庄城市综合开发2023债权资产

?枣庄市中心城区政信?AA评级当地第二大ZF平台融资?AA评级当地最大ZF平台担保?足额应收账款质押?用款项目发改局批复支持?每周一/周三/周五起息❗严禁挂网
?【枣庄城市综合开发2023债权资产】
?【基本要素】规模：2亿，分期发行；期限：12个月；付息方式：自然季度付息（每年3.15、6.15、9.15、12.15）；
预期收益：10万8.7%，50万9.0%，100万9.2%，300万9.5%。
（合同收益10万起统一7%，差额收益在打款后一个工作日内补足）
资金用途：用于枣庄市临山片区棚户区改造工程项目建设。
?【AA融资方】山东XX城市建设综合开发有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地第二大ZF平台。22年总资产119.05亿，营业收入15.24亿，净利润2.03亿。主体评级AA，存续2只债券合计7.25亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，成立34年来债务0违约，履约能力强。
?【AA担保方】山东XX城市建设发展集团有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地最大ZF平台。22年总资产301.84亿，营业收入21.44亿，净利润1.47亿。主体评级AA，存续2只债券合计10.70亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，担保代偿能力强。
?【应收账款质押】融资方提供2.7亿应收账款质押，已确权并在中登网登记。
?【专款专用】本次融资用款项目由区发改局批复同意实施，资金专款专用，安全稳健。
?【地方简介】山东为中国GDP第三大省份，占全国GDP的7.3%；枣庄市为国务院批复确定的山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，鲁南地区中心城市之一。22年GDP为2039.04亿元，一般公共预算收入168.88亿；下辖薛城区为枣庄市中心城区，枣庄市委市政府、高铁枣庄站、枣庄西站所在区，22年GDP为296.47亿元，排名第三，一般公共预算收入24.23亿元。

信托定融政信知识：

如何有效的避免各种缺陷是当前的一个热点问题

    本文对一些常见的缺陷，在分析了其形成原因的基础上提出了有效的防治措施

      关键词：桥梁桩基 缺陷 预防措施  　　桥梁的桩基是整个工程中最为重要的部位，其施工质量的好坏直接影响到以后的安全问题，应给与足够的重视

    然而，在实际施工中，仍然存在着不少隐患，或多或少的对桩基的质量带来一定的安全风险

    笔者在总结多年现场经验的基础上，对桥梁桩基中的常见缺陷进行了总结、分析，并提出了相应的解决策略

      　　1 冲孔偏斜  　　冲孔偏斜是在桥梁桩基打孔时最常见的一种现象，主要石油地质的原因造成的

    常见的产生冲孔偏斜的原因包括：钻孔的过程中遇到了较大的孤石或探头石；在有倾斜度的软硬层交接处或岩面倾斜处或者李静大小悬殊的砂卵石层中，导致钻头的受力不均匀；在扩口较大时钻头也容易发生转动；钻机安装不合理也容易产生震动二引起孔斜等等

      　　为了有效的预防发生孔斜，至少再以下几个方面应该尽可能的小心：在安装钻机时，不仅要有平稳坚固的地基，而且还要使得转盘和底座水平，重滑轮缘、卡孔和护筒中心尽可能的在同一套直线上，并经常进行校正；在钻孔去还要在仔细的检查一次，如果发现钻具弯曲或者连接钻头磨损严重、缝隙过大时应该及时的给予修复或者更换；在开孔时如果遇到倾斜的软、硬层时，应该放慢转速，切记盲目加压操作

      　　一旦发生偏孔，应该及时的给予治理，一般的处理方法是想孔内填回片石或者注入钢筋混凝土，片石的高度一般要高出50 cm，混凝土一般保持与岩石向平，并使其强度达到80以上后，采用冲击成孔

      　　2 梅花孔  　　产生梅花孔的主要原因包括以下几点：泥浆太稠是的钻头的转动存在问题；在打孔的过程中遇到了孤石，造成在局部位置有孤石凸出；提椎的冲程太小，还没来得及转变方向就又被落下；转向装置失灵，致使冲击锥无法只有转动

