绵阳富乐投资特定资产拍卖二期

?四川第二大经济体?绵阳市政信，诗仙故里！经济排名全省第二，仅次成都！！政府负债率低！！政府基建项目，足额应收质押、周三周五成立计息！！
【绵阳富乐投资特定资产拍卖二期】
【规模】本期5000万
【期限】12个月 24个月 36个月
【付息方式】(固定2、5、8、11月25号）
【年化业绩比较基准】：
10万-50万-100万以上 : 8.6%-8.8%-9.1%
10万-50万-100万以上 : 8.7%-9.0%-9.4%
10万-50万-100万以上 : 8.9%-9.2%-9.7%
?【融资主体】绵阳富xx限公司
?【资金用途】游仙高新区物流大道（S306游仙区过境段新建工程）项目（发改委已批复）
?【增信措施】：
1⃣【担保主体】
绵阳园城融合xx任公司提供不可撤销的连责任保证担保。
2⃣应收账款质押：足额借款应收款确权质押，中登网登记；
3⃣资金监管：本产品所募集资金将直接转入银行设立的专用监管账户，确保资金安全；
?【项目亮点】
xx有限公司，实际控股人绵阳高新技术产业园区管委会，为游仙高新区重要开发主体，主要承担园区重要基础设施、重点工程、高新技术、能源、通讯建设等。公司总资产近70亿，资产负债率约60%，后期还款能力强。
2⃣绵阳xx责任公司（游仙高新技术产业园区管理委员会持股100%）：主要负责当地土地综合开发，城市基础设施建设，对高新技术产业、工业、农业、生物医药、医疗设备项目的投资及管理，文化旅游开发等。
3⃣足额国有应收账款,确权质押；
?【区域优质】
2022年，绵阳市实现地区生产总值（GDP）3626.94亿元，绵阳是四川第二大城市和第二大经济体、成渝城市群区域中心城市。2022年全市一般公共预算收入159.67亿元。是诗仙李白以及“唐宋八大家”之一欧阳修的出生地，游仙区是高新技术产业和战略性新兴产业重要支撑之地，辖区经济活力强势，可持续发展能力极强！

政信知识：

了解和掌握地铁施工方法对于做好施工测量工作非常重要

    施工方法的确定，一方面受沿线工程地质和水文地质条件、环境条件（地面和地下地物的现状、交通状况等）、轨道交通的功能要求、线路平面位置、隧道埋深及开挖宽度等多种因素的制约；另一方面也会对施工期间的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的难易程度、城市规划的实施、地下空间的开发利用和运营效果等产生直接影响

    因此，地铁施工方法的确定，必须因地制宜、统筹兼顾，考虑众多因素的影响

    纵观国内外地铁建设情况，主要有以下几种方法

     一、明挖法 通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大

    明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法

     明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工

    浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术

    由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响

    明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案

    但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响

         明挖法包括敞口明挖法、基坑设置支护结构的明挖法和盖挖法

     （1）敞口明挖法

    在地面建筑物稀少、交通不繁忙、施工场地较大、结构物埋深较浅的地段及城市轨道交通出入地面的区段采用敞口明挖法

     （2）基坑设置支护结构的明挖法

    在施工场地较小、土质自立性差、地下水丰富、建筑物密集、埋深大时采用明挖法时基坑要加设支护结构

     （3）盖挖法

    埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下可采用盖挖法施工

    即在短期封闭地面交通期间，进行连续墙和钻孔灌注桩作业，开挖和修筑结构顶板，随即回填，恢复地面交通，然后转入地下作业，开挖基坑，修筑楼板和底板，利用隧道两侧的出入口和通风道出土、进料

     依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法

    该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物，最后覆土恢复为盖挖顺作法；反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法

     二、暗挖法 暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法

    暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等

    其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前我国的隧道施工当中以盾构法和浅埋暗挖法该两种方法居多

     1．钻爆法 我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）

      钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施

    在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段

    根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等

    对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术

    对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法

    及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理

         2、盾构法 在地铁线路穿越河道地段，围岩结构松散、饱水、呈流塑或软塑状态，工程地质条件较差的地段，采用盾构机施工

    盾构(shield)是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构

    钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环

    盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉

    盾构推进的反力由衬砌环承担

    盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面

     我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海

    最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道

    盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展

    我国各城市地铁采用的盾构机大多是土压平衡盾构机型

          随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机

    广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围

    深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功

     盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性

         3、掘进机法 在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用

    该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大

         4、新奥法 城市轨道交通线路穿越基岩地段时，围岩具有一定的自稳能力，一般采用新奥法施工，即以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，同时发挥围岩的自身承载作用，使其和支护结构成为一个完整的隧道支护体系，并可采用信息设计，即根据施工监测的数据随时调整原设计，使设计更趋合理

