本文作者:linbin123456

国企信托-云乾X号城投债集合信托

linbin123456 2023-10-17 117
国企信托-云乾X号城投债集合信托摘要: 一年期城投债信托【国企信托-云乾X号城投债集合信托】12个月   7.4%-7.6%【资金投向】主要投资于排名前15省份主体评级AA及以上的标准政府城投债券。?...
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一年期城投债信托
【国企信托-云乾X号城投债集合信托】
12个月   7.4%-7.6%
【资金投向】主要投资于排名前15省份主体评级AA及以上的标准政府城投债券。
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国企信托-云乾X号城投债集合信托

信托定融政信知识:

然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点,使用全站仪和水准仪进行施工放样

    桥位勘测阶段所建立的控制网,在精度方面能满足桥梁定线放样要求时,应复测用

    放样点不满足时要补充

    桥梁的施工控制网,除了用精密测定长度外,还要用它来放样各个桥墩(基)的位置,即定出基础轴线、边线位置及地面标高

    并经监理工程师验收合格后,进行下一步的施工作业

       ②、围堰本标段部分扩大基础在河中,需采用围堰、抽水措施,部分扩大基础处在旱地,且地下水位比基底还低,不需采取围堰抽水等措施

    在河中的扩大基础,由于河床较平坦,且流速较缓、水位较浅,用草袋围堰方法,堰顶高度高出施工时可能出现的最高水位50cm~70cm.堰内面积满足基础施工的需要,围堰满足堰身强度和稳定要求,围堰要求防水严密,尽量减轻排水工作

       经现场考察我合同段围堰采用草袋、麻袋等装以松散的粘质土,装土量1/2~2/3,袋口用铁丝缝合

    有粘心墙的围堰,也可用砂土袋,堆码土袋时,要求上下左右互相错缝,并尽可能堆码整齐

    流速较大时候,外圈土袋可装小卵石或粗砂,以防水冲走,必要时候可抛片石防护

    在水不深但河床有一层不厚的易于透水的覆盖层时,为免渗漏,可在外圈围堰完后,先行抽水,至水深50㎝时,挖除部分易于透水覆盖层,然后堆码内围堰袋,填筑心墙,这样可以防止河床渗漏

       ③、挖基和排水   挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行

    施工前按计划投入劳力、材料、机具,根据工程的施工期限、工地环境及地质情况,基坑拟用机械进行开挖,在机械开挖不到的部位由人工突击挖除,及时检验,随时进行基础浇筑

    对埋置深度较大的基础,我们将采取连续作业方法一气呵成

       基坑排水采用集水坑与集水沟排水的方式,集水沟沟底低于基坑底面,集水坑深应满足抽水机吸水要求,并用竹筐围护,防止吸水龙头堵塞

    配备的抽水设备能力,一般大于总渗水量1.5~2.0倍,水泵宜大小搭配适当,抽水机根据基坑深度及吸程大小分别安装在适当位置

       土质基坑用挖掘机配合人工开挖(作业时),坑壁坡度根据地质情况确定,一般土为1:0.75~1:1之间

    开挖过程中,须加强排水,尤其是在雨天不允许基坑内积水,开挖至距基底20cm时,由人工清理至设计标高

    石质基坑采用挖掘机开挖,无法松动时,采用小型松动爆破配合开挖,挖至设计标高后,凿出新鲜岩面,用砂浆找平

    开挖完成后,各项指标符合要求即可进行基础砼施工,如承载力达不到设计要求,应按监理工程师批复方案处理

       2、基坑开挖方法:   1、垂直坑壁基坑:对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土,基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法

       2、斜坡和阶梯形坑壁基坑:基坑深度在5米以内,土的湿度正常、土层结构均匀

    采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁

       3、变坡度坑壁基坑:坑基开挖穿过不同土层时,坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度

    当下层为密实粘质土或岩石时,下层可采用垂直坑壁基

    在变坡处设0.5米宽的平台

       2、各构造物混凝土浇筑   混凝土搅拌站设置在K30+200桩号主线旁边

    浇筑材料经过试验检验合格后才能使用,严格控制混凝土配合比,在浇筑时按规范要求进行试验检查,发现问题及时纠正或返工处理

       (1)基础浇筑   中桥墩柱基础钢筋运到现场绑扎,并预埋墩柱身联接钢筋采用25#钢筋混凝土;桥台基础采用15#片石混凝土

    混凝土由拌和站供应,砼罐车运送,片石混凝土掺配片石在小于25%,混凝土送入模内后,用振捣棒震动密实,浇筑时注意做好石笋以便上下层连接同时片石摆放位置上下左右均相隔20㎝~30㎝.   片石要求无风化,表面有泥土等杂物必须清洗干净,粒径在30㎝~50㎝之间为佳,无针状、片状块形

