山东枣庄城市综合开发2023年债权资产

?枣庄市中心城区政信?AA评级当地第二大ZF平台融资?AA评级当地最大ZF平台担保?足额应收账款质押?用款项目发改局批复支持?每周一/周三/周五起息❗严禁挂网
?【山东枣庄城市综合开发2023年债权资产】
?【基本要素】规模：2亿，分期发行；期限：12个月；付息方式：自然季度付息（每年3.15、6.15、9.15、12.15）；
预期收益：10万8.7%，50万9.0%，100万9.2%，300万9.5%。
（合同收益10万起统一7%，差额收益在打款后一个工作日内补足）
资金用途：用于枣庄市临山片区棚户区改造工程项目建设。
?【AA融资方】山东XX城市建设综合开发有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地第二大ZF平台。22年总资产119.05亿，营业收入15.24亿，净利润2.03亿。主体评级AA，存续2只债券合计7.25亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，成立34年来债务0违约，履约能力强。
?【AA担保方】山东XX城市建设发展集团有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地最大ZF平台。22年总资产301.84亿，营业收入21.44亿，净利润1.47亿。主体评级AA，存续2只债券合计10.70亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，担保代偿能力强。
?【应收账款质押】融资方提供2.7亿应收账款质押，已确权并在中登网登记。
?【专款专用】本次融资用款项目由区发改局批复同意实施，资金专款专用，安全稳健。
?【地方简介】山东为中国GDP第三大省份，占全国GDP的7.3%；枣庄市为国务院批复确定的山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，鲁南地区中心城市之一。22年GDP为2039.04亿元，一般公共预算收入168.88亿；下辖薛城区为枣庄市中心城区，枣庄市委市政府、高铁枣庄站、枣庄西站所在区，22年GDP为296.47亿元，排名第三，一般公共预算收入24.23亿元。

信托定融政信知识：

交通建设领域的前进，道路整体质量水平要求越来越高

    同步着私家车、货物运输车的数量越来越多，也让道路承受了巨大的压力

    尤其是在一些老旧的道路上，车辆的不断增加，就让这些道路出现了不同程度的损害

    为了保证新建的道路能够完成对车流的负载，就需要道路施工部门能够研发出全新的工程材料，这样才能够保证道路的安全性和稳固性

    但是新的工程材料是不能够直接应用于道路上的，还需要做出一系列的检测，才能够确定新材料是否符合当前的要求，只有符合要求的，才能够用于建设

    本文就从当前的道路工程材料检测情况进行分析，来得出道路工程材料检验的在分析的重要性

     关键词：道路工程；材料；试验检测 随着中国经济的高速发展，人们生活的极大富裕，私家车似乎成为当前人们家庭中重要的交通工具

    人们不再满足与坐地铁公交车，而是喜欢开车出行

    这样就让道路承受了巨大的压力

    许多地方的道路因此出现了损坏，成为了事故的多发路段

    这就需要我国的道路施工部门，能够在进行道路建设之前，就做好道路施工材料的试验的在检测，只有做出细致的经验分析，才能够保证道路是安全的

     1道路工程材料试验检测的重要性 1.1有利于客观评价工程质量 材料的检测能够直接影响到人们对施工质量的评价

    这主要是因为，材料的好坏和道路的质量是相互关联的，就算再好的施工团队也不可能用极差的材料进行一条质量超高的道路的建设

    因为材料不好，势必会让公路出现许多的问题

    所以，我们在进行施工质量评价的时候，一般都是以两个部分作为参考的：第一，道路的质量越好，施工团队的施工质量肯定就越高，否则是无法修建出这样一条好路的

    第二就是材料的质量，通过材料检测和对于检测的分析，我们通过经验就能够知道这条路到底能够拥有什么样的质量，从而判断出施工团队的施工质量是如何的

    如果不进行材料的检测和再分析，就去单纯的判断施工团队的工作，那么就是不够客观的

     1.2有助于保障运营使用后工程质量 材料的检测和再分析对于工程竣工后的质量是有着决定性的作用

    这主要是因为工程的质量一般与两个方面相挂钩：第一就是设计，任何的工程能够具有高质量都离不开一个完美的设计，设计几乎就是工程的灵魂，这也是设计师为什么是一个施工团队灵魂的原因