      　　为了有效的放在梅花孔的出现，在施工时，应该注意以下几个方面的操作：泥浆的粘度和相对密度都要认真的进行选择，并要定时的进行掏渣；经常的检验转向装置，放在出现故障；在冲击成孔的过程中，应该低冲程和高冲程交互使用

    一旦出现了梅花孔，也应该向出现偏孔一样进行回填处理

      　　3 坍孔  　　坍孔的主要特点是水位不稳定、变得忽高忽低、并伴有水泡冲里面冒出来

    钻孔机的负荷增加，出渣率增加，然而进度却增加的非常缓慢

    造成坍孔的常见原因有：泥浆的密度偏小，无法起到保护孔壁的作用；孔内的水位不足以平衡水头的压力；冲击锥碰到了孔壁造成的；还有就是护筒周围没有填封粘土或者是埋置太浅，致使下面的孔壁发生坍塌；地质条件也是造成坍孔的主要原因，特别是对于淤泥质土、松软沙层等更是如此

      　　因此，在具体施工时，应尽可能的做到：合理的选择泥浆的比重，必要时还可以加入一定量的水泥，形成强固的护壁；在钻孔的过程中，应及时的补充新的泥浆，使孔内水位尽可能的高位孔外水位1 m以上；护筒的埋置也要有足够的深度，一般高出土下水位1.5～2.0 m；钢筋笼应与孔的尺寸相符合，在安放时，钢筋笼中轴线要与孔中心保持吻合，并且要慢放；如果有溶洞存在，则冲程应控制在1 m以内

      　　当出现坍孔时，应及时的进行治理

    如果孔的深度不超过1.5 m，可以采用想孔内投入粘土加片石的办法，当孔的深度在1.5～3 m之间时，一般采用向孔内关注C20水下素砼的办法，如果孔深大于3 m的话，则应该采用压入钢护筒的办法，二还应保证护筒壁的厚度大于1 cm

      　　4 断桩  　　导致断桩的原因较多，也是比较容易出现的缺陷，因此应特别注意

    造成断桩的主要原因包括以下几个原因：导管的接头不够密实，使得泥浆进入砼中造成断桩；砼终端的时间过长，因为不能连续建筑而造成的断桩；导管被卡住或者是由于计算的错误使得导管低口脱离砼面，在此进行浇筑时就会在中间形成夹层

      　　在施工时，为了有效的避免断桩现象，应该尽可能的做到以下几点：在关注前，应该对导管的接头做水密性和耐压试验，保证导管接头不漏水；同时还要对砼搅拌机进行检查，确保工作的正常进行；钢筋笼的焊接应该仔细的检查，防止出现焊渣或棱角，以免使导管的法兰挂在钢筋笼上；控制好导管的埋入深度，一般控制在砼下面2～6 m，最后不超过8 m，同时初次的埋置深度要大于1 m；骨料最好优先选择卵石，当选用碎石时，应适当的增加含砂率，但其最大粒径不应大于导管的1/8～1/6，同时不能大于40 mm

    一旦出现问题，则应首先探明断桩的具体位置，采用钻孔压浆的方法进行处理，如果压浆还无法解决问题，则应会同各方共同探讨解决的办法

      　　在整个施工过程，任何一个环节的失误都可能导致造成严重的后果

    因此，在施工中，应该严格的进行操作和检测，及时的做出应对，才可能把各种隐患消灭在萌芽之中

      　　参考文献  　　【1】 李应涛.桥梁桩基施工中的常见问题及处理对策【J】.黑龙江交通科技，2012，8：80.  　　【2】 蓝玉品.桥梁桩基施工常见质量问题及处治措施【J】.桥隧工程，2010，8：92-93. 关于公路路面与路面受损破坏不仅仅会造成经济上极大的损失，而且对公路运营安全也会产生非常大的影响

