安徽乐行城市建设2023年债权资产

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安徽乐行城市建设2023年债权资产
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优质知识分享：

因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用

    在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制

    怎样控制好沥青混凝土路面的质量使其更长时间地服务于人民,是摆在公路工程建设者面前的重要课题

      1原材料  准备阶段,原材料的质量检查应当是质量控制的要点,原材料的技术指标是直接影响沥青混凝土路面质量的关键

    应对选定的石料、矿粉、沥青按照规范要求进行质量检查,同时,对碎石、矿粉的选定应考虑到供应问题,沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点,应保持原材料的供应不会影响施工日进度

      沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证,沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改,应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工

      2施工前准备工作  2.1清洁  施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面,要达到干燥、清洁、无松散石料、灰与杂质,清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30 cm

    对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除

      2.2检查基层高程和平整度  按《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）,路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案;若基层凹凸不平可凿除后用素混凝土填平;若横坡超过设计要求,应按0.1%渐变设过渡段调整

      2.3沥青下承层的质量检验  按《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）,对下承层的外观与内在质量进行全面检查,对局部缺陷,应按规定修复补救,并将缺陷及修复情况整理存档备案

      2.4施工管理人员  成立项目经理部,严密组织,加强管理,保证质量,每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责,在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中,施工经验对于工程质量的影响很关键,因此强调施工和管理人员技能及经验的积累,而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员,以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性

      3施工阶段的质量控制  3.1沥青混合料拌制  拌和温度,普通沥青结合料的施工温度宜通过135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线确定，缺乏粘温曲线时可按施工规范规定的范围选择，拌和时，以常用的普通70号沥青为例:要求沥青温度在155℃~165℃左右,矿料的进料温度常用间歇式拌和机宜比沥青温度高出10℃~30℃（矿料温度为160℃~170℃）,混合料出厂温度以160℃~170℃为宜，超过180℃者废弃;拌和料不得使用回收粉尘,用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中,保持干燥,呈自由流动状态;沥青混合料的拌合时间经试拌确定，但每盘的生产周期不宜少于45s（干拌时间5~10s），拌和料应均匀一致,无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象,严禁不合格的产品出场;多雨潮湿气候时,生产沥青混合料所需集料应堆放在干燥储存,当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时,尽量不安排施工

      3.2沥青混合料运输  混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输,运输车的数量,根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑,合理配置,并留有适量富余的备用，施工过程中摊铺机前方应有运输车等候

    在运输过程中,应注意做好以下几点

      为了确保摊铺温度,防止漏料造成污染并具有保温和防雨的功能,所有沥青混合料的运输车辆都应用完整无损的篷布或苫布覆盖;运输车装料前必须将车箱清理干净,车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液,防止混合料粘连;拌和机向运料车卸料时, 应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置（车辆装料应由前至后分堆放料，装料方法为前、后、中）,以减少离析现象;沥青混合料运到现场的温度不得低于150℃

    已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺;运输车在返回途中,料斗要落下,以免发生事故和余料漏污染路面;料车中残余混合料运离摊铺现场,在指定地点集中清除,当天施工产生的废料当天运出工地

      3.3沥青混合料摊铺  施工宽度小于6m的可采用一台摊铺机整幅摊铺，施工宽度超过6m的采用两台或多台摊铺机梯队作业，摊铺机梯队作业,其纵向接缝,应在前部已摊铺混合料部分留下10 ~20 cm宽暂不碾压,作为后面摊铺的高程基准面,并有5~10 cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹

    上下层纵缝应错开20 cm以上;为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求,上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度,摊铺机安装移动式自动找平基准装置;每天开始摊铺前,熨平板必须预热,摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板，预热温度不得低于100℃;沥青混合料运至施工现场的摊铺温度不得低于140℃，温度低于135℃者为废料，应舍弃不用

    机械摊铺过程中,不得用人工反复修整

    但在下列情况下,可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺

    (1)横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料; (2)构造物接头部位缺料

    人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行,认真调整,局部换料,仔细修补,同已铺混合料接顺,不留明显印迹和差异

    摊铺好的沥青混合料在未经压实前,施工人员不得踩踏;摊铺遇雨时,应立即停止施工,并在雨后清除未压实成型的混合料

      3.4沥青混合料的压实及成型  沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度,紧接摊铺后进行,分为初压、复压、终压三个阶段进行,一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作; 且压路机的数量不宜少于5台，碾压分段进行,分段长度控制在30 ~50 m,即一段初压,一段复压,一段终压,段与段之间应设标志,并指定专人负责移动,便于司机辨认;初压采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压,每台压路机至少碾压一遍,碾压速度1.5~2km /h;复压采用3台重型轮胎压路机碾压,每台压路机至少全幅碾压2遍, 碾压速度轮胎式压路机为3 ~4.5 km /h，振动压路机为4 ~5 km /h;相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽,初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整,光洁,颜色均匀一致,无明显轮迹

    对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实;施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染,胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5 cm左右;当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通,不得停放任何机械设备或车辆,不得散落矿料、油料等杂物

