JT县现代农业投资债权资产

严禁挂网???新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【JT县现代农业投资债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.转让方：转让方xx业投资有限公司（JT县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：SCHYSC城乡产业发展投资开发有限责任公司（JT县国资100%控股）主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3.区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。JT县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县市”

无关内容：

还属于比较开放性的讨论课题，因此对桥隧连接工程设计、施工过程中形成的默认性的技术和经验进行分析并分类总结具有重要的理论和实际意义

    本文基于桥隧连接工程设计、施工工程中遇到的困难和问题，从桥隧连接地段的桥隧衔接段(包括隧道洞门、桥台、桥梁边梁、短路基等构造)、桥梁架设、施工组织管理等方面对既有经验进行分析总结，找寻普适性的规律

     　　2.桥隧连接工程设计、施工特点 　　桥隧连接工程不同于单一的桥梁或隧道可进行独立设计、施工，不必考虑彼此的互相影响，而现实中特别在重岭山区将二者分开设计、施工的情况并不多

    这时就必须将二者放在一起综合考虑，以形成统一连续的设计、施工过程，得到良好的受力状况和很好的运营效果

    综合看来，桥隧连接工程的设计、施工具有如下的特点: 　　2.1.桥隧连接工程的相互干扰性 　　桥隧连接工程在设计和施工过程中都表现出了突出的相互干扰性

    以整体型桥隧连接方式为例

    在桥隧连接工程的设计过程，有时由于场地有限或地质情况的要求，必须设计整体型的桥隧连接工程

    该类型结构，桥台直接浇注在隧道内部，桥梁的梁板则直接搭设在桥台上，也就是要伸入隧道明洞内部

    由于在高速公路上通常桥梁较隧道有更大的横向净宽，桥梁伸入隧道的那跨边梁便可能与前几跨的梁板几何尺寸截然不同，当然隧道的明洞由于需要满足桥梁梁板的尺寸一般需要加大加宽，因此当出现整体型桥隧连接工程时设计过程便不能独立设计桥梁或隧道，桥梁的设计干扰了隧道的设计，隧道的设计同时干扰了桥梁的设计，干扰性非常突出，许多时候需要根据实际情况变更设计

     　　当然，在施工过程中，桥隧连接工程也存在突出的相互干扰性问题

    如对于整体型桥隧连接工程由于桥台在隧道内浇注，那么桥梁的边跨梁板只有在隧道洞门开挖完成才能架设，这样桥梁才能贯通，但由于桥梁和隧道两者相交，隧道的洞门施工由于地形陡峭或无场地等因素又无法展开，有时只得从隧道的另一端开挖，这样桥梁的贯通只能制约于隧道的施工，隧道的施工又反过来受到桥梁的限制无法实现对挖，无法两头并进

    又如，在高速公路的建设中，桥梁和隧道往往归属于不同的施工单位，若桥梁先贯通，承担桥梁建设的施工单位为了保证桥梁的质量有时不会把桥梁提供给承担隧道建设的施工单位作为隧道开挖除渣的施工便道等等

     　　2.2.桥隧连接工程的综合性 　　桥隧连接工程同时涉及到桥梁、路基路面和隧道三种最主要的高速公路工程结构类型，本身就具有路桥隧相结合的综合性

    桥隧连接工程在设计上需要考虑三种不同的结构形式，设计时既要保持三者的本来面目和结构特性，维持彼此的个性，又要综合考虑三者在连接区域的通用性，保证彼此的共性

    因此桥隧连接工程表现为设计的综合性

    在施工过程中，在进行桥梁、路基路面、隧道施工的各自施工时，需要同时考虑彼此的施工进度，调整施工计划和步骤，实现又好又快的施工目的

    因此桥隧连接工程的施工是个综合的进行-调整-再进行的循环过程，又表现为桥隧连接施工的综合性

     　　2.3.桥隧连接工程的相对独立性 　　尽管桥隧连接工程在设计和施工上表现了很强的综合性，但作为桥梁、路基路面和隧道的结合体，其又有很强的独立性

    设计和施工过程中，尽管桥隧连接的区域是设计和施工中必须认真考虑并妥善解决的难题，但主要的工作量还是在相对独立的三个构造物的常规设计和施工上

    设计时，在设计方案确定后，桥梁、路基路面和隧道一般是在不同的科室或设计处完成的，独立性较强;施工时，尽管要综合考虑各个结构的施工进度，但最终要实现整条高速公路的贯通，桥梁或道路或隧道的工程量和工作时间相对于连接区域而言要大的多，因此，施工过程中，各结构的自身建设仍然是重要的主体

