云南楚雄城乡投财产权信托受益权转让项目

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楚雄市城乡建xx公司(信用评级AA)，注册资金6.5亿元，隶属于楚雄市人民政府，主要负责城乡基础设施建设，土地开发整理，是楚雄市重要的基础设施建设平台。截止2022年6月底，公司总资产123亿负债率低，还款有保障
增信措施
1.楚雄市产业xx有限公司为本产品的本金和收益兑付提供不可撤销的无限连责任保证担保
2.应收账款质押:楚雄城乡投足额应收账款质押保证.
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资金用途
用于楚雄市城乡市政工程基础设施建设以及补充公司流动性需求等。

新闻资讯：

如果施工时稍有不慎，就会损伤斜拉索,产生多余应力,甚至挂索不到位

    本文用常用的设备，从挂索设备、施工工艺和张拉等方面，介绍了反牵引施工工艺，巧妙的解决了这一问题，加大了施工的可操作性和安全性

     关键词 ： 斜拉桥；斜拉索； 反牵引 ；挂 索 1、工程概述 哈尔滨松花江斜拉桥（现名“四方台大桥”）是黑龙江省修建的第一座公路斜拉桥，该桥横跨松花江，是哈尔滨绕城高速公路西段（瓦盆窑---秦家）的重要组成部分，位于松花江公路大桥上游6.8km处

    该桥的建成通车将为缓解哈尔滨市南-北进出交通流量及发展松花江北部经济建设起到重要作用

     松花江斜拉桥全长1268.86m，主桥全长696m，主桥桥跨布置为44 m（过渡跨）+136m（边跨）+336m（主跨）+136m（边跨）+44m（过渡跨），主桥全宽33.2m，双向四车道

    主桥结构型式为双塔双索面、半飘浮体系、钢—混凝土结合梁斜拉桥

     该桥结合梁钢主梁部分每12m为一个标准节段，每个标准节段设2根长12m，高1.95m，上、下翼板宽为90cm的工字型钢主梁及3根长28m的钢横梁，在主梁中部设有斜拉索锚固区

     索塔外形为H型空间结构，南塔高110.8m，北塔高106.1m，斜拉索锚固区设置在塔身65m——105m范围内

     斜拉索为空间扇形布置，每个索面设13对斜拉索，全桥共52对104根，斜拉索采取直径7mm低松驰高强平行镀锌钢丝制作，PE热挤护套，冷铸镦头锚，斜拉索共有8种规格，最少丝数127根，最多丝数337根，直径为120mm——170mm，最短索长55m，重2.4t，最长索180m，重20t

     斜拉桥主桥桥型图如图一所示：         图一.斜拉桥桥型图 2、施工工艺 2.1 挂索施工设备 2.1.1 每塔在0#块中心位置设置2t卷扬机一台，作为斜拉索水平运输及放索设 备

     2.1.2 每塔在上、下游塔柱顶端各设置5t卷扬机一台，位于塔柱竖向中心位置，作为斜拉索张拉端牵入塔内索导管的牵引设备

     2.1.3 每塔在上、下游塔柱边、中跨两侧各放置一台10t卷扬机，共4台，放置于靠近1#段位置，作为斜拉索的竖向起吊设备

     2.1.4 每塔设QT125塔吊一座，作为施工吊装设备及在斜拉索张拉端起吊过程中起导向作用

     2.1.5 每塔柱内放置2台800t液压千斤顶，1台60MPa液压油泵，作为斜拉索的牵引张拉设备

     2.1.6 挂索机具简图，见图二 图二. 挂索机具简图 2.2 斜拉索安装施工工艺 2.2.1 运索 由于斜拉索安装过程中，桥面处于悬臂施工状态，桥面吊机位置处于悬臂施工部位的最前端且位置固定，而斜拉索安装时，需要索盘位置处于塔柱下方1#块附近，我们选择了在桥岸侧安装跨桥面龙门吊机，用来将运至现场的斜拉索起吊至桥面