    第二就是材料

    材料如果不够好，那么就很容易导致工程出现问题，最直接的体现就是材料的质量不够，道路的承载能力下降，这样一旦车流量过大，就会造成道路的损坏，发生车祸

    所以在进行施工前，就需要对材料进行检测和再分析，只有确认了材料合格，才能够用于施工，任何不能够通过检测的材料，都是绝对不能用于施工的

    只有这样，才能保证工程竣工后的质量

     2关于道路工程材料试验检测措施 从上文我们可以知道，材料的检测对于工程质量是起着决定性作用，是工程质量的基石，是万里前行的垫脚石

    笔者参加工作十几年，一直在施工单位的生产第一线，亲历国家政策的重视，试验室监控系统，拌合站预警系统等的应用

    但是在一些施工团队中，材料检测却一直被忽略，许多的施工团队都不重视这件事，更有甚者把试验室看成是出具虚假资料的部门，为了控制这种情况，笔者提出了如下几点措施： 2.1完善检测工作的质量保障体系 任何的施工想要保证质量，都需要建立一个完善的质量保障体系

    就是对通过一个完整的监控系统，来保证施工的质量

    而想要达到这个效果，就应该做到如下3点：第一，以国家规定为核心，道路施工是对国家道路进行建设，因此其是关乎国家人民的大事情

    在这种情况下，就需要以国家的各种规定最为施工中的参照，同时国家的规定也是经过了多方的参考，多年的几类，能够最大程度地保障道路施工的质量才颁发的

    因此，是属于施工中的硬性指标

    第二，以层层管控为手段，在我国许多的施工团队中，通常质量管理或者施工管理人员都非常的少，甚至有只是一个人进行看管的情况

    在过去的几十年中，我们的施工团队都是以劳动力为主，这种办法或许还算可以

    但是当前的社会建设都是以技术为主，因此就需要上下一心，保证技术不出错才可以

    就需要层层监督管理，这样才能将管理彻底落实，来保证施工不会出问题

    第三，严格把控贪污腐败

    贪污腐败是一个工程出现问题的最大原因之一，尤其是材料的购买中，因为材料检测体系的不健全，许多团队的采购部门都会以次充好，中饱私囊，这样就造成了极大的危害

    因此，只有完善好质量保障体系，才能够保证材料的质量，道路的质量

     2.2提升检测人员的综合素质水平 任何的工程都是离不开工作人员的素质的

    只有具备良好素质的工作人员，才能够保证工程的正常实施

    而在当前这个以技术为主的施工世界，这一点就显得格外的重要

    而且道路施工不同于其他的施工，其专业性更强，如果不能控制好人员的素质，那么对于整个工程质量都会造成深远的影响，尤其是材料的检测中

    道路工程材料的试验检验工作，需要检测人员有着较强的专业技术以及有处理突发事件的能力，并且能及时做好各方沟通工作，因此，要加强道路工程材料试验检验工作效率，需要不断地提升检测人员的综合素质

    由于每个人员的素质、技术、个性的不同，也使得他们的综合素质参差不齐，因此，要对检测人员的综合素质进行调查，进行职业道德培训，业务培训，接受新事物培训，确保在岗人员的综合素质满足工作要求，以此确保道路工程材料试验检验的有效性和准确性

     2.3依托先进仪器，掌握新方法提升道路工程材料试验检测结果 随着道路施工水平的不断发展，高新仪器的发展也极为迅速，检测机构可以引进先进的仪器设备及技术来提升道路工程材料试验检测工作的效率和检测结果的准确性，利用一些常规指标之外的检测手段，以更好地了解材料的特性，促进结果更加相近于材料特性的真值，确保道路工程材料的质量

    用于检测的仪器设备也是影响检测结果的一项重要指标，必须由专人管理，定期做好检定登记及维修记录，确保所有仪器设备均在有效期范围内，通过期间核查等手段达到标准要求

    一旦发现仪器漂移等达不到要求及时处理修正结果或添加相应检测设备以及检测装置等，及时学习新规范来开发新的设备以及对检测方法进行创新，以此来提高道路工程材料试验检测的准确性

     2.4优化体制、适应形势、持续改进检测机构 在高速发展的道路工程中工程的质量尤为重要，而材料的质量对工程的质量会产生极大的影响，所以必须做好道路工程材料的检测工作

