四川雄州实业债权资产

? 四川成都? 简阳政信
??新产品上线！
【四川雄州实业债权资产】
?规模：总规模3亿元
?期限：12个月/24个月
【债权转让费】
?一年期：10万-100万-300万：8.9%-9.2%-9.5%
?两年期：10万-100万-300万：9.2%-9.5%-9.8%
【还本付息】
?10万起投，以1万元为单位递增
?每周最后一个工作日成立起息
?按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
??【资产转让方】
四川xx责任公司（AA)
??【担保主体】
四川xx发展集团有限公司（AA）
??【资金用途】
补充资产转让方流动资金
??【风控措施】
1、四川简州xx展集团有限公司（AA）对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保；
2、资产转让方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的简阳发展（控股）有限公司不低于3亿元的债权资产，保障本融资计划的本息足额兑付。
??【还款来源】
资产转让方经营活动现金流；
担保主体经营活动现金流。
??【项目亮点】
1、资产转让方：四川xx责任公司，由简阳发展（控股）有限公司占股99.01%,实际控制人为简阳市国有资产管理委员会，注册资本10.10亿元人民币，主体信用评级为稳定长期AA级。截止2022年，公司总资产271亿元，是区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚。
2、担保主体：四川简州空港农业投资发展集团有限公司，是由四川省成都市简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业，注册资本为20亿元人民币。截止2022年，公司总资产为139.47亿元，主体信用评级为稳定长期AA级，资产规模过百亿，经营状况良好，担保能力强。
3、地区经济： 简阳市位于四川盆地西部、成都东南部，距成都中心城区48公里，距天府国际机场13公里，素有“天府雄州”之美誉。简阳市是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川扩权强县试点市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该地区经济增速不断增长，2022年地区GDP总值为470.44亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

四川雄州实业债权资产

政信知识：

新组建的长治北车站位于北京、郑州、太原三局分界口，邯长、太焦两线交会处，主要担负着长治、晋城两市及周边各县国有大、中型企业和乡镇民营企业的煤炭、焦炭、生铁、水泥、化肥、粮食等各类物资的外运任务

    全站管辖里程共计173.511km，由太焦线夏店一后寨站共计23个车站（一等站2个、二等站1个、三等站9个、四等站11个），8个车间和6家多元公司，管辖116条专用线、8条专用铁道、两个煤矿装车交换站

    以2008年全年运输生产数据来看：旅客发送量116万人、货物发送量3448万t（其中煤炭运量占总量的89％）、运输收入163146万元

     　　2.运输状况 　　长治北车站车流是以货物作业车为主（主要以到达空车装车为主）、办理部分中转车（有调及无调中转车）、卸车量占全站装车总量的10.4％，因所负责运输的货物以煤炭为主，形成车站主体作业方式为空车到达一调车机取送作业一进行装车一集结编组一组织开车，这样一来本站所管辖车站多以基地装车站为主

     　　在车站整体的作业过程中，调车机是唯一的动力保障，全站共配属有18台调机（不包括大辛庄、小宋车站、长钢企业自备机车）进行作业

    由于车站既有设备和作业组织方式近几年无大的改变，而装车数、卸车数却连续大幅度增长，给本站运输组织工作带来巨大压力，也给质量指标的完成造成巨大困难

     　　设备方面，自1986年太焦线南段电气化改造以来，本站管内以双线半自动闭塞方式为主的多种闭塞方式并存，其中，后寨车站为对月山方向为双线自动闭塞、后塞一长治北站间为双线半自动闭塞、长治北—夏店站间为单线半自动闭塞、长北—北舍（邯长线）问为单线半自动闭塞方式

     　　从车站作业性质来看，仅长北、晋北两站具备改编作业能力，各中间站不进行改编作业；长北站到发线14条（含编发线两条）、编组线9条；晋北站有到发线11条（编发线2条）、编组线条、使用南、北牵出线办理改编作业

     　　在本区段内的列车旅行速度因持续大下坡（最大坡度为晋城北一晋城间20.2％，晋北一后寨间均为10％

    ）、接触网分相绝缘等原因限制

    车站总体行车设备状况及运输组织模式与货物发运量不断上涨的需求不成比例，是制约车站总体运量上涨的根本，由于地理环境等条件限制，如何大幅度地提高货运组织水平，缓解运能紧张局面，更好地服务企业和地方经济建设，是我们面前迫在眉睫的问题

     考虑纵横向折减、偏载后的修正值

    例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990

    汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响

     2多片梁取一片梁计算时 按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算

    计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算

     b) 人群荷载 1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可

    因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数

    城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算

     2多片梁取一片梁计算时 人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1

     c) 满人荷载 1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1

    与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减

     2多片梁取一片梁计算时 满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的

     注： 1、 由于最终效应： 人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数

     满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数

     所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写

     2 、新规范对满人、特载、特列没作要求

    所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合

     二、进行桥梁的横向计算时 a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁

     1计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度； 2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载

     b) 对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载

    人行道宽度填1

     横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m）的支反力

    在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1

     c) 横向加载最终效应 (假设汽车车道数输入为3)如果计入车道折减系数则折减系数=0.78(公路技术规范)，不计入则=1.0

     汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1，每轮重1/2)x汽车横向分布系数x车道折减系数

     汽车冲击力=汽车效应x冲击系数

    (此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径，但冲击系数是根据纵向跨径计算的