    由于斜拉索自重较大，并且桥面无大吨位移动吊装设备，所以要求吊装至桥面的斜拉索能够通过简易运输设备直接将索盘运输至塔柱下方1#块附近位置处

    经详细研究，我们在放索转盘下方安装了临时行走轮，通过设置在0#块中心位置处的2t卷扬机及桥面临时导向滑轮，将斜拉索及放索转盘水平牵引至待放索位置

    【2】 图三. 运索图 2.2.2 张拉端挂索机具安装 2.2.2.1反牵引张拉端挂索机具安装 将斜拉索及转盘运至塔0#—1#中间位置后，将塔柱顶端安装的5t卷扬机的钢丝绳穿过设置在塔柱内壁上的导向滑轮及待安装斜拉索塔顶端的锚环，从塔壁索导管穿出，作为塔顶斜拉索安装端的引导吊绳，引导吊绳垂至桥面与待安装斜拉索塔柱端锚杯连接板的连接头相连（见图四），并设置临时压板，防止连接头在钢丝绳自扭状态下脱落

     图四.反牵引张拉端挂索机具安装示意图 用塔吊缓慢起吊斜拉索塔顶挂索端索头（索头处绑扎采用软吊绳，防止索头螺纹在钢丝绳摩擦下变形、受损），起吊同时，逐根剪断防止斜拉索散盘的捆索绑绳，并缓慢的转动放索圆盘，以消除斜拉索的扭转应力，抽出斜拉索至索长为1.5m+待安装索导管长度后，在此处安装斜拉索索夹，索夹与斜拉索间加垫橡胶板，防止紧固处斜拉索PE护套受损

     安装好吊索夹具（索夹）后，将塔顶反力横梁下反的动滑轮牵引端牵引至桥面索夹位置，用吊环将起吊动滑轮与索夹牢固连接，完成斜拉索塔柱端机具安装

     2.2.2.2 软牵引张拉端挂索机具安装 由于靠近塔柱侧较近的斜拉索自重较小，倾斜角度较大，挂索时，张拉端的牵引力较小，故采用了“反牵引”施工工艺，即：先安装斜拉索的塔柱张拉端，后安装斜拉索的桥面固定端，然后张拉塔柱端斜拉索

    但是随着斜拉索索长的加长、自重的加大、倾角的减小，后安装桥面固定端的安装牵引力大幅度提高，需要较大的牵引设备才能将斜拉索安装到位

    为了减小施工中的安装难度，我们对8#---13#索采用“反牵引”与“软牵引”相结合的施工方法

    即通过在张拉端（塔柱端）用钢绞线来临时增加索长的方法，来减小梁端挂索时的牵引力

     由理论分析可知，当矢跨比小于0.15时，可以用抛物线代替悬链线计算斜拉索两端受力，如图五： 图五 索的垂度经验公式：    斜拉索两端的水平力为       H=qL2cosA/8/fm 式中：L---两锚点间的距离； L/----索的长度；q----索的单位重；A----索与水平面的夹角

     经过计算及考虑现有方便施工的牵引设备，从8#索开始“软牵引”钢绞线需加长

    以下为加长长度（斜拉索自锚垫板向塔柱外侧放出长度）,已满足施工顺利进行，对应的张拉端水平分力如下: 索号      采用加长 长度（m）      张拉端水平分力（KN） 8      1.0      352 9      2.0      292 10      2.0      380 11      3.0      404 12      6.5      388 13      9.0      412 斜拉索的“软牵引”张拉端由于增加 了加长段钢绞线，所以在机具安装中增加了钢绞线与斜拉索锚杯间的连接结构“外螺纹梅花板”，梅花板的外螺纹与锚杯内螺纹相咬合，钢绞线则通过端部的“P型挤压头”穿过梅花板的梅花孔与斜拉索的锚头相连（见图六），其余机具安装工艺同上2.2.2.1部分

     图六 2.2.3 斜拉索塔柱张拉端吊装 主吊点索夹、导向吊点及方向调整吊点安装检验完毕后，由指挥者统一指挥，边缓慢起吊各吊点，边缓慢转动放索转盘，以消除斜拉索的扭转应力，直至斜拉索索头接近索导管口