     　　2.4.桥隧连接工程的后续性 　　如前所述，桥隧连接工程在设计和施工过程需要考虑的问题很多，但设计和施工时的综合处理措施并不能完全保证桥隧连接工程段的良好运营，设计和施工并非一劳永逸的工作

    桥隧连接工程作为一种特殊的结构形式，在运营过程中，表现出了很强的后续性

    据不完全统计，在高速公路的运营阶段，桥隧连接段的工程问题最为突出，主要表现为:由于桥梁、道路、隧道所处的地质状况的不同，桥墩桥台、路面和隧道围岩的地质沉降不一，造成高速公路的路面铺装在桥隧连接段凹凸不平，许多地方跳车严重;桥梁、道路、隧道排水设施由于长期运营和地质情况的变化出现排水不畅甚至隧道水上路上桥、桥梁无法排水、桥隧连接段积水等现象，非常不利于车辆的通行;车辆由桥梁入隧道或由隧道上桥时，明暗变化明显，司机无法适应，桥隧连接段多次发生交通事故;隧道洞门边坡植被破坏严重时而出现落石甚至泥石流，泥沙冲入路面或桥梁，通行安全得不到保障等等

    以上的问题都不是设计和施工时考虑到并采取相应措施希望避免就可以完全不发生的

    因此桥隧连接段在充分做好设计和施工工作的同时，还需要进行经常性的养护，做到早发现早处理，保证高速通行的顺畅

     　　3.总结 　　桥隧连接工程不同于单一的桥梁或隧道可进行独立地设计和施工，存在彼此的互相影响

    因此桥隧连接工程的设计与施工应考虑其相互干扰性、综合性、相对独立性和后续性的特点，使桥隧连接工程的设计规范化、施工优化，保证建设和运营过程中的安全性

     　　参考文献 　　【1】 王树英. 隧道施工对邻近扩大基础桥梁结构的影响研究【M】. 中南大学, 2007 　　【2】 高自茂等. 客运专线桥隧相连运架装备方案研究. 桥梁, 2005, 06:1-4 　　【3】 陈列. 武广客运专线桥隧相连地段混凝土简支箱形梁施工方案. 铁路工程学报, 2007, 10:l-5 　　【4】 刘云鹏. 库岸再造条件下桥隧结合部边坡的稳定性分析及防治措施【M】.成都理工大学,2008 讨论和改进并提出适合我国国情的后连续新工艺，探讨该工艺在国内推广使用的前景

     关键词：先简支后结构；连续梁桥；湿接头连接；工艺改进   湿接头的浇筑以及二次预应力筋的连接方式，即采用何种方式将简支梁连续起来使之成为连续梁，一直是先简支后连续结构体系中一个重要的问题

    目前国内的主要做法，大多都在湿接头的两边简支梁上对称的位置处做两个齿块，二次预应力筋通过齿块对湿接头施加预压力，从而使得端部的后浇混凝土储存有一定的弹性压缩，避免了二期恒载和活载引起的支座负弯矩处的混凝土开裂现象

    可以想象，这种后连续方式对抵抗支座处的负弯矩是有着重要的作用的，但对支座处的正弯矩却没有提供足够的效果，这种无法抵抗支座处正弯矩的现象对于静载的影响尚可以忽略，但是考虑到桥梁承受的是反复动荷载，在周期性的荷载的作用下，支座下方势必会出现裂缝

