国企信托-LZ1号城投债投资集合信托计划

摘要： 稀缺标准城投债券信托，优先非标、永续债兑付，30年来兑付率100%，信托加债券，就爱这一款： 《国企信托-LZ1号城投债投资集合信托计划》类型：主动管理类固定收益产品规模...

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稀缺标准城投债券信托，优先非标、永续债兑付，30年来兑付率100%，信托加债券，就爱这一款：

《国企信托-LZ1号城投债投资集合信托计划》
类型：主动管理类固定收益产品
规模：2亿
期限：24个月，按年付息
收益：50万:5.5%/年
【资金投向】信托资金用于认购上交所发行山东济宁任兴集团有限公司2023年面向专业投资者公司债券（第三期）1.9亿元，威海市文登区蓝海投资开发有限公司2023年面向专业投资者公司债券（第二期）0.1亿元
【发行人简介】
任xx限公司，实际控制人为山东省济宁市任城区人民政府，是任城区从事城市基础设施建设和回迁安置房建设的经营实体，在任城区建设开发及国有资产运营领域具备显著的竞争力。截至2022年末，公司总资产587.5亿元，净资产268.9亿元，负债率54%，实现营业收入30.15亿元。大公国际、中证鹏元等对任兴集团有限公司主体信用等级评级为AA+，评级展望为稳定。

优质知识分享：

    然而，创新是一个长期努力的过程，而不是靠宣传动员就可以实现的

     特别是对于中国这样一个崇尚统一、和谐、中庸，而不太鼓励标新立异的民族， 由于缺少创新理念，往往满足于模仿、重复，就更需要从培养儿童的好奇心和 想象力做起，从营造创新体制、激励机制和环境氛围方面下功夫，大力培育具 有创新理念和动力的技术人才

     近代土木工程从十七世纪虎克定律创立算起，已经经历了二百多年

    特别 是英国工业革命以后的十九世纪相继发明了蒸汽机车和铁路、转炉炼钢和混凝 土，以及内燃机和电机，为近代桥梁工程的发展创造了条件

    桥梁的跨度从十 九世纪初的不足200 米到20 世纪末已逼近2000 米

    特别是第二次世界大战后 计算机的问世标志着桥梁工程进入了发展更为迅猛的现代时期

     在 20 世纪60 年代，世界各国进入了战后大兴土木的高潮期

    高速公路网 建设和城市化进程大大推动了现代桥梁工程的发展，预应力的广泛应用和斜拉 桥的复兴成为战后桥梁工程二项最主要的成就

    计算机的不断进步和有限元法 的创立使数值方法逐渐代替了解析和半解析法，并促使桥梁结构分析向精细化 方向前进

    两种传统材料钢和混凝土的进步、复合材料的应用以及使用多种材 料的组合结构的发展，更为创新结构的不断涌现开拓了广阔的前景

    各种新工 法：如挂篮现浇、移动托架和移动造桥机的预制节段拼装工法以及顶推施工技 术等都是20 世纪60 年代由发达国家创造的

     中国在 20 世纪80 年代初的改革开放也迎来了桥梁建设的黄金时代

    在学 习发达国家创新技术的基础上，通过自主建设造就了中国桥梁的崛起和九十年 代的腾飞，取得了令世界瞩目的进步和成就，并得到了国际同行的赞许和尊重

     然而，我们应当清醒地认识到，尽管中国桥梁的规模和速度令世人惊叹，但我 们所采用的大都是发达国家在六十年代所创造的新材料、新工艺和新结构，我 们只是做了人家在30 年前早已做过的事情

    可以说，中国桥梁已走上了复兴的 道路，正在从桥梁大国向桥梁强国迈进，如果我们能抓住机遇、努力进取，在 创新、质量和美学方面下功夫，积极参与国际竞争，就有希望缩小差距，实现 局部的超越

    新建文件夹.rar 45c93d287c9a7a8c2c9151f3e2f31c89.rar (552.26 KB) 对市政道路sma沥青路面施工技术作一些探讨

      关键词：市政道路，sma沥青路面，施工技术  abstract: combined with the engineering practice, the municipal road asphalt pavement construction technology sma discussed.  keywords: municipal road, asphalt pavement of sma, construction technology  中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：    沥青玛碲脂碎石sma(是stonemasticasphalt的缩写)，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛碲脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料

    具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，在高速公路、一级公路做抗滑表层使用

    本文结合工程实际，对市政道路sma沥青路面施工技术作一些探讨

      一、工程概况  某城市大道全长859.3m，路幅宽度为110m，近期为双向六车道，预留远期扩宽为双向八车道的用地

    路面结构设计采用沥青砼路面结构，自上而下组合如下：4cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料（sma-16）；6cm厚中粒式沥青砼（ac-20i）；一层玻纤网合成材料；7cm厚粗粒式沥青砼（ac-30i）

