摘要：
?新品上线?全国百强市级政信?市财政局直属城投?首次融资?AA+信用评级及美元发债主体担保?国家战略民生工程建设 【湖北两山投资2023年融资计划政府债定融】?规模：3亿... 
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?新品上线?全国百强市级政信?市财政局直属城投?首次融资?AA+信用评级及美元发债主体担保?国家战略民生工程建设
【湖北两山投资2023年融资计划政府债定融】
?规模：3亿 12月 季度付息（15）
?收益：10-50-100-300万8.3-8.5-8.8-9%
（合同收益7.2%、差额7个工作日内补）
⭕资金用途：用于大冶市全域国土综合整治项目建设
⭕风控措施及亮点：
?1、财政局百亿级城投首次融资：湖北XX南两山投资发展有限公司（隶属于大冶市财政局直属城投）主要从事市政基础设施及土地整治服务，是政府实施生态资源开发和清洁能源产业布局、智慧城市建设的主要载体。是大冶市全域国土综合整治项目的直接建设主体，下属17家子公司，截止2023年3月公司总资产113.9亿，流动资产9.8亿。极少融资，无大量债务，本次为市场首次融资，安全系数极高。
?2、AA+信用评级城投担保：湖北XX都城市投资发展集团有限公司（隶属于大冶市财政局直属城投）主体AA+信用评级、美元债发债主体，截止2022年末总资产达510亿，净资产299亿，是大冶市重要的城市基础设施建设投融资主体，负责基础设施建设、土地开发整理。下属13家子公司。2023年7月10日成功发行首笔2.09亿美元高级债，充分得到国际市场的认可。信用级别高，担保能力超强。
提供无限责任担保。
?3、应收质押回购：融资方足额回购应收质押、确保项目安全稳健。
⭕大冶市介绍：
湖北省辖县级市，是武汉城市圈冶金建材走廊的重要支点，2022中国工业百强县市排名第83。2022中国县域经济百强排名第67位，2023年7月入选2023赛迪百强县，排名第57。2022年实现地区生产总值860.79亿元，一般公共预算收入57.4亿，地方税收收入45.62亿。2023年上半年GDP增速达到6.5%，高于全国、全省平均水平，财政总收入和一般公共预算收入同比分别增长20.3％、17.8％
优质知识分享：
城市轨道交通规划建设行业正处于从传统模式向现代技术的过渡时期传统上，将二维模型作为核心技术的交通设计模式并不能满足当前极为复杂的工程施工要求，BIM和3DGIS技术的引入为解决这一问题提供了新的方向和技术支持
BIM技术因其可视化、模拟性、协调性和可出图性的特点极大提高了工程项目管理的效率，3DGIS技术解决了城市轨道线路三维建模、三维动态显示等关键技术问题
将3DGIS技术与BIM技术相融合，运用到城市轨道交通的线路设计及线网规划中，详细周密地设计城市轨道交通线路
关键词：BIM；3DGIS；城市轨道交通；线路设计 1引言 城市轨道交通设计的重点是线路设计，线路设计是否合理对城市轨道交通造成直接影响
在CAD或者图纸上进行二维设计的传统方法，给线路设计造成极大的困难【1】，使城市轨道交通选线设计很难实现
因此，城市轨道交通线路规划设计的迫切任务是使线路各种空间信息得到完善的组织、管理和应用，发现和分析空间冲突，从而使得线路设计质量得到提高
以3DGIS和BIM技术为核心思想的数字三维技术的应用，为城市轨道交通线路规划设计提供了强有力的技术支撑和新的动力
利用3DGIS平台建立的模型是一个没有任何结构内部信息的模型，3DGIS仍处于浏览的技术层面
BIM技术存在着空间地理信息分析不完整、地理定位不精确等缺陷【2】
整合BIM技术和3DGIS技术在城市轨道交通线路规划设计中的微观和宏观优势，凭借技术平台提供的综合服务，将相互独立的技术结合起来，使城市轨道交通工程建设规划进一步精细化
