QXCT2023年债权

中国开封
QXCT2023年债权
起息方式：当天打款，次日计息。
季度付息：每年3.10；6月10日；9月日；12月10固定付息日，到期后兑付本金及剩余预期收益。
期限：12个月 总规模2亿，分期发行；本期5000万
融资方：QXCSFZTZ有限公司
投资人类别 认购金额（万元） 一年期年化收益利率
A类投资者 10万元（含）至50万元（不含） 9.0%
B类投资者 50万元（含）至100万元（不含） 9.2%
C类投资者 100万元（含）至300万元（不含） 9.5%
D类投资者 300万元以上（含） 9.8%
发行主体：XXCSFZTZ有限公司 ，主体评级AA，成立于2006年，注册资本6亿元，实缴6亿元；股东为QX财政局和市财政局，截止22年12月31日，公司总资产
140.34亿，负债率25.23%，远低于大多数城投公司，是第一大平台公司。
担保主体：XXSTCZH建设有限公司；成立于2016年，注册资本6亿元，股东为县财政局和市财政局。截止22年底总资产54.24亿，实力雄厚，融资极少！

QXCT2023年债权

新闻资讯：

公路桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，己不能适应现代交通运输的要求，迫切需要采用加固补强等方法来恢复、提高其承载力

    本文结合实践经验，对公路桥梁预应力加固施工技术进行了论述

     　　关键词：道路桥梁,预应力,加固技术,施工 　　随着我国交通量的不断增加，为了适应道路运输载重量的要求，桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀对桥梁造成的损害日益严重，需要大量的资金来维护或改建，以便提高既有桥梁的耐久性、及对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命

    加上有一部分按照原有设计标准建成的桥梁，已经不能满足正常使用要求，严重阻碍了交通运输业的发展

    将旧桥危桥拆除重建的想法既不现实也不科学，体外预应力加固技术是种十分有效的加固方法

     　　一、预应力加固技术的发展现状 　　道路桥梁结构由于自然老化、自然灾害、设计局限、施工缺陷等因素，造成现有桥梁中的相当一部分满足不了使用上的要求

    实践经验证明，采用合理可靠的桥梁加固措施，对恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长其使用寿命，是非常合理和可行的

    由于体外预应力技术具有结构自重轻，预应力筋替换、维护方便，预应力损失和应力变化幅度小，施工工期短，混凝土质量高、耐久性强等优点，已被广泛地应用于混凝土桥梁结构的加固维修

     　　体外预应力技术是后张预应力体系的分支，它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉，通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构

    利用张拉预应力筋产生的内力来抵消控制截面处的部分或全部恒、活载内力，实质是对结构控制截面进行卸载

    相对于被动加固法的增大截面加固法，体外预应力加固梁身自重增加很少，但能大幅改善调整原有结构的受力情况，提高承载力和抗裂性能，对桥墩及基础影响也很小，同时对桥梁交通影响不大，可节约维护成本

    体外预应力加固法与梁底增焊钢筋的加固方法相比，不需清凿混凝土保护层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显

    但对于梁体外的预应力筋和有关构件应采取切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，容易造成预应力筋断裂而使加固工作失败体外预应力加固梁式桥，实际上亦是改变了梁体原有受力体系的加固方法

     　　二、体外预应力加固技术的构造分析 　　体外预应力是指对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉而产生预应力

    设计时仅把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体内，转向块可设在桥梁结构体内或体外

    体外预应力体系由管道、浆体、锚固体系和转向块等部件组成

    体外预应力体系分为有粘结体外预应力体系和无粘结体外预应力体系

    有粘结预应力体系是将钢铰线穿入孔道内张拉后，向孔道管内灌入水泥浆

    无粘结预应力体系的体外预应力筋由若干单根无粘结筋组成，将单根无粘结筋平行穿入管内，张拉之前，先完成灌浆工艺，由水泥浆体将单根无粘结筋定位，张拉后不灌入水泥浆

    根据受力特点，分为施加预应力阶段和活载作用两个阶段进行受力分析

     　　体外预应力结构在施加预应力阶段，应先将斜筋和滑块相连接，并固定斜筋的上端

    在张拉水平拉杆时，由于千斤顶的推力作用使梁底两滑块产生相向滑动，这种相向滑动使得斜筋受拉并伸长，同时在滑块和垫板之间产生竖向压力和摩阻力，直到水平筋的拉力达到控制值

