摘要：
山东政信：百强县-诸城 ，又称"龙城"” 【诸城财金债权资产】?国企平台主体??足额应收账款质押??AA+平台担保?✨【产品规模】总规模2亿，本期50... 
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山东政信：百强县-诸城 ，又称"龙城"”
【诸城财金债权资产】
?国企平台主体?
?足额应收账款质押?
?AA+平台担保?
✨【产品规模】总规模2亿，本期5000万；
✨【期限】12/24个月；
✨ 收益率：
10万-50万-100万-300万
1年期：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
2年期：8.7%-8.9%-9.1%-9.3%
✨【计息方式】打款次日起息，季度付息（3/6/9/12.20）；
❤【融资主体】诸xx管理有限公司
成立于2018年04月26日，实控人为诸城市国有资产监督管理局，为诸城市重要的基础设施建设主体，获得当地ZF基础设施建设补贴支持，业务持续性好。截至2022年8月底，公司总资产204亿+，公司发展稳健，偿债可靠，负债率低！
❤【担保主体】诸城xx团有限公司
主体信用评级AA+，实控人为诸城市国有资产监督管理局，主营建设工程设计；建设工程勘察；建设工程监理；建设工程施工等，是当地主要的基础设施建设平台。提供不可撤销连带责任担保，实力雄厚，截至2022年9月底，公司总资产达221.05亿，担保能力强！
政信知识：
继部分城轨企业建成企业管理领域的私有云后，不少企业已开始探索建设城轨机电云由于缺乏统一的指引和规范，各地机电云的建设在技术路线和产品选型等方面各不相同
如何因地制宜建设符合企业自身实际的机电云平台，真正实现集约、高效、灵活、可靠的建设目标，促进企业技术进步，是值得城轨行业共同思考和探索的课题
本文提出了城轨机电云三种不同的建设方案，并对它们进行了分析对比，供城轨企业参考借鉴
关键字:城市轨道交通；机电云；建设方案 近年来，我国城市轨道交通行业对云计算技术的应用不断深化
继广州地铁、苏州地铁、东莞地铁以及厦门地铁等率先在各自的企业管理领域建立私有云之后，武汉、温州、乌鲁木齐、太原、深圳等城轨企业已开始探索将云计算技术引入到机电生产领域，建设地铁机电系统云平台，创新传统、封闭的机电系统架构，赋能机电系统高效运营和运维
城市轨道交通机电云的建设国内尚无统一的规范和标准，在建设模式、技术路线、产品选型等方面，各地的做法不尽相同
目前，城轨行业在用或在建的大部分为单专业的机电系统云，包含多个专业的机电系统云平台尚无应用案例
鉴于此，本文提出城轨机电云的三种不同建设方案，并对有关问题进行分析和探讨，供城轨企业在规划和建设机电云时参考
1城市轨道交通机电系统入云的必要性 城轨机电云平台通过服务器虚拟化、网络虚拟化、存储虚拟化、云安全和云计算管理技术，构建基于云计算模式的数据中心，具有易于管理、动态高效、灵活扩展、稳定可靠、按需使用的特点，满足虚拟化、弹性计算、高等级安全、跨地理位置分布等要求，为跨系统智能联动、大数据分析等后续的轨道交通智能化应用提供基础平台支撑
城轨机电云的主要价值在于： 1.1云平台的高可用架构，可提高机电生产系统的安全可靠性 城轨机电云平台从云控制器、硬件环境、云服务以及云存储等多维度进行高可用设计，进一步保障机电生产系统的安全可靠性
同时，城轨机电云平台的scale-out存储模式，可通过添加节点计算或存储资源，在横向上满足更多的计算存储需求，扩展性更强，便于机电生产系统后续资源扩展和功能升级
