摘要：
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无关内容：
使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点
承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过
1）使用范围：钢铺面和橡胶铺面适合铺设在以通过小型汽车为主的城区铁路道口或无法封锁施工的道口，轴重限制在15吨以下；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口
2）道口板承载能力：钢铺面和橡胶铺面道口，均使用原线路基础和轨枕，承载成立一般；混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏
3）使用牢固度：钢铺面是在碎石道床线路轨枕上铺设钢铺面道口板，板与板之间通过焊接连接，受震动易发生开焊；橡胶铺面是在碎石道床线路轨枕上铺设橡胶道口板，用螺栓穿接各道口板，板与板及板与钢轨间无刚性连接，长期使用易松动翘起；混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体
4）使用效果：钢铺面平均三个月就会出现开焊现象，维修频繁；橡胶铺面使用一年后会有部分道口板出现松动起翘，个别由于汽车超载对混凝土轨枕进行间接破坏甚至断裂；混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好
5）使用年限：钢铺面使用年限在20年以上；橡胶铺面在10至15年；混凝土整体铺面为十五年左右
6）维修费用：钢铺面道口平均3个月需对钢板开焊处重新焊接，每半年对道口整体维修一次，年维修机械费、材料费、人工费等5000余元；橡胶铺面每半年对道口整体维护一次，年费用2500余元；混凝土整体道口基本上免维护
7）采购成本：钢铺面材料费、施工费大约5500元/米；橡胶铺面材料费约为7500元/米；混凝土整体铺面材料费、施工费约为7300元/米
8）综合评价：钢铺面安装施工比较方便、材料耐用、费用低，但焊缝较多、开焊频繁，日常维护麻烦且费用较高，经常封路施工对公路交通和铁路运输安全造成影响；橡胶铺面弹性较好、维修方便，但费用高、承压能力小、易出现起翘等不良现象，封路对公路和铁路行车造成不便；混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，但由于重量大，安装麻烦、成本高，施工时对线路道床要进行开挖，对公路的封锁时间较长，干扰较大
各种道口板均有各自优缺点，使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况，综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选，确保实现以最低投入费用产生最好使用效果
结合桥梁拼接施工技术应用方式，从高速公路工程扩建中桥梁拼接施工工艺分析以及高速公路工程扩建中桥梁拼接施工质量控制分析这两个方面入手，围绕桥梁拼接施工技术在高速公路工程扩建中的应用问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了应用桥梁拼接施工技术在减少既有工程植钢筋数量，控制拼接施工难度，确保施工安全性以及获取良好经济效益过程中所起到的关键意义
本文结合某高速公路工程桥梁项目实际情况，针对桥梁拼接施工技术在高速公路工程扩建中的应用问题作出详细分析与说明
经过地质勘查等一系列施工前期准备工作，工作人员确定采取上部连通，下部不连通的方式对新桥桥梁与既有桥梁进行施工作业
在拼接施工作用之下，新桥梁与既有桥梁的上部结构能够形成一个统一化的受力结构，但下部受力仍然分离
这也就意味着：新加宽桥梁在施工作业当中下部结构施工是独立进行且与既有桥梁无任何结构性联系的
与此同时，在新桥支座垫石施工作业完成且满足架梁参数条件的情况作用之下，现场施工人员应当针对新桥中加宽部分的T型梁进行架设作业，并沿横向方位与既有桥梁进行拼接，在桥面铺装等后续施工措施的作用之下与既有桥梁构成一个桥面加宽后的结构整体
那么，在整个施工作业过程当中，桥梁拼接施工工艺的应用应当遵循哪几个关键步骤?桥梁拼接施工在应用于高速公路扩建工程的过程中应当特别关注哪几个方面的质量控制呢?本文现针对以上问题做详细阐述
一、高速公路工程扩建中桥梁拼接施工工艺分析 (一)新加宽部分桥梁施工前期准备工作分析