    斜筋产生的水平分力对梁施加偏心压力，其竖向分力则对梁体产生负弯矩和负剪力

    这些预加力使梁体内储备了一部分抗力，可以部分地抵消外荷载引起的内力，从而提高原梁的承载力

     　　体外预应力结构在活载作用阶段， 活载作用时，梁体产生弯曲变形，水平筋中的拉力增加，并使斜筋中的拉力、垫块对梁体的正压力及摩阻力均发生变化

    由于体外预应力结构的构造形式不同，特别是滑块的构造不同，直接影响各拉杆内力增量间的平衡关系

    如按有水平移动的滑块或无滑块情况考虑，取滑块为隔离体，受力图1示如图所示

     　　图中：为水平筋中的拉力增量;为斜筋中的拉力增量;为滑块与梁底垫块间的摩阻力，;为斜筋力的竖向分力，;为斜筋力的水平分力，;为梁底对滑块的正压力，

     　　三、预应力技术在加固桥梁中的应用研究 　　1、体外预应力技术特点 　　(1)能在结构使用期内检测、维护和更换; 　　(2)由于预应力筋与混凝土截面分离，既提高了混凝土本身的施工质量，又方便了预应力束的施工，并提高其施工质量; 　　(3)束形简单，摩阻损失小

     　　体外预应力技术具有以上特点，而在桥梁加固中得到广泛的应用

     　　2、体外预应力加固方法的特点 　　(1)能较大幅度提高或恢复桥梁的承载能力和抗裂度，加固效果明显; 　　(2)施工工艺简单、干扰交通少、所需设备简单、人力投入少、工期短、经济效益明显; 　　(3)对原结构损伤小，可做到不影响桥下净空，不增加路面标高; 　　(4)预应力加固需要可靠的防腐措施

     　　3、体外预应力加固的力学特点 　　预应力加固方法实际上是使被加固结构成为一个带柔性拉杆的超静定结构，与其它预应力结构或其它加固方法不同的是：加固前桥梁所受荷载由恒载和活载组成，预应力筋的张拉控制值是在上部结构的恒载作用下读取的，即带载加固

    因此在计算预应力筋荷载作用下的应力增量时，应仅考虑活载的作用

    另外应注意，对于体外预应力混凝土结构，任一截面处预应力筋的应变变化值与该处混凝土的应变变化值并不相同，类似于无粘结预应力筋

     　　4、体外预应力加固的适用条件 　　(1)适用于正截面受弯承载力不足或正截面受拉区钢筋锈蚀的情况; 　　(2)适用于梁抗弯刚度不足导致梁的挠度超过规范规定，或由于刚度太小导致梁的受拉区裂缝宽度超过规范规定的情况; 　　(3)适用于梁斜截面受剪承载力不足的情况

     　　5、体外预应加固的不利影响 　　(1)预应力加固完成后，由于预应力的作用，原来的受力结构会出现不同程度的卸载现象，导致原结构发生内力重分布; 　　(2)由于预应力筋转向块和锚固点处存在巨大的集中力，这一区域的受力比较复杂; 　　(3)由于预应力筋一般布置在梁截面外部，易受环境(如温度、酸性气体等)的影响; 　　(4)预应力筋一般不能参与局部裂缝控制

     　　四、预应力施工中的主要问题及措施探讨 　　目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线

    作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上

     　　预应力混凝土桥梁预应力体系的设计通常采用OVM和XYM体系

    该体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲相结合的空间曲线，集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则尽可能靠近齿板处锚固

    这样布束使预应力具有最大力臂，较大限度地发挥力学效应，同时由于布束接近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上

    顶板束锚固在承托中，不需设置复杂的齿板构造，使箱梁尺寸完全由受力需要来控制设计

    顶、底板钢束在平面上按同样的S线型锚固于设计位置上，可以消除集中锚固点产生的横向力

     　　在预应力混凝土结构设计实践中，通常是根据经验先假定预应力钢束的分布图，而后进行应力分析，检查结构各部截面的应力状态，当不能满足要求时，则改进钢束分布，经过多次尝试，得到满足应力要求的钢束分布图

    所以说，预应力筋、预应力锚具和预应力体系设计归根到底取决于预应力效应的分析

     　　后张预应力混凝土结构中，预应力筋的防腐蚀问题及与结构混凝土的共同工作问题是通过压力灌浆充满预应力筋预埋孔道和预应力筋之间的空隙予以解决的，当后张预应力筋处于非水平的倾斜状态、多跨度弯曲状态时，水泥浆的泌水蒸发后形成无水泥浆存在的空间，使该处的预应力筋失去保护

