和三道横系梁组成框架式塔架

    塔柱在纵、横桥向分别为变宽和等宽度，截面为六边形，南北桥塔顶标高192.846m，在横桥向上下游两塔柱按斜度1/50对称内倾；在顺桥向向墩中线方向对称内倾，每道横梁为双室箱形断面，梁高11m. 　　设计对索塔提出了高标准，其中倾斜度为H/3000（H为塔高），轴线点偏差±20mm，其它尺寸＜1/1000.因此，塔柱施工测量成为整个大桥施工测量控制的重点和难点，这高于JTJ071-94《公路工程质量检验评定标准》中的有关要求

     　　面对如此高的技术要求，要在仅20个月的工期内完成，必将造成立体交叉作业，确实给施工中的测量控制带来一定困难（如图1所示），在充分研究了大桥控制网、南岸地形、塔的“爬模”施工工艺及对“三维坐标法”的精度估算的基础上，决定放弃国内目前超高大桥传统的“天顶法”，而是采用“三维坐标法”进行测量控制，从根本上避免了“天顶法”测量人员和仪器在塔下作业易受坠物伤害的缺点

     　　2、三维坐标法的基本原理与实施 　　随着现代测量仪器的更新与进步，特别是集测角、测距、记录、计算等功能为一体的全站型电子速测仪的应用，对传统的测量方案、方法起了变革作用，在大型建筑物的施工放样中，也不例外地显示其优点

    它不仅可以克服施工干扰给测量工作带来的困难，还可以提高放样的精度，更重要的是减轻测量人员的劳动强度，提高工作效率，从而满足快速施工放样的要求

     　　2.1 原理与精度 　　2.2 三维坐标法的实施 　　在利用三维坐标法放样塔柱各节段时，通常是直接测定该段截面相应轮廓点的平面坐标

    有些情况下，例如横梁各点、塔柱变截面段与塔冠，以及某些预埋件位置，除了测定轮廓点的平面坐标之外，还需同时测定其高程

    为此在放样之前应结合施工场地条件、施工进度，按事先拟定的测量方案，以桥梁施工控制网为依据，加密放样测站点

    在选择测站点位置时，除了保证满足放样精度要求之外，还应考虑通视条件、放样方便和数据准备时计算简单等因素

     　　按照上述原则，在南塔柱施工中，尽量利用地形，选择了在岸侧沿桥轴线布置加密站点的方案，并先后进行了5次加密

     　　在塔柱每节段放线前，先在劲性骨架上焊接固定轮廓点、线的专用角钢或铁板，通过施测坐标，再调整立镜点位置，放出立模控制点线

     　　在一般情况下，1～4、7～10各点能直接测量坐标

    个别情况下因爬架、脚手架等杆件影响通视时，可通过棱镜杆的长度调整，或在局部范围内进行偏距测量等方法解决各点的通视问题

     　　3、结束语 　　施工测量的实践表明，由于利用了较先进的测量仪器（全站仪），采取了上述测量作业方法，一个5～6人的测量组，不仅及时满足了塔柱、横梁、支撑等施工的需要，而且还完成了塔吊、电梯等附属设备的调校工作，体现三维坐标法具有明显的作业效率