1.2实现基础设施资源的集约化建设和按需分配，可有效提高资源利用率 通过机电云平台的建设，将不同专业的机电系统（如视频监控CCTV系统、自动售检票AFC系统、乘客信息PIS系统、通信等）的基础设施资源（服务器、存储设备、网络设备）以共享资源池方式交付，安全防护设备采用多租户安全共享资源池方式实现，按需合理动态分配资源，可显著提高基础设施资源的利用率
1.3创新型机电生产基础设施运维模式，提升系统运维水平和效率 城轨机电云平台集合了控制中心、车站、车辆段的机房设备，实现资源统一集中管理、设备统一技术标准，有利于运维和后续系统扩展
同时，机电云平台提供多种便捷的管理工具和手段，赋能创新型机电系统基础设施运维模式，可极大提高平台运维的技术水平和管理效率
1.4为搭建大数据平台作支撑，为企业数字化管理打基础 城轨机电云平台为搭建企业大数据平台、实现对各业务域的数据采集、存储和共享提供基础和支撑
在生产、管理和经营三个域中，生产域机电类数据的广度、复杂度和集成难度都是最高的，对生产类数据的采集和存储是城轨企业大数据技术应用的关键
通过机电云平台所提供的弹性伸缩、多样化的资源服务能力，满足数据平台的各种计算、存储、分析场景，进而对这类数据进行采集、存储以及跨组织的数据共享，可以为城轨企业未来实现数字化管理和大数据应用、分析决策奠定基础
2城市轨道交通机电云三种建设方案 我国城轨行业不同企业的发展阶段、技术力量和信息化水平参差不齐，机电云建设应遵循因地适宜的原则
按照建设和管理难度由浅入深的顺序，本文提出以下三种建设方案，供不同的城轨企业参考借鉴
2.1方案一:不同专业的机电系统在控制中心和车辆段分别部署云资源池 该方案在控制中心OCC和车辆段分别部署云资源池，为已入云的机电系统提供统一管控的云服务，各机电系统的资源池相对独立、不共享
摘要：云计算技术在我国城市轨道交通领域的应用不断深化，继部分城轨企业建成企业管理领域的私有云后，不少企业已开始探索建设城轨机电云
由于缺乏统一的指引和规范，各地机电云的建设在技术路线和产品选型等方面各不相同
如何因地制宜建设符合企业自身实际的机电云平台，真正实现集约、高效、灵活、可靠的建设目标，促进企业技术进步，是值得城轨行业共同思考和探索的课题
本文提出了城轨机电云三种不同的建设方案，并对它们进行了分析对比，供城轨企业参考借鉴
关键字:城市轨道交通；机电云；建设方案其它暂未采用云计算架构的机电系统仍按传统模式进行建设，但设备资产、监控预警、维保信息等纳入云计算平台进行统一管控
建设中注意以下事项：机电各专业系统在设备选型方面必须满足云计算组网的标准规范；控制中OCC和车辆段的数据云资源池形成主、备冗余架构
方案拓扑图见图1
2.2方案二：不同机电系统的云资源在物理上分散、逻辑上集中管理 该方案将云架构数据中心分为控制中OCC、车辆段和车站级三个层级，支持降级运行模式
综合监控系统、自动售检票系统、视频监控系统、信号、通信等专业统一入云，其中，考虑信号系统的安全性规划独立的云资源池，其它各专业的云资源池整合共享
云资源池在管理层面实现逻辑统一管理，OCC数据中心与车辆段数据中心形成主、备冗余架构
不同车站的数据机房之间在管理层面打通，实现以集群、标签方式区分各专业系统，单个车站形成车站云资源池
所有云资源池通过统一的云管理平台进行管控，采用统一的资源服务门户，并以虚拟专用云（VPC）的方式快速交付各机电专业系统使用
方案拓扑图见图2
