金堂县国有资产投资经营资产2023年转让系列产品

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规模：总规模3亿元、分期发行
期限 12/24/36个月&nbs</b>p;季度付息
?【预期年化收益】：
12个月：30-50-100-300万 8.6-8.8-9.0-9.2%
24个月：30-50-100-300万 8.8-9.0-9.2-9.4%
36个月：30-50-100-300万 9.0-9.2-9.4-9.6%
【认购金额】30万元起投，以1万的整倍数递增
【资金用途】资金用于补充发行人流动性资金
【产品亮点】
? AA发行+AA担保
?35718万元应收账款
? 陆港型国家物流枢纽
?【风控措施】
1、发行方提供35718万元应收账款质押。
2、担保方为本项目本息兑付提供无条件不可撤销的连带责任保证担保。
?【融资主体】
金堂县xx资经营x产监督管理和金融工作局。截止2022年6月，公司总资产454.53亿元，负债率为41.7%。
?【担保方】
四川花园xx限责任公司（主体评级AA），实际控制人是四川省成都市金堂县国有资产监督管理和金融工作局。主体信用评级为AA,担保能力强。截止2022年6月，公司总资产300.83亿元。
?【金堂市简介】
金堂县，隶属于四川省成都市，地处成都平原东北部，是“成都平原经济圈”内的重点发展县和成都市“特色产业发展区”。中河、毗河、北河穿城而过，有“天府花园水城”之美誉。是国家知识产权强县工程试点县；截至2021年末，金堂县户籍总人口90.4万人。2021年，金堂县实现地区生产总值（GDP）524.4亿元，其中，第一产业增加值为69.1亿元

新闻资讯：

对该桥的工程外观状况及病害进行了分析，并提出了相应的加固措施，通过检测，没有发现原有裂缝的出现及新的病害产生，表明此种加固工艺在该桥上的应用是成功的，同时对于同类或类似结构的桥梁提供了一定的借鉴经验

     　　关键词：拱桥，加固方案，施工控制　 　　1工程概况 　　1.1某桥该路段的交通流量达14000辆/d，其中重载车辆所占的比重达40%

    为钢筋混凝土双曲拱桥，单孔、净跨20m，5肋4波

    桥面净宽为2×1.5m人行道+7m行车道，矢跨比为1/7，重力式桥台，设计荷载等级为汽车-13级，拖车-60

   &nbsp;曾对该桥进行加宽，老桥部分成为主车道、部分成为非机动车道

    经过多年的运营，该桥已进入大修期

     　　1.2外观状况及病害分析 　　该桥桥面为水泥混凝土结构，目前有1/4破损严重，导致桥面有积水现象，主拱肋底部保护层基本脱落，钢筋外露，锈蚀严重，拱顶接头处部分钢板侧面已外露；腹拱拱波顶部有贯通裂缝，裂缝最大宽度达2.5mm，腹拱横墙墙身(特别是孔洞周围)、拱墩表面有裂纹，并且在近两年来的观察中发现，裂缝扩展较快；主拱肋横系梁基本完好，无明显病害，桥台基础无冲刷变形

    从外观上判断，该桥主要是由于主要承重构件刚度不足，其承载力有限，从而出现以上病害

     　　1.3试验检测 　　通过测试桥梁在试验荷载(依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》第3.2.1条规定，基本荷载试验要求试验效率系数在1.05≥η>0.8范围内)作用下，其主要承力构件主拱肋在控制处的强度与刚度，以及主要裂缝的开展情况，来进一步准确掌握该桥的实际受力状态，及该桥的承载能力

     　　1.3.1静载试验检测数据 　　静载试验检测的部分数据见表1～3

     　　1.3.2动载试验检测 　　通过对该桥脉动的测试及跑车激振试验，实测竖向基频为2.5Hz，侧向实测基频为0.6Hz，说明该桥的竖向与侧向的振动位移都较大

     　　1.3.3检测结论 　　(1)挠度平均校验系数为0.92，应力平均校验系数为0.98，校验系数小于1.0，表明结构的整体强度和刚度尚满足规范要求，但最大校验系数达1.02，表明承载能力与当初的设计能力接近，承载潜力已经不大