    除了以上几种提高道路工程材料试验检测工作效率的几点措施之外，作者建议还应从检测机构的体制完善工作上入手，施工单位取消自检试验室，独立成立检测公司，以中标制承揽业务，以免内部干扰检测工作，更有利于公平、公正

    监理单位与检测单位分开招标，成立第三方，第四方等，独立抽检，各行其责，多方监督，不受干扰

    并结合各个项目不同的要求以及相关的政策等对检测人员配备上进行完善，做到相对固定专人专项检测，实体质量跟踪检测，及时处理检测结果，确保工程最终质量

     结语 从上文中的记述我们能够看出，材料的检验和对检验的再分析，能够很好地保证我国道路工程的质量

    这也告诉了我们，任何的事情都需要从小事抓起，严格地把控每一个细节，才能让整个事情都变得更好

     参考文献 【1】赵鸿铎，李淑明，杜豫川，等.面向卓越计划的道路工程本科实验教学研究【J】.教育教学论坛，2012（31）：32-34. 【2】赵炼.浅析道路工程施工质量控制【J】.科技风，2013（1）：247. 因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事件时有发生，因此，分析裂缝出现的原因，并采取有效防治措施，是保证桥梁正常使用的关键

    本文通过分析几种常见混凝土施工裂缝的形成原因，提出设计阶段有效预防裂缝产生的方法，并对已经产生裂缝的施工处理技术进行探讨

     关键字：混凝土 施工 桥梁 裂缝 设计 　　一、几种常见的混凝土施工裂缝形成原因 　　1、 结构性裂缝的形成原因 　　设计结构裂缝是指设计时采用的结构型式在荷载作用下必然会产生的裂缝，如非预应力的预制梁板及非预应力现浇连续箱梁等

    虽然在施工时针对这种形式设置了预拱，但在荷载作用下，预拱消失后梁底抗拉区的混凝土最终还是要开裂的

    非预应力现浇连续箱梁还在梁顶负弯矩区产生裂缝

    这种裂缝是正常的、安全的，但裂缝的宽度应小于0.2oIlm或设计规定的范围，若超过这个范围，那么裂缝就不正常了，就需要对其成因及安全性作进一步分析和鉴定

     　　2、 非结构性裂缝的形成原因 　　（1）塑性裂缝

    塑性裂缝，即混凝土在可塑状态下出现的裂缝，分为沉降裂缝和收缩裂缝两种形式

    沉降裂缝产生的原因是由于混凝土在塑性状态下其基础、支架等有不均匀沉降，使局部地方的混凝土变形受约束导致裂缝

     　　（2）温差裂缝

    温差裂缝，即由于混凝土自体的温度变化及混凝土自体温度与环境温度的差异使混凝土自体收缩不均而产生的裂缝

    由于早期混凝土构件被模板等材料隔离，水泥水化所产生的热量无法及时散发到空气中，故在初始24小时内混凝土温度将升高，过几天后随着热量的散发混凝土将变冷，此时混凝土会产生收缩，这种收缩受结构内部钢筋及外部模板等约束会使混凝土开裂：当混凝土冬季施工时，由于混凝土散热快，其内部温度较高，而表面温度受环境影响变得较低，表面混凝土的收缩率大于混凝土内部的收缩率，从而使表面混凝土产生裂缝

     　　（3）长期干缩裂缝

    长期干缩裂缝，即混凝土长期暴露于不饱和的空气中由于物理的、化学的失水使混凝土体积缩小，当缩小受到约束时产生的裂缝

    通常来讲，干缩产生的混凝土应变速率非常慢，而且混凝土徐变产生的松弛可抵消部分干缩应变

    但混凝土设计的体积与表面积的比值、分布钢筋的布置、混凝土的配合比及混凝土所处环境的温度、湿度等都会导致干缩裂缝

     　　（4）龟裂缝

    龟裂缝，即混凝土表面形状不规则的微细裂纹

    它的产生一般是由于相对湿度低、模板的渗透性低、混凝土中水泥用量过大等原因造成的

    侵害性裂缝是由于有害的化学反应、混凝土中的钢筋生锈等原因造成的

    如混凝土骨料中的活性硅与水泥、外加剂、地下水中的碱发生膨化反应、硫酸盐与水泥水化时产生的铝酸钙反应、由于钢筋保护层不足导致氯离子侵蚀使钢筋锈蚀产生氧化铁和氢氧化物等都会因