    缓慢提升索夹，调整索头的位置和方向，牵引索头进入索导管内，当索头漏出锚垫板后，随即悬上锚固螺母，完成斜拉索塔柱端挂索（“软牵引”时，则将加长段钢绞线牢固锚固在张拉千斤顶后撑脚即可）

    【3】 图七.“反牵引”塔柱端挂索图 图八、“软牵引”塔柱内结构图 2.2.4 斜拉索桥面锚固端安装 塔柱端斜拉索挂索安装完毕后，用设置在桥面0#块的移索卷扬机通过反力滑轮拖动放索索盘，同时人工转动放索圆盘，消除斜拉索自身的扭转应力，并将剩余部分的斜拉索沿挂索方向平放在桥面每隔2m的斜拉索拖轮上整体展开

     放索工作完成后，在桥面锚固端斜拉索索头后侧安装反牵引撑管及安装反力滑轮等牵引装置，在待挂索钢主梁上索导管处安装施工吊篮，通过钢丝绳滑轮组牵引，将放置在托轮上的斜拉索固定端索头缓慢牵引至钢主梁顶面索导管口处，并利用主跨侧的桥面吊机或岸跨侧的龙门吊机调整方向，使斜拉索桥面固定端索头进入索导管，直至锚头从钢梁内索导管底端穿出，穿出后立即将斜拉索锚固螺母旋在索头中部，放开约束牵引钢丝绳滑轮组，完成桥面固定端斜拉索安装【4】（如下图）

     图九、挂索安装示意图 2.3 斜拉索张拉 斜拉索的固定端及张拉端安装完毕后，即可进行斜拉索的张拉工作

    在塔柱内转换硬张拉杆，按施工监控数据分级将斜拉索张拉到位

    【1】 软牵引张拉时，则先张拉加长端钢绞线，重复操作送油、回油过程，并在过程中控制钢绞线受力一致，确保受力均匀（用小千斤顶单抽补强）

    张拉端索头露出锚垫板后，立即旋上斜拉索锚固螺母（不小于四扣），转换硬张拉杆，按施工监控数据分级将斜拉索张拉到位

    拆除索夹等临时施工设备，进行下步施工

     3、工艺总结 该桥打破常规斜拉桥挂索施工方法，采用了“反牵引”施工工艺

    即：先安装塔柱斜拉索张拉端，后安装桥面斜拉索固定端，再进行斜拉索张拉的施工方法

    使得整个挂索安装的最大牵引力牵引过程始终处于桥面可视、易操作施工面，方便了大吨位牵引设备的安装使用，并将大吨位高空牵引斜拉索这一复杂的施工作业变为桥面常规牵引施工作业，加大了施工的可操作性及施工安全性

     同时可移动式放索转盘使斜拉索索盘吊到桥面后，直接方便整体移动，当转盘位置不合适时，无须采用吊装及运输设备二次运索

    索盘在塔根部放索，角度容易控制，减少了起吊索与其他已安装完成的斜拉索的磨擦和碰撞，可以减少对PE护套的损伤

    并且可移动式放索转盘使得挂索施工与放索施工可同时进行，减少了施工工序、节约了时间、缩短了工期

     参 考 文 献 【1】 张海龙.桥梁的结构分析、程序设计、施工监控.北京：中国建筑工业出版社，2003 【2】 向中富.桥梁施工控制技术.北京：人民交通出版社,2001 【3】 陈光新,何雨微,汤立志. 斜拉桥索塔劲性骨架在施工中的多种功能 ，《公路交通科技》,2003 【4】 李自光.桥梁施工成套机械设备.北京：人民交通出版社，2003 Generalization of Rig-up Form of Construction Work for  the Songhuajiang River Cable-stayed Bridge Mou Chun-lei ; Sun Guo-chen; Guan Xiang-peng; Jiang Ying-min; Shan Zhi-li; Guan Rong-cai (the Fifth Construction Division ,Longjian Road&Bridge Co.,Ltd , Harbin ,150010 ) 首页 论文 毕业 图纸 知识 方案 登录 | 注册 帮助中心 全部 建筑 结构 水利 园林 建筑设计 结构设计 水利工程 给水排水 园林工程 暖通空调 环境保护 路桥工程 岩土工程 工程造价 CAD教程 注册考试 电气工程 路桥图纸 路桥论文 毕业设计 路桥施工 桥梁工程 道路工程 轨道工程 选线设计 路基路面 绿化工程 检修与维护 路桥软件 路桥规范 路桥书籍 路桥套图 高速公路路基路面排水设计 来源：    发布时间： 2016-09-06 08:45:19 评论 收藏 摘 要:高速公路与当代人们的出行息息相关,如何保证其质量、延长其使用寿命成为了我们关注的问题

