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洛阳?【伊川财源投资2023年债权系列】12个月/24个月，季度付息一年：10万-50万-100万-300万； 8.3%-8.5%-8.8%-9.0%两年：10万-50... 
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逐层向上填筑是路基填筑的常用方法
（2）纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑
常用于地面纵坡大于12%，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤
缺点是不易碾压密实
（3）横向填筑法：从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑
填土过厚，不易压实
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤
（4）联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑
适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况
单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20~40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用
4.施工一般技术要领： （1）必须根据设计断面，分层填筑、分层压实
（2）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡
（3）填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层
（4）原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实
（5）山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上
地面横坡陡于l：5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于lm），并用小型夯实机加以夯实
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行
（6）高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm. （7）不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上
（8）不同性质的土应分别填筑，不得混填
每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m. （9）凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层
（10）河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑
可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料
二、填石路基施工技术 1.填料要求：石料强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2/3.在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm. 2.填筑方法：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法
（1）竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤
该方法施工路基压实、稳定问题较多
（2）分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法
该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工
四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5～1.5m为第2级台阶，0.5～3.0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶
四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段
施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右
填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定
石方填筑路堤8道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修
（3）冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方；强力夯实法用起重机吊起夯锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度
强力夯实法简要施工程序：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整
每一分层连续挤密式夯击，夯后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补
由于分层厚度为4—5m，填筑作业采用堆填法施工，装运用大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑时用大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也用推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面需要用振动压路机进行最后的压实平整作业
强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法需要进行夯坑回填
三、土石路堤施工技术 1.填料要求：石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎
2.填筑方法：土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实
当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，最大层厚40cm. 四、高填方路堤施工技术 水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤
高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定
五、粉煤灰路堤施工技术 粉煤灰路堤可用于高速公路
凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料
由于是轻质材料，粉煤灰的使用可减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度
粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层，以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤主要有基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层
六、结构物处的回填施工技术 （一）一般规定 1.填土长度：一般在顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背不少于台高的3-4倍；涵洞两侧填土长度不少于孔径的2倍及高出涵管顶1.5m；挡土墙墙背回填部分顶部不少于墙高加2m，底部距基础内缘不小于2m. 填土高度：从路堤顶面起向下计算，在冰冻区一般不应小于2.5m，无冰冻地区到高水位处，均应填以渗水性土，其余部分可用与路堤相同的土填筑，并在其上设横向排水盲沟或铺向外倾斜的黏土或胶泥层
2.桥涵等构造物处填土前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构
3.结构物处的回填，一般要到基础混凝土或砌体的水泥砂浆强度达到设计强度的70%以上时才能填筑
4.填筑时，与路基衔接处填方区内的坡形地面做成台阶或锯齿形
5.桥台台背填土应与锥坡同时进行
（二）填料要求 结构物处的回填材料应满足一般路堤填料的要求，优先选用挖取方便、压实容易、强度高的透水性材料，如石质土、砂土、砂性土
禁止使用捣碎后的植物土、白垩土、硅藻土、腐烂的泥炭土
黏性土不可用于高等级公路，在掺入小剂量石灰等稳定剂进行处理后可用于低等级公路结构物处的回填
经常会出现一些难以处理的问题，与防水工程相关的主要老化与窜水问题、防水材料破坏和裂缝问题
老化问题具体是指防水材料在投入使用后会因外部因素如周边环境等出现老化现象，窜水问题具体是指防水材料与混凝土之间的联系不够紧密，没有起到密封的效果，从而在施工和使用过程中出现窜水的现象，而破坏和裂缝问题的产生很多都是人为造成的
对比国外在路基路面的防水技术来说，比我国更加有经验，早在20世纪，中国早期的工程师们借鉴外国设计标准以及我国实际情况建立了一套防水材料的设计规范，对可以在前期避免的问题做了相应措施，但同时在工程施工过程中，并没有明确的标准可以对照，所以作为一名优秀的施工人员，要加强防水工程的研究，积累实战经验积极应对各类问题
如果能处理好防水工作，道桥的整体质量也能得到保障，必须指出的是，完整的施工流程具体分为两个方向，首先是选择正确的施工方法，其次是施工材料并没有偷工减料保证核心质量，只有施工方着力做到这两点，才能见到实际防水作用
首先在混凝土初步凝结过程中，拉毛环节是不能忽视的，它能够增加路基路面的摩擦力，从而提高粗糙度，同样地，也能提高道路防水材料和路基层之间的粘结力与咬合力
要注意的是，在进行拉毛处理后，路面要进行特别维护，严格控制车辆或人员走动，遇到特殊情况时，在走动之前要做好防护工作以免出现漏浆现象和抛撒现象
当然，路基的厚度以及粗糙程度并不是毫无考虑的尽量选取大的，而是要考虑经济要求，同时与防水材料的类型相匹配
明确每一种防水材料对路基路面厚度与粗糙程度的要求，综合考虑品种、规格、材料等各方面因素，抉择最优方案
例如，道路和桥梁施工过程中，防水卷材和涂料对厚度和粗糙程度的要求并不完全相同，前者尺寸为1mm～1．5mm，而后者尺寸为0．5mm～1．5mm
针对道路桥梁路基路面表面缺陷问题，要采取措施积极处理，也能够起到良好的防水效果
混凝土在凝结以后的固化阶段，如果防护不当容易出现微小的裂纹
裂纹的产生降低防水效果，它们存在于路基路面的浮浆里，施工时要使这些裂纹能够暴露在视野之中，有利于防水层渗透和封密
防水层铺设过程中，严格控制施工水平，确保道路的平整，不能出现凹凸不平的区域或者脱落现象，在施工过程中也要保证路基路面的清洁，不能允许有施工废料和生活垃圾在其中
另外，假如防水层在施工时直接与混凝土浮浆接触，一旦浮浆出现问题就会使防水层失去作用，使水流入混凝土并侵蚀钢筋，降低了道路和桥梁的使用年限
2道路桥梁防水技术的管理 2．1根据实际问题采取积极措施 从笔者多年实际施工经验来看，渗水问题是影响路基路面施工的阻碍之一
沥青材料是我们日常道路施工最经常使用的材料之一，它工期较短能最快的投入使用，但在施工过程中也有潮湿渗水、开裂产生裂缝等缺点，所以只依赖混凝土特点来防止渗水问题是不能起到理想作用的，除开使用防水材料，施工人员也要积极利用各种防水技术来处理渗漏问题，提高道桥路面的承载能力从而延长使用寿命
上文已经提到目前主要是通过选择合理的防水卷材和涂料与混凝土铺设共同达到防水目的，此外防水技术也是十分关键的，要探索出科学有效的技术使渗漏带来的影响降低到最小，降低水对混凝土稳定性和耐久性的破坏
科学合理的防水系统布置可以安排水的排放路线，同时规划路基路面的建筑用地界限，避免地上水流渗入地下
在施工时，施工人员要针对现场环境根据国家设计标准对防水工程进行精细的前期设计，并在正式施工时根据施工情况不断修改，注重真实的施工效果，从而提高防水工程的质量
在施工后期，要定时对已经铺设好防水层的路面进行检查，出现问题要及时补救维护
为了防止道路桥梁实际工程中出现以往工程反复出现的渗漏问题，确保工程质量，在施工之前管理人员要设置出完善的施工规划，首先是要保证建筑材料的质量，严格把关采购环节，杜绝劣质材料进入施工现场，从根源保证防水工程的质量
其次，施工时通过监控混凝土的松铺状态，时刻检测其含水量变化，选择良好状态下进行施工从而保证路基路面可以成型
在防水材料方面，选择高品质骨料，配合混凝土施工结构，使其能贴合紧密，方便振捣工作
当施工进展到铺设混凝土面层时，要清理混凝土和防水层之间的杂质，使其连接能够光滑
对于难以清理的杂质，可以采取高压水冲刷的途径反复清理，再对过程中脱落的地方补上沥青保持路基路面形状
2．2提升施工人员自身素质 道桥防水工程中除开客观的材料、布置方式等因素要考虑以外，还要提升施工人员的素质和施工技术水平
首先，作为项目管理人员，要在施工开始前就对人员安排进行统一规划，控制施工时间和休息时间，避免施工工人因连续高强度工作发生事故，同时也能保证工程效率和质量
为此，管理人员可安排施工工人轮流工作，保证施工工人的身心健康，使其能积极地投入施工工作中去
再者，加强对施工工人的素质培训，在施工以外时间，可以策划放松简单的文体活动，使施工人员能够在放松中更加团结、齐心协力
也要对施工工人进行能力培训，使其能正确掌握相关设备的使用，提高施工工艺技术，与工人完成工程的水平能够相当，能够自我检查提高施工效率，降低施工过程中由于人为因素带来的误差
另外，管理人员在施工过程中要制定公平科学的管理条例，对于工程中出现的违法违章问题，要对相关人员进行处罚，比如不听安排不听指导的、偷工减料的，影响到工程质量的行为应该严肃处理不能纵容，另外对于少部分施工工人迟到早退的，或者在施工时偷懒拖慢进度的要对其进行批评教育，对于屡教不改的施工人员要辞退处理
相对地，在施工时表现突出者，认真对待本职工作的人员，要提供一定物质奖励，使其为其他人树立学习榜样，调动全体人员的积极性投入到施工工作中去，使整个团队的氛围更加有活力有效率
3结语 随着国民经济能力上涨，道路上的车流量越来越大，对道路交通条件要求变高，相应来说，道路桥梁路基路面工程质量也随之提高
防水工程是整个道桥工程成败的重要一笔，涉及的领域也十分广阔，所以在施工过程中各部门每个施工人员都要全身心投入到其中，相互协调合作保证施工质量和效率
另外，在实际施工过程中根据施工现场情况，对于不科学的设计和结构要尽早发现，摒弃不合格的防水材料和布置方式
只有做到在施工前期认真准备，施工中合理运用方法和有效管理施工人员，才能保质保量完成路基路面防水工程的建设
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