2城市轨道交通线路深化设计 2.1Infraworks的基本介绍 Infraworks是一款面向工程领域初期设计方案和末期设计成果展示、整合的软件，其主要特性分别为基础模型的创建、方案的设计与分析、模型浏览及漫游
Infraworks基于BIM的理念属性和GIS技术平台来完成设计模型，是一款全新的设计工具与集成平台，可兼容大量的地形数据，开展大地形、大范围的设计，并整合了大量的设计文件
根据上述论述，可以总结出一个Infraworks的公式：Infraworks=BIM+GIS（1）式中BIM将建筑工程项目中各项目相关联的数据信息作为依据，对建筑模型进行构造，为得出建筑物的真实信息通过数字化仿真技术进行模拟，可以更加直观便利、形象透明地进行工程项目建设和管理
3DGIS从属性和地理空间分布上详细、全面地描述了与线路设计相关的生成数据和地理空间信息，给城市轨道交通线路规划设计提供了更加详细、全面、直观、有效的信息支持
在Infraworks平台中，绘制铁路、管道、建筑等基础设施，评估初步工程量，分析区域属性，分析高程，提供详细设计阶段所需的数据以及详细设计软件，软件包括Revit、Civil3D等
2.2综合Infraworks与Civil3D、Revit Infraworks、Civil3D和Revit，这三者各有优缺点
Revit在单体建筑的参数化程度和三维建模方面具有优异的性能，以单体建筑的设计为中心，可以对主线、路基、轨道、扣件等进行参数化和细化设计
但在大型场景、大规模建模方面存在缺陷
Civil3D具有良好的软件本地化、兼容性、三维建模、参数化、可视化渲染效果，在设计分析、数据更新方面表现优异
然而其视觉风格和效果单调，且不支持更改横截面装配
Infraworks的优异性表现在概念设计与效果展示方面，其突破性的3D可视化技术，使大型基础设施模型的管理更加方便高效，极大缩短了设计周期
但在详细周密设计、动态调整分析方面却不精通
将三者协同运用在城市轨道交通线路规划设计中【3】，能够充分满足城市轨道交通线路规划设计需求，显著提升项目的整体质量
3融合BIM与3DGIS 将BIM技术与3DGIS技术的优势进行互补，以BIM与3DGIS相融合为核结合BIM与3DGIS的城市轨道交通设计方法研究李佳毅，巩舜妹，李天峰，杜岷宣，李乐乐心技术，规划设计城市轨道交通线路
安徽BIM模型用于存储构筑物内部相关数据，利用BIM模拟桥梁、隧道、路基等模型的数据分析，给建筑相关专业的整合提供帮助
BIM模型的地理环境由3DGIS平台承载，对线路BIM模型进行整体表达，以此进行地理环境建模和空间分析【4】
根据线路工程的特点，凭借空间位置坐标与线路里程的关系，按里程将BIM模型转换到3DGIS地理空间中
3DGIS技术和BIM技术融合的构架图如下图所示
交通工程3DGIS整理、合成以及管理整个构筑物外部环境的信息，BIM技术可以在虚拟三维场景中显示城市轨道交通中的各类信息，减少了各阶段数据传输的传递
通过将BIM与3DGIS之间进行优势互补，微观与宏观的融合，使城市轨道交通线路设计过程中的相关属性更为直观可视，方便快捷，高效科学【5】
经过实践分析可知在BIM与3DGIS的融合方法中，以Skyline自身的BIM图层进行集成的方法最为实用
不仅运用简单、便捷，而且处理后的文件数据内存相对较小，对电脑配置要求相对不高
点击所需的BIM图层名称，把.rvtBIM模型文件链接到上述图层中，查看具体内容
3.1以Skyline自身的BIM图层进行集成的方法 3DGIS采用Skyline平台研究集成方法
新版本Skyline有效处理了BIM模型导入失败的问题，将模型以.FBX格式（.FBX是一种用于跨越平台的三维数据交流格式）存储到Revit中，便可导入到Skyline中
如今许多建模软件均支持该格式，模型的所有信息均通过scenegraph结构进行存储