2.3方案三：云资源在物理和逻辑上全部集中管理 在OCC控制中心构建一个统一的城轨机电云资源池，同时车辆段或同城其它数据中心构建一个灾备数据中心，将各专业的应用系统、车站、车辆段的应用通过虚拟专用云（VPC）进行隔离、统一交付基础架构资源
各车站不再为各机电专业的应用系统提供所需要的IT基础架构资源，车站运行及产生的数据统一回传至主数据中心进行处理
方案拓扑图见图3
3三种建设方案的对比分析 方案一对不同机电系统单独部署非共享的云资源池，该方案的优点是建设范围灵活，实施难度较小，但资源共享程度弱、集约化程度低、统一管控能力较弱，存在异构云管理挑战
方案二实现了不同机电系统之间的云计算资源共享，除OCC和车辆段外，设有车站级的数据中心用以支持降级运行模式，保障系统的安全可靠性
该方案的不足之处在于数据中心占用的物理空间较多、运维成本较高
方案三是三种方案中技术要求最高、建设难度最大的，但建成后所产生的效果和效益也是最优的
比较如下：4结语城轨机电云建设是城轨行业的创新实践，将对传统建设模式产生一定的冲击
在缺乏建设标准和规范、也无成熟经验可供借鉴的情况下，城轨机电云建设应遵循既积极又稳妥的方针，综合考虑技术难度、实施条件、运行安全、运维成本等因素，选择合适的建设方案，并搭建机电云测试平台，充分验证机电系统与云平台之间的适配性
在建成后的运维阶段，要变革传统运维组织，培育云资源运维团队，确保机电云的安全可靠、稳定运行
在建设过程中，由于甲方要求，为了加强整体效果，在已施工完毕的屋顶上增加30m高的铁塔，由于铁塔荷载较大，原设计也没有考虑铁塔相应荷载及基础，故原设计不能满足荷载要求，需对原屋面结构采取加固补强处理等措施
一、 方案设计及使用范围 根据现场情况和铁塔支墩具体位置，由设计院出具铁塔支墩的加固补强图，具体对支墩下的梁及墙采取加固措施，支墩下原设计为剪力墙的采取对增加的支墩柱竖向筋用植筋技术锚入墙内（详见附图A.B.C剖面）
支墩下原设计为框架梁的需从下一层剪力墙为起点增加一层支墩柱，墩柱箍筋遇梁时采用植筋锚固技术
本工程植筋钢筋直径有Φ14、Φ22、Φ25三种；植筋采用取蕊钻孔的方法
结构胶粘结，具体方案详见附图
在此仅论述植筋锚固技术的应用，其他部分不再论述
MLJ结构胶的特点：使用安装方便快捷，施放位置准确；锚固力大，抗震性能好，破坏状态为锚固端砼开裂或钢筋变形，无拔出现象；结构胶可以快速固化，可实现快速承载；水平及垂直孔均易施工，并能保证孔内充满胶
结构胶的性能以环氧树脂为主剂，其优点如下： 环氧树脂具有很高的胶粘性，对金属、砼、陶瓷、玻璃等大多数材料均具有很高的粘结力
环氧树脂由良好的工艺性，可根据需要配制成很绸的膏状或很稀的灌浆材料，固化时间可根据需要进行适当调整，储存性能稳定
固化的环氧树脂由良好的物理、机械性能，耐腐蚀性能好，固化收缩率小
环氧树脂材料来源广，无毒
结构胶的技术性能如下： 粘结拉伸强度>30.0Mpa；拉伸剪切强度>20.0Mpa；压缩强度>50.0Mpa；弯曲强度>30.0Mpa；混合粘度（20℃时）<5000CP（不流淌）；涂布量5-6㎏/㎡；适用时间（20℃时）>90min；硬化时间（20℃时）<3.0h
使用范围：可用于梁柱钢筋生根，后加预埋件等以砼为基体的隐蔽工程锚固
二、 植筋锚固技术参数选择 目前对植筋锚固技术尚无规范标准，为此根据施工经验和现场的实际情况，通过实验确定植筋的孔径、孔深；按设计要求和现场试验，锚固技术参数如下： 序号 名称 钢筋直径 钻孔直径 钻孔深度（㎜） 备 注 1 水平钢筋 14 25 梁宽 2 竖向钢筋 22 32 500 3 竖向钢筋 25 35 500 三、施工工艺流程 放线→材料准备→砼凿面→机械成孔→清孔→结构胶配制→注胶→固化→试验 四、施工方法 植筋锚固施工是在按要求已凿毛的混凝土上用金刚石钻机、电锤等机械设备，按选定的参数成孔，并对孔壁进行处理后，注入配制的结构胶，然后植入准备好的钢筋，固化后达到植筋的要求