    对高速公路来说,其排水系统是对路面使用寿命和路基稳定性有显著影响的方面

    因此,要想保证其质量、延长使用寿命,必须重视其排水设计,降低水对路基路面的侵蚀破坏

      　　高速公路路基路面病害种类繁多,其成因多种多样

    其中,最主要的一项就是地下水和地表水的侵蚀造成的路基沉陷坍塌,这不仅降低了路基和路面的承载力,也在很大程度上减少了路面使用寿命、降低了路基的稳定性

    因此,排水设计就成了重中之重

      　　  　　1路基排水及其排水系统的分类  　　按照不同的水源,对路面路基造成影响的水流主要是地下水和地表水这两类

      　　地下水的来源主要有以下几个

      　　(1)地面下的第一个隔水层上的含水层里的潜水

    (2)在可溶性岩层裂缝中的和溶洞里的岩溶水

    (3)从地面渗下来的还没到达局部透水层或者隔水层的流水

    (4)沿着基岩的上部的裂隙流动的裂隙水

    (5)位于裂隙的发育破碎沉积岩里的层间裂隙水

      　　地表水的来源主要有:(1)沿水道流来的横贯路基的河流、溪流

    (2)雨雪降落到路面路基上而形成的地表径流

    (3)由上方的地面回流到此的径流

      　　  　　2水对路面的破坏机理  　　高速公路路面的造成损害的主要是地表水

    地表水通过沥青的中央分隔带、空隙、缝隙等进入路面的内部结构,其内部各结构层的材料由于水的浸泡,增大变形、强度降低、承载力也明显下降,因而无法承受车辆荷载的作用,从而导致路面的早期损害

    除此之外,在温度缩胀和荷载的反复作用之下,在其内部形成高动力的水流,这会对路面的混合料产生冲刷从而导致沥青膜逐渐剥落,因而路面的强度会逐渐降低,直至松散、破坏

    造成这种损害的原因主要有三点:(1)沥青的粘结力不够

    (2)路面的结构层的防水、排水措施不足

    (3)路面的结构空隙太大

      　　  　　3路基路面排水设计的基本原则  　　设计之前要充分考察当地的地质情况,设计方案要适应当地情况,将路基排水和涵洞排水结合起来,把排水沟的纵向设置与平面设置结合起来,把地下排水和地表排水结合起来,在此基础上以达到设计合理的目标

      　　排水设计与高速公路所处的地段的地理地质情况关系重大,因而要在充分研究之后才能进行规划设计,不仅要制定合理的对策以治理当地的水患,还要利用地形特点,利用有利地形来达到降低投入的效果