     　　(2)跨中截面在试验荷载作用下的最大挠度为0.96mm，小于挠度的最大限值L/800，满足规范相关要求

     　　(3)实测荷载横向分布系数与理论分布系数的变化趋势与数值都较接近，表明该桥横向联系较好

     　　以上结论说明该桥满足当初的汽车-13级、拖-60的荷载要求，但通过动载的检测，说明离现行的公路-Ⅱ级标准还有一定的差距

    但鉴于该桥现有的病害，决定对该桥进行加固处治，以达到现行的二级公路桥梁的公路-Ⅱ级荷载标准，满足交通正常发展的需要

     　　2加固方案分析 　　2.1设计方案的选取 　　外包钢板加固是当前拱桥加固中应用得较多的一项工艺，过去在房屋建筑中应用较多，其原理就是增加拱肋的刚度，让钢板与原拱肋共同受力，从而提高整个拱桥的承载能力

    由于此项工艺相对而言施工较为简单，施工质量较容易控制，工期较短，目前在桥梁加固中应用较广

    其缺点是，应注意对钢板的防腐处理，后期对钢板的腐蚀性应密切关注，必须是专业队伍施工

     　　2.2拱肋外包钢板片加固方案的准备 　　(1)对主拱圈拱肋及横系梁采取锚固6mm厚钢板加固，钢板与原混凝土之间的缝隙采用专用材料填充，使之与原有拱肋形成一个整体，成为钢混凝土组合结构，同时对横系梁同样进行包钢与主拱肋形成整体，大大增强整个桥梁的整体稳定性

     　　(2)对拱圈、桥台和拱波表面裂纹较为集中部位，采取粘贴碳纤维布进行补强

     　　(3)对拱圈、桥台和拱波的局部缺陷、混凝土破损的区域，采用环氧树脂砂浆直接进行补强、修复

     　　(4)对原有的桥面局部破损进行修复

     　　(5)更换原桥泄水管

     　　3施工工艺及注意事项 　　3.1主要施工工艺 　　(1)混凝土表面处理

    按设计图纸确定钢材在构件表面的位置

    凿去构件与钢板结合面处不良混凝土，若表面严重凸凹不平，可用环氧胶泥修补

    将处理后的混凝土结合面打磨平整，构件四角(或两角)应打磨出小圆角

    用酒精清洗混凝土结合面

     　　(2)钢材表面处理

    钢板与混凝土粘接面应除锈、打磨出金属光泽，然后用酒精清洗干净

     　　(3)焊接钢板骨架

    将钢板用内爆螺栓固定在构件预定结合面，钢板之间通过焊接形成钢骨架

     　　(4)密封及粘贴灌浆嘴

    用密封材料将钢骨架全部构件边缘密封

    在钢骨架边缘适当位置钻孔，粘贴灌浆嘴并留出排气孔

     　　(5)配制结构胶

    将ZLPJ-B包钢灌注结构胶A、B两组按比例(A∶B=4∶1)混合，用电动搅拌机充分搅拌均匀，每次搅拌量不宜过多，应1次用完

     　　(6)压力灌胶

    将灌浆管与灌浆盒接通，启动空压机，检查灌浆系统和钢材周边密封是否完好

    将配制好的液态结构胶装入灌浆罐内，启动空压机向钢材与混凝土表面之间的空腔内灌浆，待出浆盒溢胶后将其封闭

    再继续压注几分钟即可停止灌浆

    待空腔内胶体达到初凝而不外流时拆下灌浆盒，再用结构胶将灌浆盒处抹平、封口

     　　(7)养护、固化

    结构胶可在常温下养护、固化，环境温度保持在20℃以上时24h具有一定强度，3d后可受力使用

     　　(8)拱肋包钢钢板表面防碳化

    钢板面应除锈、打磨出金属光泽，然后用酒精或丙酮清洗干净，用有机高强结构胶均匀涂在钢板表面，再用已准备好的干砂均匀洒在有机胶上使钢板表面粗糙，最后用无机胶搅拌成的水泥浆刮在钢板上，将钢板面密封使之不被锈蚀