    这一点应该引起国内设计、施工以及研究人员的注意

     1 现有结构体系 为便于讨论，在本方法介绍使用前，下列3种基本的多跨、装配式预应力混凝土结构体系已被广泛应用

     （a）不做连续设计的简支梁构件； （b）按常规现浇钢筋混凝土桥面板和接缝而形成的连续构件； （c）在全长范围内后张预应力筋所形成的连续构件

    （见图 1）   图 1 现有预应力混凝土梁连续的几种方式 从结构性能、基本费用和养护考虑，第一种体系（图 1a）效果最差，它没有利用连续结构的优点

    为减小跨中挠度，提高极限抗弯强度

    结构中配置了预应力，而这种作法将导致初始的和最终的上拱度，使构件顶面在预期的最终阶段产生较大的向上偏移，造成像“滑行轨道”式的行车表面，这在桥梁结构中是一个缺点

    而另外一个缺点是支承处的伸缩缝在水和防冻化学品的渗透下将会迅速老化

     第二种体系（图1b）属于连续体系，但它仅仅是对于桥面和梁形成整体后的荷载而言，例如附加恒载、活载和冲击荷载

    因此，这种体系在某些方面具有与第一种体系同样的缺点，只不过程度轻些

    相对来说它需要较高的预应力，这将导致过多的上拱度

    另外，中间接缝处缺乏预应力也是该体系的一个问题，由于没有预应力，该处桥面板混凝土将会开裂，而随着裂缝的延伸和变宽，防冻剂、水和其他有害物质将会在裂缝中聚集，其结果是引起一些接头钢筋的腐蚀和混凝土剥落，造成混凝土接缝材料老化