      　　路基在设计的时候要充分考虑当地的水文和山坡的状况

    在尽量减少对当地自然状况破坏的前提下,争取选择最有利的地形来设置人工排水沟渠

    在保证质量的同时又减少开支

      　　当地农田的灌溉问题也应该在考虑的范围之内

    在必要的情况下,可以加设一些涵管,争取让公路排水不影响农田灌溉

    若遇到边沟必须用来作灌溉渠道的情况,那么一定要将边沟的断面加固、加大,从而防止水流对路基产生破坏

    但这种情况,一般我们要尽量避免

      　　  　　4路基路面排水设计的设计目标  　　通过有效的排水设施,及时地将水排出,以降低湿度,保持路基的干燥,保证路面和路基安全、稳定

      　　  　　5高速公路的排水设计  　　5.1 路肩的排水设计  　　路肩排水就是在降雨的时候将路面积水迅速排出,以降低雨水对路基造成损坏,达到保护路基的效果

    按经验来说,现在路肩排水在设计时采用横向分散的方法比较好

    即利用公路的边坡设置一道拱状的护坡,将其与路肩的排水设施相结合,拱眉也就成了拦水设施,把拦下的水引到排水槽

    此法极好地利用了公路的拱眉,不仅高效的完成了排水的任务,还节省了路肩排水的工作量

      　　5.2 边沟的排水设计  　　边沟的排水设计在整个高速公路的排水设计中占很大比重,因此需要引起高度重视

      　　边沟在设置的时候应该注意将其设在填土高度低于沟深的填方地段或者挖方地段

    在高速公路靠山一侧的坡脚处设置的边沟应为不渗水的边沟

    设计形式方面,一般为将地面水汇集起来并排除而采用与路中线平行的形式

    尺寸方面要看当地历史最大降雨量,根据最大降雨量来确定,并且要确定边沟里的水不会溢出来

    边沟不宜太长,多雨的地区一般长度在300m以内,其他的一般都为500m左右

    总体来说,边沟的排水量不算大,所以一般也不需要进行其水文和水利的计算,只要选择标准横断面的形式即可

    边沟的出水口若存在排水困难的路段,应对其进行特殊的设计,以保证其排水顺畅

      　　5.3 中央分隔带的排水设计  　　中央分隔带排水设计的主要作用是其在施工和运营期间的内部积水

    中央分隔带内的积水也是对路面造成损害的不可忽视的一个原因

      　　中央分隔带里会设置监控管线和通讯的人手孔,人手孔的间距应该就是分隔带的排水长度,一般在180m之内

    分隔带的排水力应该要根据分隔带宽度与当地历史最大降雨量计算

    在北方的一些干旱地区,可以不必设置专门的排水设施,只铺设一层防水土工布即可

    在南方多雨的地区,除此之外还要隔一段距离设置一个集水槽,还有纵向排水的碎石盲沟

      　　5.4 路面渗水的排水设计  　　路面渗水的排水设计,需要设置好排水系统

    排水系统一般包括横向出水管、集水沟和土工布

    为保证路基坚固,免受路面渗水损害,必须要利用排水管道、路肩碎石以及沥青封层来将水引出路基

    为保证充分排水,还要铺设横向出水管,一般10m左右的间距为宜

      　　  　　6高速公路排水设计中的问题  　　6.1 中央分隔带  　　由于受到人孔的阻碍,中央分隔带位置的积水无法排除而流入了人孔,使其积水

      　　由于施工质量不过关而造成横向水管出现排水不畅现象,从而导致积水大量流向了低处,使得低处的中央分隔带长时间积水并且无法排除

      　　施工时由于开挖的表面比较粗糙,所以降低了沥青的粘性,从而造成了防渗层的破损或者不均匀

    由于土工布存在接缝,因而在铺设的时候就会在接缝的位置出现漏水现象,从而使得在侧面无法排水时,积水就会渗到路基里面,从而影响其使用寿命

      　　6.2 边沟排水  　　底坡的尺寸大小决定了地沟的排水量

    就目前来看,多数的高速公路底坡都是采用的统一标准,即在同一条路线上用相同的底坡宽度

    这样就造成了一些问题

    在山区极容易出现边沟尺寸过大,排水能力大量剩余的现象,不仅影响美观,也造成了浪费;而在一些降水较多的地区,又会由于断面过小,使得公路排水不及时,造成公路积水,从而影响高速公路使用寿命的问题

     　　  　　7结语  　　总而言之,排水是高速公路建设的一项重要内容,而排水设计又是高速公路设计的一项重要组成,它对路面使用寿命和路基的稳定有重大影响

    应该在掌握设计的原则和目标的前提下,综合考虑公路等级、地形地质、降雨强度、地下水等情况,制定经济合理同时又高效的排水设计方案

    只有这样,才能保证高速公路排水顺畅、质量可靠,延长其使用的寿命

      　　  　　参考文献  　　【1】 王亚森.高速公路防护排水设计要点分析【J】.科技与生活,2011(8):219.  　　【2】 刘勇.浅析高速公路路基排

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