     　　新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称， 原文是New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM，新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹（L. V. RABCEW ICZ） 教授于 50 年代提出的，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名

    之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一

    六十年代NATM 被介绍到我国，七十年代末八十年代初得到迅速发展

    至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM

    新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法

     在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”

    用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证

    使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工

    新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程

      在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要

         新奥法的支护原则是：围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成隧道的统一体，是一个力学体系；隧道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务

     新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力

     　　施工顺序可以概括为：开挖→一次支护→二次支护

     　　开挖作业的内容依次包括：钻孔、装药、爆破、通风、出渣等

    开挖作业与一次支护作业同时交叉进行

    第一次支护作业包括：一次喷射混凝土、打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土

    一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护（或是补喷射混凝土，或是浇注混凝土内拱），起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到

       5、浅埋暗挖法 针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程

     用小导管注浆加固土层，分部开挖，架钢筋格栅拱、喷混凝土法施工初次衬砌，然后做防水层，最后用模注混凝土做二次衬砌

     浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法

    该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法

    与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法

    它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室

      顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术

    其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质

    由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳

          浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测

    其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护

     由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用

    此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑

     　浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法

    在明挖法、盾构法不适应的条件下，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性

     浅埋暗挖法施工步骤是：先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固

    开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件

    地层加固后，进行短进尺开挖

    一般每循环在0.5-1.0米左右

    随后即作初期支护

    第三步，施作防水层

    开挖面的稳定性时刻受到水的危胁，严重时可导致塌方

    处理好地下水是非常关键的环节

    最后，完成二次支护

    一般情况下，可注入混凝土，特殊情况下要进行钢筋设计

     浅埋暗挖法作为建设部命名的国家级工法，不仅在地铁修建中显示了它的优越性，为国家取得重大经济、社会效益，它在地下停车场、地下街道、地下商业街及市政地下管网的建设中注入了前所未有的活力，为现代城市地下空间的开发作出了贡献

         6、顶管法 是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法

    适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工

    主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成

         7、沉管法 沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道

     沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点

    由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短

    沉管断面形状可圆可方，选择灵活

    基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制

    基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案

     按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道

    钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多

     沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰

         三、其他特殊施工方法 由于科技水平不断提高，设备不断完善，在一些特殊地段采用冻结法、化学注浆等方法加固围岩，当隧道穿过建筑物时采用基底托换等方法，为处理好地下水采用降水深层回灌等施工技术，在全国地铁施工中也得到应用，并取得了一定的效果

     对于大跨度车站及折返线隧道工程，一般采用分部开挖法施工，分布开挖法包括双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等，这些方法都取得了良好的施工效果

     所以要求的居住条件越来越苛刻

    为了解决土地紧缺问题，很多高层建筑物在不断涌现，并具备较多的功能

    在高层建筑构造中，通过利用剪力墙可将建筑的最基本功能全部实现，还更优的达到人们对建筑的个性化、经济性及持久性等要求，可高效的保障建筑的质量，减少建筑项目的资金投入，所以要搞好高层建筑构造中剪力墙结构设计工作，保证剪力墙构造设计水平的提高

    本文从剪力墙的定义开始，针对剪力墙的优缺点展开剖析，并深层面描述了高层建筑构造中剪力墙设计的关键点

     关键词：高层建筑；剪力墙；结构设计；要点 当前我国的发展迅速，各行业的技术水平都有了显著的提升，尤其是基础工程及建筑工程领域的相关技术，更是在房地产行业快速发展的过程中得到了有效的发展

    当前建筑结构设计主要是向着节能和高效发展，剪力墙结构正在适合这样需求的建筑结构类型，因此剪力墙结构越来越多的用于高层建筑结构设计中，本文对此进行详细探讨

     1剪力墙结构设计的基本原则 1.1调整楼层最小剪力系数方面的原则

    在剪力墙设计时要尽量少使用构件，其中最佳的设计预案就是布置大开间的剪力构造，让其侧向刚度构造能达到最优的状态

    同时，要确保楼层间的剪力系数最小，不得越出有关标准要求的范围，短肢剪力墙承受的地震倾覆力矩以及和整体总底部承受的地震倾覆力比一定不得超出1∶4，这样不但能缩减构造自身的重量，还能缩减地震所带来的损坏，可节省成本

     1.2调整楼层间最大位移与层高之比方面的原则

    我们可通过竖向构件的数目来得出构造的剪切变形量，可是在大量的项目实践中，大多数构件还是不过关的，所以要对构件实施科学的布置，一旦布置不科学，就会产生扭转变形，那么楼层间的移动也难以达标