     　　3.2主要注意事项 　　(1)混凝土表面必须打磨至漏出砂石新面层为宜，然后用环氧砂浆修补找平，钢板打磨粗糙要彻底，有油污的地方要用丙酮清洗干净

     　　(2)调试胶水前要根据当地当时的环境、温度和工艺条件进行胶水的试验调制，以确定最佳配比

&nbsp;    　　(3)粘贴时必须紧压钢板，使之固定，压紧后再在钢板外表面上粘1层粗砂，再涂1层环氧树脂密封，干硬后再涂1层水泥净浆，使之与原桥颜色保持一致

     　　(4)压紧螺栓必须埋设牢固，具有可靠的抗减性

     　　(5)钢板内隙采用专用建筑结构胶填充密实

     　　4加固后的效果 　　4.1加固后的试验检测 　　通过测试该桥在试验荷载(与加固前相同的试验荷载)作用下，其主要承力构件主拱肋在控制截面处的强度与刚度数值，以及裂缝的开展情况，来掌握加固后该桥的实际受力状态，判断该桥在加固后的承载能力(见表4～6)

     　　表4跨中截面各测点挠度值                     　　4.2检测结论 　　(1)挠度平均校验系数为0.923，应变平均校验系数为0.96，校验系数小于1.0

     　　(2)跨中截面在试验荷载作用下的最大挠度为1.08mm，小于理论计算最大挠度1.19mm，远小于挠度的最大限值L/800，其中跨中最大挠度测点的残余挠度为0.01mm，相对残余挠度值为0.9%，远小于规范允许值20%

     　　(3)实测荷载横向分布系数与理论分布系数的变化趋势与数值都较接近

     　　(4)试验过程中未出现裂缝，车辆跑过时的振动响应明显减弱(竖向基频为1.6Hz，侧向基频为0.4Hz，加固前是加固后的1.5倍)

     　　通过对加固后该桥的检测，及对实测数据的全面分析，说明该桥行车时的动力响应明显减弱，桥梁的整体性与动刚度得到了加强，该桥的承载能力得到了提高，达到了现行二级公路桥梁公路-Ⅱ级荷载标准，选择的加固方案可行

    　　 　　参考文献： 　　【1】陈开利，王邦楣，林亚超.桥梁工程鉴定与加固手册.北京:人民交通出版社，2005. 掌握现代管理科学的理论、方法和手段的复合型高级管理人才

     工程管理系下设工程管理专业，授予管理学或工学学士学位，未来能够在国内外工程建设和房地产领域从事项目决策、项目投资与融资、项目全过程管理和经营管理

     专业课程 主要课程 本专业主要学习建筑识图与构造、建筑工程计量与计价、工程招投标与合同管理、建筑工程项目管理、工程建设监理、建筑施工技术、建筑施工组织、工程资料管理等专业课程

     专业概况 修业年限 三年 主要实践性教学环节 建筑经济、建筑识图与构造、建筑施工工艺、建筑工程测量、建设法规、合同管理、建筑工程预算、建筑工程项目管理、工程成本分析、工程造价控制、工程量清单计价实务、施工认识实习、预算大作业、建设工程招标投标综合实训、施工组织设计、工程量清单报价实训、毕业论文、毕业实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节

     培养目标 培养具有建设工程投标策划、投标报价、合同管理、工程项目管理能力的高级管理专门人才

     培养要求 按照专业方向，确定培养目标；围绕培养目标，确定职业能力；围绕职业能力，科学选择和设计项目

    依照项目进行教学内容的选择，带动教学过程的实施，使学生在进行项目训练和完成项目的过程中，达到人才培养的要求

   ;&nbsp; 毕业生获得的知识和能力 具备对建筑工程项目进行施工组织和管理的能力

    培养能从事中小型建筑工程施工管理、监理、技术经济分析和工程评价论证等工作高等技术应用性专门人才

    熟悉建筑法规及合同管理，掌握施工程序、施工工艺、施工方法、质量标准；通过理论知识的学习和实践技能的锻炼，具有编制施工组织计划，对施工进行组织、指导、监督、验收的能力；可进行建筑工程管理预算的审核、投标报价、投标策划，建设项目的经济分析评价等工作；具有一般建筑企业经营管理、项目管理能力

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