在针对加宽部分桥梁桩基及下部结构进行施工前期，现场施工人员应当针对既有桥梁桥位坐标与高程参数加以复核，确保各项数据信息的真实性与完整性(特别注意确保新加宽桥梁与既有桥梁高程顺接及墩位轴向完全一致)
由于下部结构施工独立，因而在对桥梁支座进行垫石施工的过程当逐跨既有桥梁桥面标高进行测定，为新加宽桥面与既有桥面标高的顺利衔接奠定基础
(二)新加宽部分桥梁桩基及下部结构施工分析
在上一步骤施工作业顺利完成的基础之上，现场施工作业人员应当参照正常施工工艺对新桥下部结构进行施工作业，完成包括墩身及支座垫石在内的相关施工作业，确保下一环节桥梁拼接中的架梁施工作业得以顺利进行
(三)设置临时护栏装置分析
在针对新拼接桥梁梁柱主体结构进行架设之前，为确保新梁架设位置的稳定性，需要将既有桥梁中的护栏装置拆除(为确保高速公路工程运行中的安全性，同样应当配备临时性的防撞护栏)
现场施工作业人员应当自既有桥梁护栏根部位置对护栏进行切割作业，按照5m纵向方向进行施作
切割护栏装置应当以吊车吊至行车道与硬路肩的分界位置，并针对底部结构进行垫平处理，确保各分节装置能够在钢筋作用之下形成结构整体，采取砂袋对背后进行加固处理，确保护栏防撞性能的稳定性
(四)既有桥边梁植筋与钻孔分析
为确保新加宽桥梁与既有桥梁拼接性能的稳定性，现场施工人员在针对护栏宽度进行切除的同时应当针对翼板进行宽度为20cm的混凝土，针对露出钢筋上下部位置进行弯折闭合处理并焊接
在这一过程当中，既有桥梁翼板钢筋植入混凝土的深度参数应控制在13~15cm范围之内
与此同时，粘合剂的选择应当参照如下参数进行设定：钢筋在植入状态下的拔出力参数应当控制在37.9kN单位之上(该参数一般在植入钢筋1.5h内达成)
(五)加宽新桥部分施工分析
在既有桥梁植筋及钻孔施工作业完成的情况下，现场施工应当进入新加宽桥部分梁板架设、湿接缝以及桥面系施工作业，具体而言，加宽新桥部预压控制时间分施工前期应当针对拼接中梁进行预制安装作业(特别注意：拼接部分横隔板内部经轧螺纹钢筋能够直接穿透拼接中梁腹板孔道)
在此基础之上沿纵向及横向方向进行湿接缝作业
在加宽桥主梁架设作业完成的情况之下，现场作业人员应当进行均载预压作业(预压参数应当控制在3.3Kn/m²左右)
特别注意在预压放置期间针对主梁外露钢筋进行保护操作，杜绝钢筋锈蚀
(六)桥梁拼接施工分析
加宽桥T梁结构架设作业完成之后应当留有24周的预压空置时间，在此基础之上针对高强精轧螺纹钢筋进行预应力拉张作业
在拉张作业过程当中，螺纹钢筋两侧位置应当设备相应的槽钢装置，确保梁体在拉张过程当中不会产生变形问题
一般来说，拉张过程中的槽钢高度应当尽可能的与螺纹钢筋拉张高度参数保持一致
与此同时，桥梁铺装施工当中应当特别针对既有桥梁及加宽部分桥梁拼接部分混凝土粘结位置的加固处理，确保拼接部分混凝土粘结性能的高效性与稳定性
二、高速公路工程扩建中桥梁拼接施工质量控制分析 在选用桥梁拼接施工技术方式对高速公路工程扩建进行应用的过程当中，为确保既有桥梁及新加宽桥梁在施工及运行过程中的稳定性与安全性，应当针对以下几个方面内容进行系统质量控制：①.首先，在针对既有桥梁结构进行凿除与切割作业的过程中，应当以不降低承载能力，不破坏主体结构为基本前提
混凝土切割面位置的处理方式应当参照施工缝处理方式，确保新旧混凝土连接可靠;②.其次，对于既有桥梁与新加宽桥梁的拼接施工而言，在拼接之前应当针对拼接位置的沉降量进行合理控制，以预压施工作业方式对沉降量进行合理调整(一般来说，拼接连接作业应当在桥面施工24周以后完成);③.再次，桥梁拼接施工所涉及到的植筋作业应当尽可能的避免对既有钢筋运行质量造成影响，且避免在裂缝位置进行植筋作业;④.最后，桥梁拼接施工作业应当尽量选取在车辆通行较少的情况下进行，最大限度的控制湿接缝受到车辆荷载作用对结构振动造成影响，以此确保桥梁拼接施工质量的稳定性
三、结束语 伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众出行需求需要更为系统的交通运输方式与结构来满足
从这一角度上来说，传统意义上的双向四车道公路项目同现阶段日益提升的交通量之间的矛盾尤为剧烈
公路项目整体服务水平呈现出了显著了下降趋势，有必要针对既有高速工程进行一系列的扩建作业
如何在确保既有高速公路工程项目运行质量与运行安全性的基础之上完成对于高速工程的扩建活动，已成为摆在相关施工作业人员面前最核心的问题之一
当前技术条件支持之下，桥梁拼接施工技术的应用无疑对这一问题做出了较好的解决
本文针对高速公路扩建工程中桥梁拼接施工技术的应用这一中心问题做出了简要分析与说明，希望能够引起各方关注与重视
重庆綦发城市建设发展债权资产002