    实践证明：采用较高温度能获得较好的压实效果，因此，碾压应在混合料不发生推移、开裂的情况下尽量在摊铺后较高温度下进行

    同时不得在低温情况下反复碾压，以免将石料棱角磨掉或压碎，影响集料的嵌挤效果

      3.5接缝处理  摊铺机采用梯队作业的纵缝采用热接缝,将已摊铺混合料部分留下10 ~20 cm宽暂不碾压, 作为后面摊铺的高程基准面,然后跨缝碾压以消除缝迹

    横向施工缝采用平接缝,在摊铺段端部的3 m直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用切缝机切齐铲除（在沥青混合料尚未凉透时采取人工刨除或用小型铣刨机铣刨）;上下面层的横向接缝必须错位1 m以上,横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20 m以外,不得设在毛勒缝处,以确保毛勒缝两边路面的平顺

      4检测与缺陷处理  (1)检测要贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程,所有技术指标必须满足设计图纸、施工技术规范和业主及行业管理部门的要求和规定

    原材料的质量检查包括沥青、粗集料、细集料、填料

    混合料的质量检查包括油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度、混合料的出厂温度、运到现场的温度、摊铺温度、初压温度、终压温度及混合料的均匀性

    平整度的测评有三种方法, 一种是用3 m直尺,另一种是车载连续平整度仪，第三种方法是激光平整度仪

    三种办法都要用到,对局部可采用3 m直尺,对比较长的范围可采用车载连续平整度仪或激光平整度仪,可以准确的测定路面的平整度

      (2)常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的,从使用效果来看,主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等,这些缺陷都是施工过程中造成的

    路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的,沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一

    摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补

    碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝

      (3)沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料,质量评定资料都是非常重要的

    要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据,资料要归档存放

      5结束语  沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置

    在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备

    对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种实验及检测,才能有效提高沥青路面施工的工程质量

     城市设计已成为规划界、建筑界的热点研究领域

    在理论上可谓百家争鸣，呈现出从未有过的繁荣局面；在实践上，从南到北，全国上下，各种各样的“城市设计”项目如雨后春笋，特别是一些重大的国际竞赛、招标项目，更是把“城市设计”推上了一个新的高潮，使“城市设计”正悄然成为一种时尚，城市设计的地位也日益提高

     　　关键词： 城市设计 城市规划 　　当前，城市设计已成为规划界、建筑界的热点研究领域

    在理论上可谓百家争鸣，呈现出从未有过的繁荣局面； 在实践上，从南到北，全国上下，各种各样的“城市设计”项目如雨后春笋，特别是一些重大的国际竞赛、招标项目，更是把“城市设计”推上了一个新的高潮，使 “城市设计”正悄然成为一种时尚，城市设计的地位也日益提高

    又由于城市设计自身兼有理论形态与实践形态的双重属性，并在长期的探索中形成了一定理论与方法，因此，城市设计“独立”的呼声日渐高涨

     　　人们经常可以看到类似“城市设计是一门独立的学科”的说法，在学科体系中把城市设计与城市规划并列等同； 同时，大量以“X X X城市设计”命名的工程项目及设计成果不断涌现

    这种现象的出现，一方面说明重视城市设计的思想正日益深人人心，这对提高我国城市规划设计质量、改善城市空间环境无疑是十分有益的；然而另一方面，如果缺乏深人的思考和研究，片面强调城市设计独立于城市规划之外，不但不利城市规划学科体系和理论体系的完善，还可能导致城市设计流于表面化和形式化，反而不利城市设计积极作用的发挥

    因此，必须明确城市设计在城市规划学科体系中的地位与作用，理顺其与城市规划的关系，才能切实达到指导城市建设的目的

     　　应该说，城市设计与城市规划一直都有着难舍难分的渊源关系

     从历史发展看，工业革命以前及其早期的很多城市规划理论与实践，用今天的眼光来看就是城市设计活动，可见，对于那一时期而言，城市规划与城市设计是同一行为的不同表述而已；即使是现代城市设计的产生，也与城市规划难分你我

    现代城市设计论的倡导者沙里宁最初建议：“

    ，

    …为了分析中避免引起误解，谈到城市的三维空间概念时，就避免使用‘规划’改用‘设计’这个名词……一，在不涉及到所讨论的问题时，同意接受‘规划’这个通称

    ” 　　由此可知，城市设计最初是承担了城市规划中某一领域（三维空间）或某一部分的工作，并为了把该部分工作加以强调而作的用词上的规定，目的是为了提起人们对该部分工作的重视

    这主要是因为随着社会的发展，现代城市规划与建筑设计的分工，引起了城市空间设计的削弱，导致城市空间整体环境质量逐渐下降

    人们为克服这一弊端，提出了城市设计的概念，使城市设计工作得到了恢复与发展

    1965年美国建筑师协会出版的《城市设计—城镇建筑》一书中也提到，今日我们不得不使用城市设计（UrbanDesign）这个词汇， （与传统的城市设计Civ-ic Design相区别—笔者注），但“城市设计概念的建立，并非要去创造一个新的分离的领域，而是要防止这一基本的环境问题被忽视或丢弃

