河北乐亭县城市发展债权转让计划

【河北乐亭县城市发展债权转让计划】
总规模：每期4000万元。
期限：12个月
付息：自然季度末月付息，3、6、9、12月20日付息
年化收益：10w起：（合同收益7%超出部分打款当天补齐）
【融资主体】乐亭县城xx公司是河北省唐山市乐亭县人民政府国有资产监督管理办公室与中国农发重点建设基金有限公司与2014年6月成立。土地开发整理；对政府基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；实际控制人为乐亭县人民政府，偿债能力强，违约风险极低。
【担保主体】乐亭xx有限公司，注册资金10亿元元人民币，主体评级AA,总资产过158.75亿，净资产104.5亿元，负债率34.17%。实际控制人为乐亭县人民政府，是当地最大的融资平台，对政府公共基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；土地、房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；广告设计、代理、制作、发布；旅游开发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动），且能持续获得政府及股东在业务开展、资本补充、财政补贴等方面的较大支持，担保能力极强。
【足额应收账款质押】发行人提供名下34350万元应收账款质押担保，质押率58.22%，确保项目安全稳健。
【河北省唐山市经济优势】唐山市，简称“唐”，河北省辖地级市，位于河北东部、华北平原东北部，南临渤海，北依燕山，毗邻京津，地处华北与东北通道的咽喉要地，总面积为13472平方千米。截至2020年10月，唐山市下辖7个市辖区、3个县级市、4个县。截至2022年末，唐山市常住人口770.6万人。是省域副中心城市，国务院批复确定的河北省中心城市之一，环渤海地区新型工业化基地和港口城市，中国（唐山）跨境电子商务综合试验区、中国（河北）自由贸易试验区组成部分。这里诞生了中国第一座机械化采煤矿井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一桶机制水泥。唐山是中国评剧的发源地，素有“冀东三支花”之称的皮影、评剧、乐亭大鼓，为国家级非物质文化遗产。2022年，唐山市地区生产总值8900.7亿元，同比增长4.7%。乐亭县冀东国际农产品物流交易中心是河北省最大的果菜等农副产品交易中心，承担着京津两地菜篮子，2022年GDP总量：502.2亿元。

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所以它具有相当高的刚度

     　　(2)适用于任何不规则形状平面或大平面

     　　(3)由于最先筑好顶板，可以与地下施工并行．早期展开地上结构的施工，或不影响路面交通

    地下、地上结构的同时施工，可以缩短工程的工期

     　　(4)1层结构平面可作为工作台，不必另外架设开挖工作台，这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施，减少了施工费用

     　　(5)由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量

     　　(6)隧道结构，可延伸到地下水位以下，适应于覆盖高度较小的隧道以及城市隧道

     　　2．盖挖逆作法的缺点 　　(1)需要设临时立柱及立住桩，增加了施工费用

    且由于支撑为建筑结构本身，白重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力

     　　(2)逆作法所设立柱内钢骨与原设计设置的梁主筋、基础梁主筋相冲突

     　　(3)为搬运开挖出的土砂，需在顶板处多处设置临时孔，必须对顶板采用加强措施

     　　(4)地下工程在板下进行施工，闭锁的空间使大型机械设备难于进场，带来了施工作业上的不使

     　　(5)混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都分有先浇和后浇，产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且为避免出现结构、防水等问题，对施工计划及质量管理提出了很高的要求

     　　(6)盖板后继开挖下的土方，需要采用水平运输

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    关键词:地铁隧道;超长深层搅拌桩;施工试验   介绍紧邻地铁隧道进行超长深层搅拌桩施工试验的实例,通过施工过程及试验数据分析,找出了一组对地铁隧道影响最小的施工参数,总结出一套适用有效的施工方法