1.材料准备 按设计要求及锚固参数，准备直径Φ14、Φ22和Φ25㎜的钢筋，应注意下料长度，钢筋表面应采用钢筋刷蘸5%浓度的盐酸除锈，然后用清水冲洗晾干，用丙酮溶液去油
施工用的机械设备（金刚石钻机、电锤、鼓风机等）检查无故障，准备配制胶体的计量器皿、容器等
2.凿面 按设计要求的位置、宽度和高度，对梁侧面、顶面及板面进行砼凿面，要求凿面轻锤、凿毛，并去掉松散颗粒，且凿面要用钢丝刷净，高压水冲清洗干净；以有利于新旧砼能够可靠的连结，保证新旧结构的整体性和良好的抗震性
3.成孔 对需要锚固钢筋的地方弹线定位，并按已定孔位进行机械成孔；钻孔深度，按照施工参数确定，满足深度要求
钻孔时，边钻边取出砼，并用高压鼓风机将孔内粉尘清出孔外
4.清孔 对成孔进行高压风处理，将孔内灰渣吹净，用烤棒烤干，然后用丙酮清洗孔壁
5.注胶植筋 MLJ结构胶的配制严格按配合比值计量调配，搅拌时避免水进入容器，按同一方向搅拌，容器内不得有油污
调配时确保搅拌均匀、颜色一致，胶灌入孔内后将经处理的钢筋插入孔内，按一定方向旋转多次，以使树脂与钢筋和混凝土表面粘结密实，并临时固定，在常温下24h左右便可受力使用
6.固化 7d后结构胶完全固化，进行拉拔试验（无损伤检验），试验值达到设计要求后卸荷
注胶48h后方可进行下道工序施工，48h内不得对钢筋有任何扰动
7.成型 植筋完成符合要求后，再进行其它工序—钢筋绑扎、焊接、模板支设和砼浇筑工作；在砼浇筑时严格按 浇筑方式施工；同时要保证预埋件和锚栓位置的准确、可靠
五、施工操作要点及注意事项 1.植筋锚固的关键是清孔
孔内清理不干净或孔内潮湿均会对胶与混凝土的粘结产生不利影响，使其无法达到设计的粘结强度，影响锚固质量
2.确定合理的锚固参数，例如钻孔直径、深度
3.胶体配制时计量必须准确，否则胶体凝结的时间不好控制，甚至会造成胶体凝结固化后收缩，粘结强度降低；胶体配制好后应立即放入孔内
4.注胶量要掌握准确，不能过多也不能过少
过多，插入钢筋时漏出
造成浪费或污染；过少则胶体不够满，造成粘结强度不够
5.插入钢筋时要注意向一个方向旋转，且要边旋转边插入，以使胶体与钢筋充分粘结
6.在施工前应对胶体的粘结强度以及胶与钢和胶与混凝土的粘结强度进行试验，满足设计及规范要求后方可施工
7.施工完毕后，抽样进行拉拔试验，检验拔力为每根钢筋强度设计值的80%.具体试验结果详见附件
8.钻孔前，应先对原结构中钢筋位置进行测定，以免钻孔时对原结构钢筋造成损伤
六、质量要求 MLJ结构胶必须有检验报告，必须掌握其相应的技术参数，实现确定钻孔直径、钻孔深度及钢筋外露长度必须满足设计要求，钢筋间距应符合设计及相应的验收标准
七、安全要求 施工操作应严格按照安全操作规程核安全技术条例规定，手持冲击钻时必须穿绝缘鞋、戴绝缘手套；高空钻孔时，应搭设脚手架，并设操作平台，做好安全防护工作
八、实施效果 本工程实施植筋锚固技术，省时省工、工序少、工效高、操作方便、节约资金，保证了屋面铁塔的顺利施工，且满足要求，产生较好的综合效益，更重要的是锚固性能、质量能够保证，同时也为锚固植筋，结构加固等方面积累了一定的经验，经过一年的使用，目前使用情况一切正常，效果良好
诸城财金债权资产