四川雄州实业2023年债权资产

【四川雄州实业2023年债权资产】
?规模：总规模3亿元
?期限：12个月/24个月
【债权转让费】
?一年期：10万-100万-300万：8.9%-9.2%-9.5%
?两年期：10万-100万-300万：9.2%-9.5%-9.8%
【还本付息】
?10万起投，以1万元为单位递增
?每周最后一个工作日成立起息
?按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本

优质知识分享：

随着我国经济和社会的迅猛发展，公路建设也在以惊人的速度推进着

    但在公路建设发展的同时，我们更应该重视施工中的质量问题，本文将从影响公路施工质量的因素以及如何加强公路施工的质量控制两个方面，探讨公路施工中的质量控制问题

     【关键词】公路施工；质量控制；对策 　　为减少因道路损坏而造成的不良影响，我们必须加强公路施工的质量控制，近几年来，这个问题已经引起了社会的广泛关注

    在文中将深入分析影响公路施工质量的因素，以及对加强施工质量的几点建议，为我们国家以后的公路施工建设提供参考

     　　一、影响公路施工质量的几点因素 　　（一）工程参与者的因素 　　工程参与者是公路施工的关键部分,在公路施工中，人是直接参与到施工中的组织者和操作者

    参与者是工程管理中最基本的因素,也是最活跃、最具创造性的

    项目经理是整个工程施工的掌舵者，把握着大方向；现场管理人员是施工进度的掌控者，只有合理安排现场施工，才能在保证质量的前提下按施工节点完成任务；质检人员是保障工程质量的中见力量，只有加强质检力度，才能发现施工过程中存在的问题，把质量隐患扼杀在萌芽状态；试验检测人员是质量控制的关键，原材料是整个质量控制的源头，而这个源头则由试验检测人员来把关，杜绝不合格材料流入施工环节

    所以我们必须从人入手，不断提高工程参与者的专业素质、职业素养以及团队合作精神

     　　（二）施工材料的因素 　　对于公路施工来说，材料质量的好坏是决定工程质量的又一重要因素，对一项道路工程而言,材料的选择是施工质量的物质保证,只有选择质量过关的材料才能保证工程质量,真正建造出安全可靠的公路工程，从而确保人民群众的出行便捷、舒适和安全

     　　公路工程的材料主要包括原材料、成品、半成品，具体来说主要有水泥、钢筋、粗集料、细集料、沥青、预制构件、支座、伸缩缝等等

    公路工程施工企业必须加强管理，严格保证进场材料的质量，检查验收工作具体、仔细，做到事前、事中、事后控制，对各个环节进行技术性管理，确保不合格材料不会进入施工环节

     　　（三）施工过程中的质量控制因素 　　公路工程施工过程中影响工程质量的因素较多，在此列举三个具有代表性的因素进行阐述

     　　第一，公路工程施工项目中存在转包和层层分包的现象，而转包和层层分包往往就意味着，最终工程施工实施者的利润大大降低甚至只有微利或无利，这就迫使最终工程施工实施者为了赢利而偷工减料，对工程质量管理造成极大的困难

     　　第二、因为公路工程的特点是线长面广，现场管理难度较大，特别在有些工期紧，标价偏低的工程项目，往往存在施工管理人员不足的现象，因此在管理中难免顾此失彼

    特别是有些施工班组，在施工中存在侥幸心理，为了一些蝇头小利偷工减料，如现场管理人员不加强管理或者责任心不强，就有可能留下质量隐患，对整体工程质量造成不利影响

     　　第三、目前施工企业普遍对试验检测工作重视程度不高，试验检测人员的专业水平和职业素养也参差不齐，这就造成了一些工程项目在现场质量检测方面的不足，甚至出现有的施工企业在现场检测环节走过场的现象，工程质量处于失控状态