    而预应力筋在高应力状态下对腐蚀损坏相当敏感，造成预应力筋的腐蚀部位断面缺损，影响预应力混凝土结构的安全和耐久性

    因此，灌装质量的好坏直接影响到预应力筋的防腐蚀性能、预应力构筑物的安全性能和耐久性能

    所以在预应力孔道灌浆施工中，针对质量问题：孔道中水泥浆未充满，有空隙;水泥浆体硬化后收缩与孔道壁分离;水泥浆硬化后强度不满足规范要求进行重点解决

     　　五、结语 　　公路桥梁加固技术是21世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术

    现代预应力技术推动了土木工程的快速发展，同时也为桥梁加固提载提供了一种主动的、有效的技术和方法，较大幅度地提高了构件的承载能力

    因而加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益，具有广阔的发展前景

     　　参考文献： 　　【1】朱新实,刘效尧.预应力技术及材料设备【M】.北京:人民交通出版社,2005,1. 　　【2】蒙云,卢波.桥梁加固与改造.北京:人民交通出版社,2004. 　　【3】黄侨,张树仁,苗栓明.桥梁预应力体外索加固设计方法.中国公路学报, 1993,6. 　　【4】陶俊.预应力混凝土桥梁施工质量探讨【J】.硅谷,2009,2. 　　【5】王银桥,陈亨锦.预应力混凝土连续箱梁加固设计【J】.桥梁建设,2007,3. 找出由于土质特征影响路基的原因，结合高速公路设计规范的要求，提出膨胀土地区高速公路的路基处理方案

    以期为同行的工作提供参考

      　　我国幅员辽阔，地形地质条件差异明显

    膨胀土，这种在世界范围内分布很广的土质，中国是分布最多的国家

    在我国的长江中下游地区以及黄河中下游地区是膨胀土分布最密集的区域，并且这些区域也是我国经济发展的前沿阵地，发生在这些区域的活动最为频繁，人口较为密集，对高质量交通的需求最为迫切

    据统计，在我国膨胀土地区已建成的公路和铁路的病害十分严重，主要有路基下沉、边坡冲蚀溜塌、塌滑与滑坡，对行车造成了很大的安全隐患

    除此之外，国家每年用于维护膨胀土地区公路和铁路的费用也十分高昂，并呈逐年增长的趋势

    在上述背景之下，从业人员应当认真研究，尽可能找出解决膨胀土病害的方案，为国家经济负担以及每个交通参与者的生命安全做出自己的贡献

    本文正是基于此，浅谈一些个人工作过程中的经验，抛砖引玉，期望同行之间的热烈探讨

        　　1 膨胀土的特性    　　首先，关于膨胀土的定义，学术界、理论界的说法也并非是统一的，虽然不同学者专家从各自领域的角度有不同的解释，但是“膨胀土”一次却是被国内外学术界、理论界一致公认的

    1969年，国际膨胀土会议正式将膨胀土定义为：“所谓膨胀土就是一种粘土，其所含的矿物成分对于所处的环境变化，特别是对于湿度状态变化非常敏感，其结果是随着湿度的增加或减少而发生膨胀或收缩，并产生膨胀压力，或收缩裂缝

    影响膨胀土胀缩性的主要成分，是其所含的蒙脱石粘土矿物

    ”该定义中仅指出了蒙脱石这个影响土质胀缩性的成分，事实上，伊利石粘土矿物在世界膨胀土分布地区也较为多见

    因此，我国学术界对于膨胀土的定义更倾向于“膨胀土是一种吸水膨胀、失水收缩和往复胀缩变形的粘土，它的主要粘土矿物成分是蒙脱石——伊利石，或伊利石——蒙脱石

    ”笔者认同后一种更为全面的提法

        　　根据定义可以认识到膨胀土的最大特性与一般粘土“吸水膨胀，失水收缩”的特性一致，只不过其对于水含量的变化更为敏感

    研究表明，膨胀土除了具有一般粘土的所有性质之外，还有如下几个方面的特性

        　　（1）由于膨胀土极易湿胀干缩，这种强胀缩性久而久之便形成裂隙，裂隙的形成导致一系列恶果，如地表水沿裂隙进入土质，造成土的其他部分发生同样的变化，最终形成土体的空洞结构，极大减弱土体的抗剪强度，在荷载下土体发生滑动