Skyline3DGIS支持BIM图层，保留所有属性数据和几何信息，支持属性查询和空间查询，可以读取标准.FBX格式的BIM文件，同时支持在项目中补充模型信息以及更新模型属性数据，提高协作性
首先搭接好城市轨道交通模型，在Revit中存入.FBX格式的文件，将BIM模型以一个图层的格式导入3DGIS中
在3DGIS环境下，将线路里程转换为经纬度坐标，计算出3DGIS中BIM模型的特征点坐标，并根据特征点坐标对线路的三维模型进行集成
研究Skyline的二次开发及其插件的开发，完成在Skyline中打开BIM模型，直接地打开.rvt格式的文件，以查看BIM模型的详细信息
在Skyline3DGIS中导入.FBX格式的BIM模型，参数设置如上表
在传统二维设计方法的基础上进行变革，结合BIM与3DGIS之间的优势，用于三维设计城市轨道交通线路
分析并融合3DGIS技术和BIM技术后，通过3DGISSkyline平台，应用.FBX格式的BIM图层的集成方式，在3DGIS中高效集成BIM模型
通过Skyline的二次开发，解决了纹理丢失问题，Revit模型数据接口经开发后，使得Revit模型在Skyline3DGIS中无损集成变为现实，消除了BIM与3DGIS融合丢失数据的主要问题
4结语 BIM技术对于城市轨道交通线路规划设计的优势，已在发达国家得到显著的体现，但我国目前BIM技术应用还处于初级阶段，开发不够完善，只有不断深入探索，才能充分发挥BIM技术的优势和潜能
将BIM技术应用到城市轨道交通线路规划设计，利用BIM技术和3DGIS技术，将建筑本身的信息与建筑周围环境进行集成，即将微观BIM技术与宏观GIS技术进行集成，实现城市轨道交通线路的大场景精细化设计
主要研究成果如下：①综合运用Infraworks、Civil3D和Revit平台，参数化设计线路主体、路基、轨道等，实时更新城市轨道交通线路设计的数据、详图，精细化设计城市轨道交通线路，高效、方便地管理城市轨道交通线路与基础设施模型；②采用Skyline二次开发技术，降低数据传递过程中的流失，减少模型细化和拼接的冗杂度，实现轨道线路快速拼接和模型的快速创建，解决了由于手动拼接模型导致的耗时长、不准确等缺点，创建了轨道、隧道和桥梁的细化建模方法；③利用3DGIS具有较强的空间分析和空间数据管理能力，解决BIM软件对模型的承载量有限而无法规划设计长带状线路问题
将BIM和3DGIS技术的优势进行互补，快速、精确生成大数据城市轨道交通线路模型
参考文献 【1】周豪.BIM在城市道路设计中的应用研究【D】.南京林业大学,2015. 【2】李震，张帆，吴明帅，等.Civil3D与Infraworks三维协同设计在总图专业中的应用【J】.油气储运,2016,35(6):648-652. 【3】陈剑伟.城市轨道交通线路设计方法【J】.铁道工程学报,2013(10):96-99. 【4】操锋.铁路行业BIM+GIS综合应用探讨【J】.中国新通信,2015(7):90. 【5】孙培培.基于BIM技术的城市轨道交通线路设计方法研究【D】.石家庄铁道大学,2017. 通过对跨线桥梁钢筋混凝土连续板的现场调查，采用桥梁结构分析的方法研究了钢筋混凝土连续板产生裂缝的具体原因
关键词：桥梁施工；钢筋混凝土；裂缝成因；温度 由于建筑高度不大，整体性较好等特点，现浇混凝土工艺施工的钢筋混凝土连续板在高速公路的上跨线桥梁中得到了广泛应用
但是，一些已建的钢筋混凝土连续板桥，在使用中发现板体有过宽的裂缝，甚至有的在施工过程中就产生了裂缝，影响了桥梁的使用性能与耐久性
1混凝土裂缝的成因及控制 裂缝是桥梁施工中最常见而又难以控制的通病，裂缝的发生影响了预制梁的质量，甚至危及桥梁安全
尤其是大跨径空心板梁，设计时为减小梁体自重而加大挖空率，常为薄壁箱型截面，裂缝的发展对构件安全更为不利
裂缝的成因众多，可能发生的范围较广