       (2)桥台浇筑   桥台浇筑装模采用钢模装模,斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模

    浇筑时水平分层,一般浇筑厚度在30㎝内

    混凝土送入模内后,用振捣棒震动密实,保证表面没蜂窝麻面现象

    15#片石混凝土参照本节第一项

       台帽施工测量放样一定要精确,采用25#钢筋混凝土浇筑,钢筋在现场绑扎,台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度

       (3)墩柱浇筑   施工前,拉毛基础和墩柱接触面,并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接

    中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型,模板用吊车安装,模板上口高于混凝土面不少于10—15cm,柱模四周用缆风绳对拉,浇筑时用输送泵输或吊车送入模内,浇筑时水平分层,一般浇筑厚度在30㎝内

    混凝土送入模内后,用振捣棒震动密实,保证表面没蜂窝麻面现象

    混凝土灌注完毕后,顶面砼应高出设计标高3-5cm,

    排柱式墩身,各立桩应保持一致

    混凝土强度达到0.2-0.5MPa后,方可脱侧模,采用塑料薄膜包裹保水养护

       (4)桥墩盖梁浇筑   墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接,桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模,斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模,采用钢管和木头配合搭建脚手架,并搭建工作作业平台,装好底模后便现场绑扎钢筋,再安装侧模

    浇筑时用输送泵输或吊车送入模内,浇筑时水平分层混凝土送入模内后,用振捣棒震动密实,保证表面没蜂窝麻面现象,顶面浇筑时控制好横坡度

     也将对一个地区的政治、经济、文化等发展起着重要的促进作用,然而,公路工程项目的修建势必消耗资源、改变地形地貌和原有的自然景观,建设和运营过程还可能产生各种污染,这些综合因素严重地影响着沿线的自然环境,破坏了原有的生态平衡

       公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿企业,具有范围广、时间长、因素多及难于弥补性和难于预测性等特点,因此,公路工程的环保工作要根据自身的行业特点,以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点,有针对性地采取相应的有效措施,使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度

       2公路工程对环境影响分析   2.1工程前期对环境的影响   工程前期工作主要包括项目规划、工程可行性研究、方案论证与评估、勘测设计等

    长期以来,公路的规划、设计人员主要以满足交通功能要求、降低建设造价和维护费用、节省交通时间和运行费用、减少交通事故损失等为目标,进行路线方案论证及勘测设计,而对于公路的环保问题如何解决没有给予足够的重视

    虽然,在工程可行性研究阶段也要求对环境影响进行分析评价并提出相应的环保措施,但由于公路工程可能对沿线土地资源、水资源、森林资源、野生动物资源、景观资源等造成的影响和破坏程度大多没有量化的指标(难以用价值或价格来衡量),因而在实际操作过程中,从管理层到设计人员,往往忽略工程建设与使用对环境造成的负面影响,从而导致公路规划与设计在环保方面的“先天”缺陷

    尤其对于高等级公路,为了满足技术标准,这种“忽略”引起的后果更甚

       公路规划与设计在环保方面的缺陷常常表现为:不合理占用价值较高的土地(如农业用地、森林用地、野生动植物保护用地等),使土地资源严重浪费;破坏森林植被,造成水土流失,引起水质污染,影响沿线动植物生长;穿越风景名胜区且未很好地结合自然,破坏景区景观;穿越或靠近居民稠密区,造成大气、噪声污染,影响居民作息,危及居民身体健康;侵占有价值水体,改变天然水系的自然流态,造成局部区域水资源枯竭;深开挖和高填方路段单调的边坡设计及雷同的防护工程设施使原本生动的自然风光黯然失色;为节省造价、方便施工而依照标准图设计而成的桥涵缺乏艺术造型,从而失去一次景观再造的机会等等

       2.2工程施工期对环境的影响   施工期主要包括施工放样、场地清理、征地及拆迁安置、建立施工驻地等施工前期准备工作和正式组织施工两大活动

       施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失,恶化生物栖息的生态环境,加速地表侵蚀,增大地表径流,增加水土流失,改变自然流水形态,加剧水质恶化,从而直接导致对自然环境的破坏

       筑路材料的运输装卸、各种混合料拌合、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染

    另外,由于施工期增加大量机械作业的尾气排放,使空气质量恶化

       运输车辆的增加和调整运土石方的落土也会使相关公路交通条件的恶化,对原有交通秩序产生较大干扰

    施工机械作业及运输车辆作业产生较大噪音,对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响

       不当的临时施工用地安排(如施工驻地、预制加工场所、储料场和仓库等等)也会额外增加对自然环境的侵害

       2.3项目营运期对环境的影响   营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用,同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始

    随着交通量的与日俱增,噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧,噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响,尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显,呈逐步加重的发展趋势