    目前，我国公路事业已经进入了一种以建设高速公路、一级公路等高级公路为主的新时代、新阶段

    因此，公路路基与路面的破坏问题势必会引起社会的广泛关注

    作者根据自身多年从事公路建设施工的经验，从公路路基路面破坏特征及成员上进行分析，旨在能够为公路的养护与维修提供一些参考意见

      【关键词】 公路建设、路基路面、破坏特征、成因  　　一、公路路基破坏的特征及成因分析  　　1、公路路基的基层破坏  　　我国公路路基的基础通常设计为厚度在20公分左右的半刚性基础

    其主要采用水泥稳定碎、砾石或石灰粉煤灰碎、砾石铺设碾实半刚性底基层20-40CM厚，常选材料为石灰土、水泥土、二灰砂以及水泥石灰土等等

    路基基层的半刚性材料层的总厚度不宜超过60CM和低于40CM

    公路路面的承载能力在很大程度上决定于对半刚性基层材料的质量和厚度的设计与选用，可以想象如果路基基层和底基层的质量不好或材料的不均匀性比较大，而使得基层不能完全成为一个连续的有机整体，则在基层问题部位的上部路面极容易导致局部破损问题的出现

    而实际可能发生的破损情况还包括在公路半刚性行车道的轮迹带上产生的结构性破损，而这种情况通常还是在公路路面设计与施工都在符合标准要求的情况下发生的

    主要的演变过程是在车行道轮迹带上先产生纵向的微裂缝，然后再产生贯穿轮迹带的横向微裂缝，最终发展成为一种网状的形裂变

      　　2、公路路基的不均匀沉降  　　公路路基需要填筑岩土，而岩土的性能指标是决定上部路面结构稳定的主要依据

    通常，岩土填筑路基常容易出现不均匀沉降，以至于路面参数波滚式的不平整

    而路基产生不均匀沉降的主要原因包括：  　　（一）路基填筑使用原土地基容易产生固结变形，尤其是在填筑完毕之后，地基在上部路基填筑土体的加载作用之下，产生一定的压缩变形；  　　（二）路基填筑土体自身产生一定的固结变形，其原因与填筑土体的高度、土体的性能和压实密度有直接的联系

      　　公路路基填筑土体压实度不足则也容易产生纵向的裂缝，主要也是由于公路地基与填土具有不可避免的不均匀性，特别是在有表面水渗入地基土的情况，公路路面则也是不可避免的会产生一些纵向的微裂缝

      　　二、公路路面破坏的特征及成因分析  　　我国公路路面破坏的特征有多种形式，其原因在于由各种不同的因素引起，尤其是公路路面早期的破坏情况比较常见

    早期的结构性破坏、渗水破坏和严重辙槽破坏对公路路面的使用性能和使用寿命的影响是最大的

    以下主要介绍关于公路路面破坏的几种不同类型：  　　1、变形破坏  　　公路路面施工完成交付使用之后，路基会不同程度地产生一定的不均匀沉降，直接会导致上部路面结构产生一种波浪式的不平整

    其内在的主要原因是由于在路基未填筑路堤之前，天然地基是处于一种比较平衡的状态，而填筑路堤之后，天然地基受到各种不同的动荷载和活荷载所共同作用而产生固结形变过程，直到达到新的平衡状态固结形变结束

    扰动地基产生固结形变的大小与路堤填筑土体的高度有关，同时也与地基内部各层土体的压缩系数有联系

    路堤路基填筑土体使得地基一定存在一种横向承载能力不均匀的特性

    而两侧地基承载力明显偏小、中部承载力偏大，则极容易导致路堤路基产生不均匀沉降的现象

    通常，填土路堤的两侧边部会产生一定程度地外倾式沉降，导致路面与路基不能良好的结合成为一个有机连续的整体，进而路面上产生若干宽度明显且上宽下窄的纵向裂缝

      　　2、渗水破坏  　　公路路面由渗透破坏产生的病害十分常见，一般主要表现于有：  　　（一）雨水以较快的速度透入空隙率比较大的沥青混凝土，由于沥青层面以下层都比较密实，渗水还没能继续向下一层渗透，已经造成了路面表面层的破坏