    体积膨胀而使混凝土产生很高的局部拉应力，最终导致混凝土裂缝

     　　二、在设计阶段预防裂缝的产生 　　1、改善配筋 　　（1）薄壁结构配筋中增设防裂筋，一般用小直径钢筋，小间距布置，可明显地提高混凝土抗裂性

     　　（2）大体积混凝土配筋中增设温度筋，分层布置，一般用小直径、小间距布置，以减少因混凝土抵抗温度应力所引起的混凝土变形

     　　（3）结构的转角处、锚固断面、构件形状突变处、预留孔道处、受力钢筋截断处等容易出现裂缝的部位增设抗裂筋，较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢，以分散应力，防止裂缝的出现

     　　2、增加应力释放途径，减少内外约束 　　（1）设应力释放缝：在断面小的结构中(如防撞护栏)按受力特点规则地增设应力释放缝

    在采取分层或分块浇筑的大体积混凝土中，合理设置水平或垂直施工缝

     　　（2）设置后浇缝：当大体积混凝土平面尺寸过大时，可以适当设置后浇缝，以减小外应力和温度应力；同时增加混凝土散热面积，降低混凝土的内部温度

     　　（3）设置滑动层及缓冲层：在大体积混凝土基础与岩石地基或基础与厚大的混凝土垫层之间设置滑动层，如采用平面浇沥青胶铺砂、或刷热沥青、或铺卷材；在垂直面、键槽部位设置缓冲层，如铺设30～50mm厚沥青木丝板或聚苯乙烯泡沫塑料，以消除嵌固作用，释放约束应力

     　　（4）在大体积混凝土内部预埋冷却水管，预制T梁及连续刚构中以预埋预应力管道为冷却水管，通入冷却水，强制降低混凝土水化热温度

     　　（5）易发生裂缝的重要结构部位混凝土设计时外掺定量的纤维材料，提高混凝土的抗拉能力，避免裂缝产生

     　　三、对于已经产生裂缝的施工处理 　　1、表面修补法 　　表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝的处理

    通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时，为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，常在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等

     　　2、灌浆、嵌逢封堵法 　　灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压人混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，起到封堵加固的目的

    常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等

     　　嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽

    在槽中嵌填塑性或刚性止水材料，以达到封闭裂缝的目的

    常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆

     　　3、 结构加固法 　　当裂缝影响到混凝土结构的性能时，就要考虑采取加固法对混凝土结构进行处理

    结构加固中常用的主要有以下几种方法：加大混凝土结构的截面面积，在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固

     　　4、混凝土置换法 　　混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法，此方法是先将损坏的混凝土剔除，然后再置换入新的混凝土或其他材料

    常用的置换材料有：普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆

     　　四、加强在施工过程中的监督以及工程完后实施过程中的监督 　　在工程施工过程中应着重加强这方面的监督，监理单位必须坚持“监、帮、促”的工作原则，深入查找工程施工过程中的一些可能忽略的问题，要时刻把握“桥梁之上无小事”的原则，提高监理团队的责任感，权责明确，分工精细，真正做到事前控制，对设计中存在问题，监理要即时发现即时处理，不留任何的隐患，充分发挥他们的主观能动性，使工程进度纳入科学计划轨道之中

     　　工程完工纳入使用后，应及时加强混凝土桥梁裂缝的监督和管理，在桥梁建设维护方面应加强这方面的规章制度，明确责任，细化分工，在事故发生之前能够提前检测出有可能存在的问题，加强专业的技术的指导和培训，借鉴国际上先进的专业知识和技术成果，把它们根据我国的情应用到我们的监督管理过程中，使我们的管理更进一步的发展

     　　结束语 　　裂缝在钢筋混凝土梁桥中是不可避免的，不用因素的影响，也可能产生不同形式的裂缝

    为了保证结构的使用性和耐久性，为了保证公路的正常运行，为了对生命的责任，我们不论在施工过程中还是公路的运行过程中，都必须时刻对裂缝进行控制，加强这方面的管理，时刻保证桥梁的正常运行

     　　参考文献 　　【1】 张大海．浅析桥梁裂缝产生原因【J】.山西建筑,2005,3(8)：101-102 　　【2】 赵春生．混凝土桥梁裂缝原因分析【J】.山西建筑，2005,3(14)：78-79．

山东枣庄城市综合开发2023年债权资产