通过对先张法预应力混凝土空心板各种裂缝分析和研究，认为材料质量和施工工艺是形成裂缝的主要因素
1.1混凝土的质量 配合比是混凝土浇筑时的主要控制指标，应对最大水灰比、含砂率及混凝土塌落度等进行控制，其值应经过现场实验比较确定
水灰比过大易造成离析，骨料下沉，水分泌出，导致顶底板级配相差大，顶板浮浆而发生收缩裂缝，冬季施工更易出现
水灰比过小，偏于保守，而实际上，水泥用量过大同样也易造成梁体各部位混凝土的干缩裂缝
1.2混凝土的浇筑及养生对裂缝的影响 (1)混凝土的拌制及浇筑应在5—32℃之间进行，否则，混凝土因收缩和硬化而出现裂缝
(2)加强混凝土振捣，尤其应保证梁端混凝土振捣密实，因混凝土振捣工序控制不当导致的裂缝是施工中最常见的
顶板混凝土不密实，在反拱、温差等综合影响下易引起顶板有规则的横向裂缝
底板和腹板混凝土振捣不密实，易引起底板或腹板的蜂窝和麻面，影响外观，也常引起表面不规则的细微裂缝
如果底板较薄，预应力度过大，预应力筋松张后，梁端顶底板所受瞬时压力较大，易引起梁端底板产生纵向裂缝
为此，设计时不能忽略梁端承压和抗剪要求，对梁端3m范围的底板应进行加厚及防裂配筋设计，梁端混凝土宜采用高标号小石子混凝土，利于振捣密实
(3)气囊上浮造成的不利影响是较严重的，也是较常见的
大跨径空心板顶板和腹板较薄，气囊上浮幅度较大时很容易造成顶板厚度不够和露筋，影响顶板的受力安全
同时，顶板减薄后易产生混凝土收缩裂缝
为了有效控制气囊上浮，应适当加密和加粗橡胶气囊定位钢筋，在跨中局部应采用Φ12钢筋加强
同时，注意在浇筑至拆模的全过程中，应保持橡胶芯模气压恒定，一旦漏气，易造成顶板和腹板的裂缝，严重时可导致顶板混凝土塌落，整片梁报废
1.3梁体温度变化不一致引起的裂缝 冬季先张法预应力混凝土空心板在较高温度下蒸养，一旦取消蒸养，梁体暴露于寒冷空气中，梁体顶部温度急剧下降，而下部温度变化较缓慢
梁体上下部温差将引起板梁两端向上翘曲，而底板受预加应力的约束，在翘曲和预加应力的共同作用下，导致顶板出现收缩裂缝
这种裂缝一般发生在顶板横向全宽，并可从两侧腹板顶部向下局部延伸，但一般不贯通顶板和腹板全厚度
为控制此类裂缝的发生，可在顶板或腹板适当增加纵向非预应力钢筋，以增加混凝土收缩时的抗拉能力，也可以采取其他相应措施，减小顶底板温差，减弱混凝土收缩和翘曲变形
1.4温度变化过快引起的裂缝 降温速度过快造成梁体混凝土收缩，梁体内部产生收缩应力
升温过快易引起混凝土膨胀裂缝，顶板和腹板设计厚度较薄，配筋量较小时，难以抵抗收缩或膨胀变形而出现裂缝
为防止出现此类裂缝，除应严格按照规范要求进行工序控制外，可通过增加防裂钢筋，控制升降温速度等方式来减少裂缝出现也可以通过提前放张预应力束，对梁体施加预应力来防止膨胀裂缝的出现
2工程概况 2.1裂缝概况 某桥钢筋混凝土现浇连续板的跨径为20m+4×25m+20m，板高1.2m，截面挖空圆孔直径为80cm，见图1所示
连续板采用40号混凝土，主筋为钢筋束筋(3Φ28)
板跨中截面计有25束，共75根直径28mm的钢筋
连续板施工完毕，尚未投入营运，在正弯矩区域的底板和腹板发生了较为严重的裂缝
重点检查了该桥 右幅第4、5、6跨连续板的腹板和底板部分，从现场检查情况来看，开裂较严重的是次中跨和中跨，即跨径为25m的钢筋混凝土连续板
第4跨即中跨，整跨在板L/4—3L/4范围内共有49道底板横桥向裂缝，并有4条顺桥向裂缝与横桥向裂缝连通
共有7条横桥向裂缝贯穿底板，其中有4条裂缝已经沿腹板向上发展
最大裂缝宽度达0.22mm
裂缝间距一般在20—30cm
第5跨即次中跨，共有5条横桥向裂缝贯穿底板，并向腹板延伸
在距5号墩支点9.5m处开始有并列3条贯穿底板的裂缝，间距大约为40cm
在号墩支点内侧附近发现有数条裂缝
最大裂缝宽度为0.2mm
裂缝间距一般为20—30cm