     　　二、加强公路施工质量控制的几点建议 　　（一）提高施工人员的质量控制意识 　　在公路施工建设中，提高工作人员的质量控制意识是搞好工程的前提

    首先，工程管理人员必须细心组织施工，科学管理队伍，不断增强工程质量意识，对待施工质量中遇到的问题要一丝不苟，精益求精

    其次

    在公路工程施工企业中，不论是管理人员还是施工人员，都要重视工程质量问题，要把施工质量放到首要位置，将严抓质量作为企业不断发展壮大的法宝，在工作中严谨求实，不断创新，促进企业的长兴不衰

    此外，相关部门必须加强质量安全方面的宣传，让企业人员明白，公路施工质量的好坏不仅关系到企业的发展，也是关系到人民正常生活的大事，作为公路施工人员必须有高度的敬业精神，严抓施工质量

    例如，可以让施工人员定期进行自我检查，建立奖罚分明的管理制度

    只有不断提高施工人员的质量控制意识，提高每一个公路施工人员的责任感和敬业精神，才能增强企业的竞争力，才能建造更多的放心工程

     　　（二）加强对施工材料的质量控制 　　施工材料的质量好坏对公路工程的质量有着决定性的作用

    在具体的公路工程中，影响公路质量的因素之一是施工材料

    公路施工中的材料费用一般为工程总体造价的30％-50％，材料的质量是公路工程最基本的物质条件，尽量的做到“质量优、数量多、品种全、费用低”

     　　物资部门应在采购环节把好材料的质量关，采购时应尽量选择信誉好，生产规模稳定，质量体系完整的材料供应商，切不可为了贪图眼前的经济利益而选用质量不过关的材料，否则一旦将不合格材料用于工程施工中，导致出现工程质量问题，将会得不偿失，特别是公路工程大宗原材料如水泥、钢筋、沥青等更应慎重选择，如在施工过程中使用了不合格的水泥、钢筋、沥青等，将会对工程质量造成不可挽回的损失，并且对施工企业的声誉也将造成沉重打击

     　　为了确保用于工程实体中的材料合格，必须加强材料进场后试验检测工作，对进场材料按规定频率进行抽检，如发现不合材料应坚决予以清场，杜绝不合格材料流入施工环节

     　　（三）加强施工过程中的质量控制 　　首先政府应加强对工程转包和违规分包的打击力度，规范工程招投标程序，尽量避免最低价中标，只有合理的施工利润，才能从根本上保证工程质量，减少在工程施工过程中的质量管理难度

    同时也能净化公路施工市场环境，淘汰一些扰乱市场、信誉不良的低素质施工企业

     　　其次，施工企业要加强自身管理，增加质检力量，提高质检人员专业水平和职业素养，并建立工程质量责任制和奖罚机制，把责任落实到人，且赏罚分明，这样才能提高现场质检人员的工作积极性，在现场能最大限度的发现问题并杜绝质量隐患

     　　应经常性的在施工班组间组织质量评比活动，对于质量评比中的质量优秀施工班组应给予适当物质奖励，对质量评比中的质量较差的施工班组给予经济处罚

    同时，一旦发现施工班组存在偷工减料等威胁工程质量的情况，应从重处罚，绝不手软

     　　最后，现场试验检测是工程内在质量是否合格的唯一的检验手段，因此施工企业应提高对试验检测的重视，提高企业试验检测人员的专业水平和职业素养，加强施工工序中各中间交工环节的现场试验检测，杜绝不合格产品进入下道生产工序，在保证整体工程质量的同时，也避免造成更大的经济损失

     　　总之，公路工程的施工质量管理是一项复杂的社会工程,需要依靠政府工程管理部门、业主、监理和施工等各方的共同努力，才能提高我国公路工程的施工质量

     　　参考文献： 　　【1】高国强,王志勇. 浅谈如何加强公路施工技术管理【J】. 科技资讯. 2011(02) 　　【2】宝双宝. 公路施工质量控制分析【J】. 黑龙江科技信息. 2011(04) 　　【3】李萍,王雪强. 论市政道路施工质量问题及协调规划管理方法【J】. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011(02) 　　【4】范超群. 对公路工程路基施工技术的几点看法【J】. 科技资讯. 2011(05) 　　【5】张国泉. 浅谈公路施工工程的质量控制【J】. 黑龙江科技信息. 2011(11) 公路建设也正朝着高等级化方向迈进，随着车辆载货能力的增加和高速行驶的需要,对道路的质量要求也越来越高，所以路基路面问题也日益突现出来，对公路的运营造成极大的危害