    所以，对于高层建筑来讲，不能仅用楼层间的移动来确定竖向构件的刚度，同时还要尽量的缩减扭转变形

    1.3调整剪力墙结构连续超限方面的原则

    如果剪力墙构造有较小的连续跨高比，就会产生较大的弯矩与剪力，如此就会超出了有关标准限度，跨高比一般要大于2.5

    遵照有关的标准，如果跨高比低于5时，不能折减连续梁，合理的选择跨高比可高效的防止剪力与弯矩过量

    在构造设计中如果对上述内容进行有效合理的运用，在一定程度上就能缩减项目的资金投入

     2剪力墙的优点 将剪力墙构造设计加入至建筑构造设计中，这样不但会减少项目的用钢量，而且还会减少建筑项目的资金投入

    相对应的剪力墙总体性能较优，具备极大的刚度，可承受住各种类型的荷载，尤其是对水平荷载更高效

    而且在高层建筑构造中加入剪力墙构造设计，可把建筑里的隔离墙与承重墙高效的融合在一起，可保障建筑里空间的安全，还增强建筑的美观性

     3剪力墙的缺点 在框架构造中运用剪力墙会增加建筑的重量，这样不但会增加成本的投入，而降低其防震能力

    虽然剪力墙结构能够减少钢筋方面的使用成本，但是其本身的结构会对延展性形成一定的约束，剪力墙的横向应力抵抗强度较强，但是剪力墙竖直方向的施工成本较高，因此在实际的使用过程中，还需要考虑到施工成本的问题以及施工的安全问题

     4剪力墙结构的要点 4.1合理配置剪力墙暗柱钢筋

    依据相关标准，当设计一级、二级及三级剪力墙构造时，需要设置一定的暗柱与端柱，这些暗柱与端柱在一定限度上可消耗掉很多的地震波能量，同时还能增强剪力墙边缘抗拉能力，这对建筑的稳定性提升产生着相当巨大的作用

     4.2合理布置剪力墙结构

    首先，在筛选短肢剪力墙构造时要保持一个谨慎的态度，这主要是因为短肢剪力墙构造不但防震性能差，而且难以高效地保证建筑的稳固性，所以在筛选时要对各个层面的要素展开全面的考虑，在确保建筑灵活布置时，要高效地缩减建筑构造的重量

    其次，小墙肢的存在会增加剪力墙结构的施工难度，因此在实际的施工过程中必须尽量避免小墙肢的存在和建设，从而降低施工的难度，并且也有助于降低施工的繁琐程度和成本

    在使用剪力墙结构时必须合理的进行控制

    最后，因为剪力墙刚度直接关联到防震性能及作业的时间，所以在科学布置剪力墙构造时要保证其总体刚度，这样在保证作业时间时，还能加强其抗震功能，获得较好的经济利润

    而且在对剪力墙刚度展开控制时，还要高效地达到位移限制标准

     4.3合理的控制剪力墙结构参数

    必须充分的控制好剪力墙结构的各项参数，在施工过程中必须严格的落实设计参数和指标，在具体的进行施工时，要根据施工的实际情况及时的调整设计，针对现场施工出现的状况及时的进行调节有助于确保整体的设计效果

    并且在施工的过程中分阶段进行施工效果的检测，根据前一阶段的施工效果修正下一阶段的施工方案，从而最终实现施工的质量控制

     4.4剪力墙的连梁设计

    在高层建筑中使用连梁来连接剪力墙，它两边固定于剪力墙上，由于剪力墙自身具备一定的强度及刚度，所以在连梁里会产生巨大的作用力

    为了缩小连梁里内力，我们通常会利用刚度折减的办法来运算内力，这样可控制好折减值

    在受到风力及地震力的作用下，会对连梁产生很大的内力，进而制约到连梁的结构性能

    所以通常会加大剪力墙洞口宽度、在连梁中间开水平缝等办法来减小连梁内力，以便削弱各种应力对连梁的损坏，提升高层建筑构造的稳定性

     5结论 近几年来我国建筑业有了大跨步的进展，这也高效地促进了剪力墙构造的运用

    现今高层建筑构造中使用最多的就是剪力墙构造，将其运用于建筑构造总体设计中，可增强建筑的总体及防震功能，更能突显出剪力墙构造的重要性

    而且要加大剪力墙探究的力量，深入提升剪力墙构造设计水准，在达到人们对建筑要求的同时，保证建筑总体质量的全方位提升

     参考文献： 【1】李艳霞.建筑结构设计中剪力墙结构设计的使用研究【J】.建筑知识.2016(14):52-52. 【2】姜剑飞.高层建筑钢筋混凝土剪力墙结构设计【J】.建材与装饰.2017(40):69-69. 【3】田长虹.高层剪力墙结构剪力墙类型与布置对结构性能影响分析【J】.建材与装饰.2017(40):74-74.  

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