      二、sma的结构强度机理、优点  sma属于间断级配的沥青混合料，它既有一定数量的粗集料形成骨架，又有足够的细集料填充到粗集料之间的空隙中去

    沥青用量比普通混合料高1%以上，因此使它同时具有较高的粘结力和内摩阻力

    sma明显特点是三高一低一剂：即高用量的轧碎粗骨料，以提高抗车辙能力；高沥青用量和高矿粉用量，促使沥青膜加厚，混合料孔隙小，其耐水性、耐老化性能和耐久性能都有提高；低的细集料含量；添加纤维稳定剂，在混合料中起加筋、分散、吸附、吸收沥青和稳定的作用，并通过增加沥青与矿料之间的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力，改善胶结剂（玛蹄脂）的高低温性能，增强混合料的抗裂、耐磨能力

      三、sma沥青路面施工技术要点  1、施工前的准备  （1）场地准备

    在拌和设备安装完毕后，料场及拌和设备周围一定范围内应将场地适当“硬化”，防止集料被污染

    储料场也应按要求“硬化”处理，以保证场地的洁净及运料车的通行，避免污染场内集料

      （2）设备调试

    拌和楼及摊铺机等主要设备均应进行安装调试，使机械设备处于良好的工作状态,沥青拌合楼的计量检测及检查应按招标文件中的有关要求执行

    并且沥青拌和楼设置不少于5个冷料斗，至少4个热料仓

      （3）材料准备

    沥青、碎石、等主要材料提前储备，做好储料的一切准备工作，如建造沥青贮存场地、油料库、安装地磅等，保证沥青路面的正常铺筑，并在进料的同时按《技术规范》的要求分期、分批抽检、报验，从原材料质量上把好第一道关  （4）试验检测

    试验室是保证工程质量的重要职能部门，首先配备先进的检测仪器，搞好试验室的仪器安装、调试，建立各种制度、通过临时资质认证等，使其能承担正常的业务，然后投入原材料的检验及各种配合比设计工作

      2、原材料的选择  （1）为防止骨料在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗骨料有严格的质量要求

    要求粗集料采用坚硬、粗糙、耐磨的优质石料

    石料压碎值应不大于25％，洛杉矶磨耗损失不大于30％

    粗骨料采用捶击式破碎机生产的玄武岩碎石

      （2）细骨料(小于4.75mm的颗粒)质量仅为10％～20％，但要求洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定棱角

    采用石屑(0.075mm以下含量不超过10％)

      （3）矿粉是重要组成部分，与沥青混合形成玛蹄脂，为混合料产生”加劲”效应，影响sma的性能

    沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物

      （4）沥青要求有良好的黏结性和温度稳定性，一般采用重交通道路沥青，并符合jtgf40－2004《公路沥青路面施工技术规范》的规定

    采用sbs改性沥青，它能有效地改善沥青的热稳定性和低温抗裂性

      （5）纤维用作稳定剂，防止沥青滴漏

    纤维稳定剂应能承受250℃的干拌温度不变质、不发脆，且必须符合环保要求

      3、沥青混合料的配合比设计  沥青混合料应选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，并经配合比设计确定矿料级配合沥青用量

    经配合比设计确定的sma沥青砼混合料的技术指标，稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等都应符合规范要求，并应具有良好的施工性能

      （1）目标配合比设计

    目标配合比在工地试验室进行

    根据监理工程师批准的粗细集料、矿粉和沥青，先确定矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范分级的中值，后确定沥青用量

    根据招标《技术规范》上建议的沥青用量，通过试验确定一个接近中值的百分比，再按上、下间隔0.3％变化两道沥青用量，每组料用控温自动小型沥青混合料拌和机拌制混合料，按照试验操作规程作五组试件，进行马歇尔试验和浸水马歇尔试验，根据各项试验指标综合确定最佳沥青用量，据以调试出目标配合比的结合料配比，并报请监理工程师批准

      （2）生产配合比设计

    生产配合比按目标配合比及所选用的材料进行试拌，以二次筛分后进入沥青拌和楼各热料仓的材料取样进行筛分，重新合成材料配比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比例，干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，由此确定生产配合比

    以各种试拌沥青混合料作马歇尔试验，绘制密度、稳定度、流值、孔隙率、饱和度等同沥青用量关系图，综合选定满足规范各项指标要求的生产用油石比

      （3）试拌试铺验证

    按生产配合比进行试拌，铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验，由此确定生产用的标准配合比

    通过试验路试拌试铺验证，取得和确定沥青混凝土混合料拌和、运输、摊铺及碾压施工所需的各项数据，以指导工地大面积施工

      4、sma沥青混合料的拌和  （1）sma防滑沥青需使用防滑矿物纤维，投料可利用拌和锅两侧的观察窗或投入提升料斗进入拌和锅

      （2）由于改性沥青的粘度的增大，保证较高的施工温度成了施工的最重要的技术关键

    如果温度不够，混合料不可能拌和均匀，摊铺无法平整，碾压不可能达到压实度，施工质量就根本无法保证

    但在满足施工的前提下，沥青的加热温度尽可能不要太高

      （3）sma的拌和温度较高，一般为170℃～180℃，不得高于195℃同时由于掺入了木质素纤维，因而拌和的时间要适当延长，必须充分搅拌，干拌时间为4s～5s，湿拌时间为30s～40s，但不是时间越长质量越好，否则沥青会因长时间加热而老化

      5、sma混合料的运输  （1）混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部

      （2）为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少

      （3）在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出路面的平整度

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