        　　（2）自由膨胀率大于或等于40%，膨胀率远远大于一般粘土

        　　（3）超固结性

    膨胀土初始强度高，是因为其在形成的历史过程中经受了超压密作用

    但是一旦风华，膨胀土的强度会急剧下降

    并且超固结的特性会导致裂隙的发展，最终造成上文所述的不利影响

        　　（4）粒度组成中粘粒（<2 pm）含量大于30%，液限大于40%

        　　2 高速公路膨胀土路基处理方法    　　在膨胀土地区修建高速公路，对于特殊的土质条件，设计中必须考虑的有膨胀土边坡稳定及防护；膨胀土隧道的支护与衬砌问题；膨胀土路基的处理

    在路基处理中，通常采用换土、湿度控制、改性处理这三种方法

        　　（1）换土：膨胀土地区路基设计需要进行特别处理的原因就是土质的特性，因此，在设计中最先想到的解决办法就是换土，将原本的膨胀土换成一般的土，就能彻底解决问题

    为做好成本控制，在进行施工方案设计时必须根据公路所在地的气候资料精确计算换土深度，既要保证路基发挥自身功能，又要使造价最低

    不同地区气候不同，膨胀土的临界深度和临界含水量也就不同

    根据工程实践中的经验和资料，地面降水使得土体含水量发生急剧变化的深度范围是1～2 m，具体来说，强膨胀土为2 m左右，中或弱膨胀土为1～1.5 m

    因此，对该地区临界深度的确定是换土方式解决问题中至关重要的环节

        　　（2）湿度控制：该方法的原理是隔断膨胀土与外界环境的联系，主要是要避免与大气的接触和防止地面降水向土体的侵入

    在这种指导思想下，工程实践中常采用的方法是预湿法

    在水里工程中一般采用用水浸泡地基土或覆盖非膨胀土以达到膨胀土的湿度平衡的方法，起到了良好的效果

    另外利用特殊包裹材料将路基进行包封的做法运用较为广泛，通常采用土工布或粘土

        　　（3）改性处理：顾名思义，改性就是改变土体的性质，基本原理就是通过向土基中加入一些化学物质使其与土基中的某些成分发生化学反应形成新的稳定性物质

    经过处理的土体性质发生明显改变，表现为强度增强、潜势降低、水稳性增加，事实上已经将膨胀土转化为非膨胀土

       在工程实践中通常采用水泥、石灰或其他固化材料

    他们的原理分别如下：水泥中的钙酸盐与铝的水化物和颗粒间的胶结作用，胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用，从而降低膨胀土的液限，增大了膨胀土的塑限和抗剪强度；石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成新的含水硅酸钙、铝酸钙等新矿物而显现出来；NCS固化材料除具有石灰、水泥的优点消除土的胀缩性外，还有吸水增强作用，改善土的压实性并生成微型加筋结构，提高土的强度

    已有不少的成功案例证明这些方法的有效性，但经过总结，这些方法成功的关键在于施工的工艺水平和技术水平

        　　3 结语    　　膨胀土，这一特殊的粘土，由于其特殊的性质，导致在其上修建的道路工程易发生病害且病害造成的损失大

    而我国是膨胀土分布较为广泛的国家，尤其是长江中下游以及东南沿海经济发达地区

    交通对于经济发展的作用不言而喻，因此对膨胀土进行针对性研究有着重要的意义

       文章分析出膨胀土具有极易湿胀干缩、膨胀率远远大于一般粘土、超固结性、粘粒含量大于30%，液限大于40%等特性，为研究膨胀土地区路基处理方法的选择奠定基础

    基于上述特性，为膨胀土路基处理想出换土、湿度控制、改性处理等三种方法，每种方法都有成功应用的先例，确实能够解决部分问题，但不同地区的地质条件又是有差异的，因此在运用上述方法时还应当因地制宜，选择适当的处理方式，以期达到最佳的效果，为当地的道路路基的稳定性提供坚强的保障，最大程度地减少因土体性质造成的病害，减轻财政压力

    虽然作者从事公路建设工作，但毕竟每个人的知识储备有局限性，认知水平受到各个方面的影响，不可能完全掌握所有相关的技能，文章还有未到之处希望日后能够完善

          　　参考文献  　　【1】 王剑峰.高速公路膨胀土路基的施工处理【J】.交通世界，2013，2.  　　【2】 李为，邹力，李远富.膨胀土地区路基设计浅谈【J】.四川建筑，2007，10.  　　【3】 程国忠，张冰心.南友路膨胀土路堤处治方法【J】.黑龙江交通科技，2004，9.  　　【4】 陈孚华.膨胀土上的基础【M】.中国建筑工业出版社.