    本文简要介绍了冲击碾压技术的原理及其在高速公路路基施工中增强补压的应用

      关键词：高速公路；冲击碾压；路基施工；  1冲击碾压技术的原理  冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实

      通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果；同时对于保证道路的使用质量及延长道路使用年限具有重要的作用

      冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实施工工艺，不是采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺

    冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m

    每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压

    第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数

    冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整

    冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业

    各种土石路基冲碾20～40遍可以使路基形成厚1.0～1.5m的均匀加固层

      3工程实际  3.1工程概况  某高速公路路基土石方工程有路基挖方约69万m3,路基填方约80万m3,其中高填段5处,最大填方高度17m,且多段路基处于水田和洼地中

    针对该段高填路堤、水田及洼地等软弱地基较多,工期紧等特点,为确保路基施工质量,达到增压和补压、减小工后沉降效果,施工中每填高115m,在路基压实度已达到规范要求时采用yct25型冲击式压路机(三边弧形型)实施冲击增强补压,冲击遍数≥20遍

      3.2试验段施工  为了掌握yct25型冲击式压路机(三边弧形)对路基冲击增强补压的效果,以获得最佳施工工艺,我们在 94区域做冲击碾压试验路段

      3.2.1试验路段准备工作  冲碾前统计冲击路段填筑高度、层次、填料的物理(力学)性能实验结果(包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、cbr值及天然含水量),在路基上有规律的布置一系列测点,用白灰作出标记

    试验段填料为低液限粘土(最大干密度ρd=2.11、最佳含水量w=8.12%),每20m布置3个测点,分别在路基中线、距离左、右边线1m处

    然后用水准仪测量高程(或相对于某固定点的读数),记录第一组测量数据(即冲碾前的高程),再用灌砂法检测所布测点的压实度,记录第一组试验数据(即冲碾前的压实度)

    压实度的测点应避免与高程点重复,此时的压实度应是测点以下30cm的数据

      3.2.2冲碾过程  (1)冲碾时压路机从路基一侧边缘行驶至终点后,转弯反向沿线路中心向起点行驶至起点;再转向路基边侧行驶,牵引车行驶应使压实轮的轮迹重叠三分之一以上,以保证弧形轮中间部分被冲碾到,如此一环一环冲碾

    当压路机轮迹到达另一侧边缘时完成冲碾一遍

    由于压实轮弧形的构造特点,冲碾一遍结束时仍有部分路基未被冲碾到,此时应接着进行第二遍、第三遍,当冲碾完成五遍时整个路基基本上都被冲碾到,此时停止冲碾,检测压实度和高程

      (2)准确恢复测点,测出测点高程,记录第二组测量数据(即冲碾第五遍时的高程)

    由于路基上部约30cm范围内的土已被冲碾结块或松散,所以检测压实度时应该在测量处挖掉30cm深的表层土样,再按正常检测方法进行,记录第二组数据(即冲碾五遍时压实度)

      (3)继续冲碾,检测并记录冲碾第10遍、15遍、20遍的高程和压实度数据并将结果整理汇总成表,详见表1

      表1试验段数据统计表    3.3试验段小结  从表1可以看出,当路基压实度已达到规范要求后,每填筑层厚1.5m并冲碾20遍后可以进一步压沉3.8～5.3cm,压实度提高3个百分点以上,能够达到增强补压的要求

    当冲碾完成20遍时,冲碾效果已较理想,所以路基每次冲碾时应不少于20遍为宜;厚度宜控制在每1.5m为一层进行冲碾,分层冲碾时应注意搭接重合部分宜大于2.0m;从试验效果分析,冲击压路机的行驶速度宜控制在12km/h左右,这就要求填筑层要有一定的工作长度,让机械能达到要求的速度

    

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