     第三种体系（图1c）是3 种体系中效果最好的

    预应力和初始上供度相对较小，中间支承处的接缝除自重外，对所有荷载而言都是连续的，而且接缝混凝土具有预压应力

    但该体系造价昂贵，它需要专业化的施工队伍进行后张法的操作，需要较宽的腹板布置张拉管道，腹板所有锚固位置都需局部加宽（例如梁端处）并需用特殊钢板来承受集中应力

    此外，施工程序也要求比较严格

     2 国外的湿接头连接工艺 新方法的工艺构思： 新方法以更为简单、直接的方式完成装配式混凝土先张（或后张）体系所做的一切

    它利用在先张预制构件中合理布置钢束来“平衡”外部荷载，在桥面完成前利用相邻构件端部钢束的连接使构件形成连续，并使现浇混凝土接缝获得预加的压应力

    这一点可用两种技术实现

     第一种技术包括以下一些步骤（见图2 a）： （1）先张构件的预制

    其顶面钢束在中间接逢处需伸至构件端部外，并留有足够的长度以便各钢束交错连接而按要求切断

     （2）用附有松紧装置的机械连接器将伸出的钢束连接

    根据所用机械连接器的种类，它可以预先在预制场分别安装好，然后通过松紧装置将所有被连接的钢束均匀地拉紧

     （3）用合适的千斤顶设备，在连接构件端部将构件向外顶，使接缝处所有被连接的钢束产生一定的拉力

     （4）接逢处安装模板、浇筑混凝土并养护

    所用混凝土应具有较高的早期强度和较小的收缩

    在此过程中千斤顶设备必须使拉力保持一定的值

     （5）当接缝混凝土达到所要求的强度时，即卸去千斤顶力，使接缝获得预加压应力

    移去所有的顶部支撑设备，包括托架和其他各种装置

     第二种技术包括下面一些步骤（见图2b）： （1）先张构件的预制

    其顶面钢束需延伸至端部外，并留有足够的长度，以便钢束交错连接而按要求切断

     （2）安装合适的托架，在梁的顶部和底部设置支撑，以便钢束在张拉时构件端部位置保持不变

       （3）用合适的机械连接器以较可靠的方式连接各钢束并施加预应力，确保被连接的钢束产生一定的预拉力

     （4）在接缝的剩余部分安模、浇筑混凝土和养护

    所用混凝土应具有较高的早期强度和较小的收缩

     （5）当接缝混凝土达到所要求的强度时，即移去定位支撑、托架和其他临时设施使接缝获得预加压应力

     这两种技术都使接缝混凝土成为连续并获得预加压应力，选择哪种方法将根据承包商的喜爱

    第一种技术需要使用相当大的千斤顶设备，但它能保持总预应力值

    第二种技术仅需较小的千斤顶和扳手

    对不熟悉标准张拉程序的承包商来说

    这无疑是一个比较安全的操作方法

    但是，该方法施工过程较长，连接钢束要求完全粘结，以减少锚固设备引起的预应力损失

     新方法的推广应用 以上介绍的连接和张拉技术除在桥梁上应用于梁的负弯矩区以形成连续梁外，还可用于另外凡种情况： （1）在桥梁反弯点附近进行梁的连接

    在大跨径桥梁中，使用本方法可增大构件的运输长度 （2）在建筑物先张梁的负弯短位置（支承位置）进行连接，以形成多跨连续梁 （3）在先张楼板和屋面梁的最大负弯短处（梁支承位置）连接，以增加其结构效应

    是否按前述方法给接缝施加预应力将取决于经济效益

    但不管接缝是否施加预应力，在预制混凝土构件之间通过钢束本身形成连续，都可提高其结构使用效应

     新连接技术的优点 与简支先张构件或按常规方法现浇钢筋混凝土接缝而形成连续的先张构件相比，新体系具有以下优点: （1）全部中间支承处除自重外，对所有荷载而言都是连续的，因此跨中附近弯曲较小，梁的挠度较小，预应力值和上拱度较小； （2）钢束布置合理，用量少，从而节约了费用； （3）由于预应力和上拱度较小，因而徐变较小

    桥面比较平顺，较少出现“滑行轨道”式的桥面； （4）接缝处的预压应力减少甚至消除了接缝区域的弯曲裂缝

    所以混凝土表面防冻剂的渗透较少，从而减少了接缝区域的钢筋腐蚀

     与先张或后张体系比较，新体系具有以下优点： （1）无须后张法张拉端昂贵的锚具； （2）为了布置后张预应力管道，“I”型梁腹板常需加宽，使混凝土、钢筋和钢束的用量增加，梁的自重加大

    新体系无须管道，所以节约了由于腹板加宽而引起的一系列费用； （3）取消了后张法中由于张拉端应力集中而设置的锚固块.从而节省了锚固端加固用的混凝土和钢筋； （4）不需要管道灌浆； （5）由于钢束连续穿越接缝

    所以在连接区不需担心钢束的传递长度

     3 先简支后结构连续梁桥的湿接头连接工艺的改进 形成先张混凝土连续构件的新技术己经推出并已经过实验室试验，同时也己经应用于内布拉斯加州林肯市人行天桥设计中

    这一新技术不必采用常规的后张法就可使先张混凝土构件成为连续构件，具有很大的潜能

    但是我们应该看到，他们建议的新方法，由于需要有合适的安放千斤顶定位支撑的空间和方法，因此目前大多应用于 I 型组合梁

    而对横向有多块梁或板的情形，则该种方法的应用受到很大的限制

    另一方面，由于该方法要求在全长范围内实现预应力筋的连续且一次实现预应力筋的张拉，预留管道的摩阻力随着预应力钢铰线长度的增加而迅速增大，因此该方法适用的最优跨数为 2~3 跨（而跨径可达到60 ~100 米）

    借鉴我们目前的施工工艺中设置齿块的做法，我们认为可以在连续端部的永久支座位置的两边对称设置两个定位齿块作为千斤顶的托架，而为了消除新连接工艺适用跨数的限制，可先锚固好预制板或梁的先期预应力筋（事先预留一段用于后连续的连接），这种方法适用于设置千斤顶托架比较困难的空心板梁，而对于容易设置千斤顶托架或端部设置横隔板的 T 梁或箱梁而言，可采用端部横隔板或设置托架实现后连续预应力的连接，此处设置齿块是因为空心板梁简支梁架设完毕后没有相应的空间设置千斤顶托架

       参考文献： 【1】向中富.桥梁施工控制技术【M.北京：人民交通出版社,2001 【2】宗道明.先简支后连续预应力硅梁(板)施工技术【J】.青海交通科技,2004(6)

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