      　　（二）渗入路面表面层中的水以较快的速度渗入了中面层，而滞留在中面层中的渗水还未能渗透过中面层进入到底面层之前，导致中面层中的沥青混凝土强度降低、沥青剥落，甚至松散等，这些情况则容易导致表面层在行车道底轮迹带上产生一种网裂形变，严重的则产生明显的辙槽破坏

      　　（三）透入中面层的水进一步渗透进入地面层，地面层表面附有粘结防水层或质量较好的下封层，虽然说进入的水量一般不大，但是滞留在底面层的渗水仍然会减弱和降低底面层沥青混凝土的强度性能，从而导致沥青剥落甚至松散，路面表面产生网裂形变

      　　渗水破坏的重要的内因在于选用的沥青混凝土空隙率比较大

    因此，对于路面表面层的沥青混凝土必须严格要求和控制空隙率

    另一方面的内因在于路面施工片面地强调平整度的要求，严重忽视了压实度的重要性

    第三方面的重要内因是表面层沥青混凝土的不均匀性较大，其实质的原因在于对矿料质量、施工工艺和现场施工管理要求不严有关

    渗水破坏的诱因还有沥青混凝土产生裂缝，主要是根据沥青混凝土材料自身是一种热胀冷缩的材料，其温缩系数一般是半刚性材料的四倍，通常沥青混凝土面层产生裂缝从表面层上部开始延伸至下部，长时间反复开裂则容易造成基层上部的破坏

      　　3、辙槽破坏  　　公路路面的车辙、拥包等流动变形损坏已逐渐成为主要的路面病害

    我国公路路面普遍采用的是半刚性基层沥青混凝土路面结构，基层的变形破坏不是主要的破坏形式，常见病害主要是沥青混合料产生的流动性车辙

    公路路面在高温条件下沥青混凝土面层的劲度模量会大幅度降低，则导致面层结构抗剪能力明显不足不能够达到抵抗超载和重载作用下的剪应力要求，尤其是在坡度比较大且长的上坡公路路段抗剪能力不足的情况更为突出

    严重的辙槽破坏的主要内因在于沥青混凝土的矿料级配不良和抗高温变形能力差

      　　4、沥青裂缝破坏  　　公路路面的沥青裂缝是路面施工与使用最为常见的损坏情况之一

    沥青路面的裂缝形式主要包括横向裂缝、纵向裂缝、网裂和沉降裂缝等

      　　横向裂缝产生的原因是在比较特殊的气候环境下温度变化比较明显，反复的温度差导致沥青路面结构疲劳所致，属于温缩裂缝但不属于早期破坏

    目前，国际包括我国都在对沥青路面结构自上而下的表面裂缝给予了深入的研究

    据研究结果发现，这种自上而下的表面裂缝主要是在路面沥青结构层比较厚的情况下表面沥青老化、沥青混合料自愈能力丧失，以致极限拉伸应变能力不断减小，作用在结构面上的荷载在轮迹部位产生比较大的拉应力和剪应力极容易造成路面的开裂

      　　三、结束语  　　综上所述，本文主要分析了关于公路路面破坏的特征及成因

    公路路面的破坏通常都是通过各种不同因素相互作用、相互影响共同所致

    只有从根源上找出破坏的原因，并通过不断地总结经验和制定相关预防与处理措施，才能够为未来我国公路建设事业提供质量保障的基础

      　　参考文献  　　【1】 王辽伟，秦志强；公路路基路面设计安全检查问题探讨【J】，山西建筑；2008，11（08）：102-103  　　【2】 张万春；浅谈针对路基路面破坏原因的分析；城市建设：下旬；2010，17（03）：21-21  　　【3】 张有寿；简析公路路基路面破坏特征及成因；商情；2009，10（05）：192-192  　　【4】 鲁应剑；高速公路路面与路基病害的成因分析及其评价方法；民营科技；2009，11（07）

庄城市综合开发2023债权资产