       收费站点收费人员、沿线服务区的工作人员和沿线管养人员所产生的污水、垃圾也造成一定的污染

       3环境保护措施   3.1工程前期环保措施   在项目的规划设计阶段考虑好工程环保方案和措施至关重要,首先要提高项目规划决策人员、勘察设计人员的环保意识,认真学习国家有关环保的政策法规,其次,在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上,以科学态度进行工程环境影响评估,做好环保设计工作

       3.1.1珍惜自然环境,规划好公路用地范围   对于工程方案,除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外,还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地,使路线规划有利于环保

       ①保护土地、水体、空气和生物资源,珍惜现有资源价值

    合理产生新的生产用地,保护和增强现有的土地利用

       ②路线应与城镇规划相协调,促进城镇更新及改善环境

    一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰,又要有利于城镇的发展;另一方面又要方便车辆进出城镇,尽量保持项目与城镇的合理间距--“靠而不近,离而不远”

       ③避开环境敏感性区域

    如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等

       3.1.2设计要结合自然地形   ①平面线形:在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法,多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果

       ②纵面线形:合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线,避免大填大挖

    深开挖路段要多考虑隧道方案,可避免山体开挖,保护森林植被和水土资源

    许多山谷不仅是流水,而且是大气流通的通道,可考虑选择桥梁方案来代替高路堤,这样可避免阻碍大气流通,不会威胁到冷温植物的生长

       ③边坡设计:在确保稳定的情况下,边坡的形状要尽可能与周围的景观协调,并用植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施)处理,坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整饰,可产生自然美又可防风蚀

       3.1.3重视水土资源,减少水土流失   一是设计时注意填挖平衡,减少土石方量,减少借土弃土;二是做好边坡防护设计工作,应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法;三是做好沿线排水设计;四是合理取土、规范弃土、保护耕地,少占良田

    应尽量在荒地或低产耕地集中取土,取土后对取土坑进行后期利用

    弃方应集中堆弃,不占农田,堆弃后应上覆表土,播种绿化

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       3.1.4注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系   ①桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征;   ②避免改移或堵塞大型河沟;   ③对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整,合理设置小桥涵位置,必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移;   ④做好项目自身的排水系统,增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击

       3.1.5合理设置临时施工用地   减少或避免占用农田,避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料

    临时用地在竣工后应及时复耕还田,恢复植被

       3.1.6做好道路沿线景观设计工作   ①公路选线、定线时,要尽量与地形地貌相吻合,减少土石方量,减少对自然风景的破坏,避开受保护的景观空间

       ②重视路线空间造型设计,包括路线线形(平面、纵面、平纵组合)和其它景观因素(边坡、挡墙、分隔带、护栏、路面标线、标志牌、广告牌、收费站及服务区建筑等)的造型设计

       ③做好沿线绿化设计工作,利用绿化来补充和改善沿线景观,如边坡尽量采用种草植树的护坡方式

       3.1.7做好道路降噪设计工作,可通过沿线种树绿化达到减噪目的,必要时设置隔音屏

       3.2施工阶段环保措施   组织广大施工技术与管理人员学习环保知识和有关法规,提高环保意识

    在施工准备工作阶段,认真调查收集沿线相关资料,制定详细有效的环保措施,施工时加强环保管理和监测

       3.2.1减少水土流失   根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度;合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统,及时疏导雨水,以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀;填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化;合理确定借土弃土位置,合理开采砂石料场,注意料场弃土弃渣分离处理

       3.2.2减少噪音污染   禁止噪音超标机械进入施工现场,平时注意机械维修保养;合理安排施工组织计划,尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰

       3.2.3防止大气污染   材料堆放应采取必要挡风措施,减少扬尘

    组织好材料和土方运输,防止材料散落造成环境污染

    材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施

    对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘

       3.2.4防止水质污染   加强对施工队伍的生活污水处理,严禁将其直接排入河道水流中;对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃;弃石弃土应运到合理地点,不得任意堆放,更不能淤塞河道;对桥梁围堰施工,应注意围堰土在施工结束后的清除工作,避免阻塞河道;桥梁施工机械还应避免油污的污染

       3.3营运期环保措施   ⑴加强公路管养工作,对路面和边沟应定期清理

    加强边沟、边坡、涵管、急流槽、导流坝和路田分界墙的养护维修工作

    对沿线收费站和服务区的垃圾及污水要进行环保处理

       ⑵加强公路绿化及其养护工作,既创造良好的视觉景观,也可降噪防尘

       ⑶加强交通管理,控制不符合环保和技术规定的车辆上路行驶,路线靠近或穿越居民区应限制鸣笛,完善交通标志、标线,保持良好的交通运输服务状态

    

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作者:linbin123456本文地址:http://ccbca.org.cn/zhengxinxintuo/70926.html发布于 2023-10-17
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