    ”可见，城市设计概念的提出，不是为了创建一个全新的学科，而是为了唤祝人们对环谙问颗的羊汁，为了恢复城市规划本身具有却被长期忽视的塑造、改善城市空间环境质量的职能，从而使城市规划更好、更全面地为城市建设服务

     　　从实际的操作层面上看，城市设计与城市规划也是紧密结合、密不可分的

     城市三维空间景观的塑造与城市平面布局是一种互为条件、相互制约的关系

    城市规划在涉及城市的用地布局、路网结构、市政设施等诸方面的同时，必然包含了对城市空间特征塑造的思考，没有“纯二维”的规划，而且规划的思想观念和意图也必须最终投映在土地和空间中才能得以实现

    城市设计和城市规划所要研究的对象都是人们所处的城市，只是侧重点有所不同，它们都以创造一种良好的、有序的生产、生活环境为目的，都要综合协调各项城市功能，安排城市各项用地，组织好交通和安排好各类工程设施，都要研究城市的社会发展，考虑城市的历史文脉等

     　　可见，它们之间交叉、重叠的领域涵盖了城市建设系统各个方面，两者统一于一个完整的规划过程之中

    规划的平面布局图，也是城市设计进行城市三维空间环境塑造的基础依据和前提； 另一方面，对城市空问的塑造与安排，又可反馈回来对平面布局进行完善、补充和调整，从而使两者都趋于更加合理化

    反之，城市设计与城市规划脱节，其交又的部分必不能取得统一，出现设计和规划之间改动很大的现象，造成时间、人力、物力、财力多方面的浪费；如果不进行改动，两个不同的方案对于同一城市或同一地块而言在实际中根本无法操作实施，规划设计的方案只能落个“图上画画、墙上挂挂”的结果

    当前很多地方都是在还没有进行规划之前，就委托进行“城市设计”，这种没有规划原则指导的“城市设计”最终也只能停留在漂亮的模型和图纸上，很难说有多少现实意义

     　　另外，从我国的城市规划的实践来看，城市规划和城市设计也一直是融合在一起、互相渗透、密不可分的

    我国城市规划的发展可概括为： 本世纪初学欧美，50年代学前苏联，80年代以来学欧美与建构我国城市规划理论并存（60-70年代断层，无规划）

    无论哪个时期，在规划程序上始终以总体规划设计（含分区规划）和详细规划设计进行阶段划分，如果“设计”观念不在全过程体现就无法达到整体效果上的完美

    而且，在我国以往的规划实践中，普遍存在着注重物质形态规划、对可行性分析、经济与社会发展方面的研究相对薄弱的问题

    对成果的评价也往往是认为图纸画得越漂亮，设计水平就越高；我国现行的规划教育体制仍未能突破形态规划的传统，使得学生对“形体”、“造型”的设计产生偏爱，而缺乏对理论研究的关注和热情

     　　因此，我国的城市规划无论从实践发展，还是从对规划的认识、规划的过程以及教育体制上，在对形体方面的关注不是提得不够，而是提得过多了，这与西方国家的情况是不一样的，有识之士早就开始呼吁：“超越形态规划”、“少些表现、多些研究”，在这种情况下，如果片面强调城市设计的独立性，很可能是为形体规划论打起了一把保护伞，使我们又回到只注重物质形态规划的老路上去，这一点应引起足够的重视

     　　“城市规划设计”一词反映了我国城市规划学科发展的历程，规划和设计相结合，反映了我国城市规划工作的特点和实际

    对城市功能结构的合理安排布局与对城市空间环境的塑造，是一个完整的城市规划过程中不密不可分的指导城市建设的两个方面，若人为地将其分开，必然产生众多的、难以解决的矛盾

     城市设计只有与城市规划相结合，走一体化的道路，才能充分发挥其空间景观环境塑造的职能，才能真正实现设计价值观从以规划师为主体向以使用者为主体的转变

    城市规划应将城市设计作为自己学科领域的一个组成部分

    将城市设计纳人统一的城市规划过程，不仅因为它们所处理的内容和对象相接近或者衔接得非常紧密而无法明确划分开来，而且还完善了城市规划对城市社会整体的把握，同时也符合我国城市规划发展的实际

     　　即使在西方，60 年代以后城市设计的发展也并不是废弃了城市规划，而恰恰是城市规划发展的进一步深化

    城市规划工作的重点向两个方向转移：一个是以Zoning为代表的法规文本体系的制定和执行，另一个就是以人为中心，通过城市空间环境塑造提高人们生活空间的环境质量和生活质量的城市设计

    只有在这样的背景下，城市设计才有可能获得全面的发展

    因此可以说，城市设计与城市规划是一个完整的城市规划过程中紧密结合的两个方面，两者互为条件、相互依存、相辅相承，共同为城市建设服务

    只有走城市设计和城市规划一体化的道路，才能兼顾各方面的效益，使城市建设大系统达到最优化

      

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