第6跨即边跨，连续板的底面表面共有3条横桥向裂缝
最大裂缝宽度为0.2mm
裂缝间距一般为30—40cm
由现场裂缝检查来看，在该桥施工后期，钢筋混凝土连续板就出现较多、较宽的表面混凝土裂缝
而且其发生的部位及裂缝的形态明显为受力裂缝
2.2裂缝成因分析 除本文所述的这座钢筋混凝土连续板桥外，还调查了设计图纸完全相同的另一座钢筋混凝土连续板桥
现场调查发现20m跨径的钢筋混凝土板很少有可见裂 缝，但25m跨径的跨中区段都有正弯矩裂缝，但裂缝数量、裂缝宽度有所不同，上述的这座桥开裂较为严重
(1)从设计对裂缝产生的原因进行分析
按照设计图纸，钢筋混凝土连续板在施工阶段是否可能受力开裂，是连续板裂缝分析的首要问题
根据桥梁钢筋混凝土结构计算理论，开裂与否主要取决于钢筋混凝土连续板截面的抗裂弯矩
当截面作用弯矩值大于混凝土截面抗裂弯矩时，截面即会开裂
现行桥规建议的钢筋混凝土梁截面抗裂弯矩的计算公式为： Mf=W0xrRbL r=S0W0r 式中：γ为受拉区混凝土塑性系数；S0为换算截面重心轴以下或以上的面积对重心轴的面积矩；W0x为对构件受拉边缘(使用荷载作用时)的换算截面抵抗矩；QQ截图未命名.jpg为混凝土抗拉标准强度
由上式可见，钢筋混凝土抗裂弯矩仅与混凝土抗拉标准强度、截面配筋及截面有关，而与外荷载无关
按设计图纸提供的资料，该连续板采用40号混凝土，其弹性模量为3.3×104MPa，抗拉标准强度2.6MPa，容重25kN/m3
而实际混凝土强度经过超声—回弹、取芯等现场检测方法证明已达到施工规范要求
按设计图纸以及满堂支架上现浇全桥钢筋混凝土连续板施工工艺，计算该钢筋混凝土连续板各跨跨中截面上由自重(包括二期恒载)产生的弯矩，均小于抗裂弯矩
所以，仅在自重作用下，连续板设计上是不会产生弯曲裂缝的
(2)施工温度变化对结构有一定的影响
温度变化包括年温差和日照温差引起的温度变化
其中年温差变化相对缓慢，对桥梁上部结构影响不大，而日照温差则往往是形成裂缝的主要原因之一
桥面板受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布
由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大， 因而温度(日照温差)作用不可排除
按现行桥规的温度模式计算各跨中截面由日照温差产生的弯矩，并与结构自重产生的弯矩进行叠加，所得到中跨、次中跨跨中截面的弯矩均超过了抗裂弯矩
现场调查发现，连续板普遍存在沿裂缝渗出的水迹，在底板上特别明显
个别接缝处仍在继续往外渗水，这些积水是连续板浇注混凝土后滞留在板挖空部分中的养生水
连续板底部泄水孔堵塞，没有及时排除孔内养生水，现场捅开泄水孔，有大量积水流出，故考虑孔内积水为孔高的一半进行计算
孔内养生积水产生的弯矩加剧了混凝土连续板的开裂
因而，该钢筋混凝土连续板在无营运情况下会在中跨、次中跨跨中区段开裂，并且这种受力裂缝主要产生在连续板施工后期
3结论 混凝土桥梁在施工阶段产生的裂缝，应根据设计、施工等方面的实际情况，以及裂缝发生的部位、形态，进行深入的结构分析，才能较好地判断裂缝产生的原因
现浇的混凝土连续结构，在设计中应对施工阶段进行详细计算与设计
对于混凝土连续梁板，一定要使泄水孔通畅，尽快排出养生水
钢筋混凝土连续板，最好不要采用粗钢筋的束筋布置形式，以避免施工阶段产生过大裂缝
跨径超过20m用钢筋混凝土连续板，应进一步从技术、经济角度上研究是否可行
参考文献： 【1】JTJ041—89，公路桥涵施工技术规范【S】. 【2】JTJ023—85，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范【S】. 【3】徐光辉，胡明义.公路桥涵设计手册梁桥(上册)【M】.北京：人民交通出版社，1996.
湖北两山投资2023年融资计划政府债定融