       1工程概况   上海金昌摩尔大厦工程位于西藏中路以西、长沙路以东、凤阳路以北、牯岭路以南

    主楼地上37层,裙房5~9层,地下1~3层

    该工程场地红线内有地铁一号线,红线外东侧西藏中路下有M8线地铁隧道穿过

    为了充分利用地下空间,在地铁一号线上行线隧道东6.50m处设置了一道中隔墙

    本工程基坑以此为界,以东为深坑,地下3层,基坑开挖深度14.10m;以西为浅坑,地下1层,基坑开挖深度4.90m,其下有地铁一号线通过

    地铁一号线区间运营隧道顶埋深约8.45m,基坑开挖底面距离隧道顶约有3.55m

    基坑形状及位置见图1

    2超长深层搅拌桩的设计   根据设计要求,在深坑结构到达±0.00以后,方可开始浅坑土体开挖和地下结构施工

    因此,浅坑和深坑分别采取了不同的围护结构设计,深坑和浅坑分隔部位采用32m深地下连续墙围护,浅坑则采用SMW工法桩围护

       地铁一号线区间隧道的底部埋深约为14.65m,深、浅坑分隔位置地下连续墙与地铁一号线上行线平面相距6.50m,地下连续墙施工深度超过隧道底部埋深达17m之多

    详见图2

    为了防止地下连续墙施工过程中因槽壁坍塌造成土体位移,影响地铁一号线的正常运行,地下连续墙两侧采用SMW深层搅拌桩加固土体,待SMW深层搅拌桩加固体的强度达到设计要求后,开始地下连续墙施工,以减少施工中突发事故对地铁隧道的影响

       SMW深层搅拌桩设计参数为:桩径为850mm,采用32.5级普通硅酸盐水泥,水灰比1.2,水泥掺量20%(即每立方米搅拌土的水泥掺量为360kg),桩长31m,采用搭接施工,二次搅拌工艺,喷浆搅拌时钻头的提升速度(或下沉)不得大于0.50m/min,钻头每转一周的提升(或下沉)速度为10~15mm

    SMW深层搅拌桩28d抗压强度不小于1.5MPa

    3超长深层搅拌桩试验施工   3.1试验目的   在深、浅坑分隔地下连续墙的两侧,采用SMW深层搅拌桩先行加固土体,待其强度达到设计要求后进行地下连续墙施工,为了确保超长深层搅拌桩施工的万无一失,根据地铁监护部门的要求,在远离地铁隧道50m以外的地方,按照设计要求,布置了六组SMW工法桩进行试验性施工,经试验了解SMW深层搅拌桩(Ф850、三轴)施工过程中土体位移的大小,再选择合理的施工参数,将SMW深层搅拌桩施工对地铁隧道的影响控制在允许范围内

       3.2试验施工参数   在距地铁一号线50m左右处,布置一排SMW深层搅拌试验桩,计6幅(Z1—Z6),每幅桩之间搭接25cm,桩位布置见图3所示

    桩长及水泥掺入量,采用设计参数;水灰比和提升(下沉)速度,分别按照三个级别和两个级别施工,即水灰比分别为1.5、1.2、1.0,提升(下沉)速度分别为0.25m/min和0.5m/min

    在试验施工中,每幅试验桩的实际施工参数,如表1

    3.3施工顺序   试验按照“间隔跳打,逐渐加密”的原则,施工顺序为:Z1→Z6→Z2→Z5→Z3→Z4,每一幅桩施工完成后,中间间隔24h再施工另一幅桩以便于测试土体回弹情况,桩位详见图3

    3.4施工过程观测   1)Z1桩施工时,在0~17m之间下沉速度为0.5m/min,17m以下下沉速度减慢,最低下沉速度仅为0.2m/min

    在下沉到25~31m之间时,由于电流超过限值而出现5次跳闸,提升时钻杆不能逆转上升

       2)Z1桩施工完成后,针对施工中出现的情况,决定在不同的深度采用不同的提升和下沉速度,Z6、Z2、Z5施工比较顺利,具体参数如上所述

       3)Z3桩施工时,采用水灰比为1.0,在不同的深度采用不同的提升和下沉速度

    当下沉到15m处时,桩机就因阻力过大,造成电流过大而跳闸,无法正常施工,后将水灰比调整为1.2,施工才得以顺利进行

       4)5幅SMW深层搅拌桩施工完成后发现,按照水灰比1.2施工,与设备的能力较匹配,因此,Z4施工参数仍采用1.2水灰比

       3.5土体变形测试   3.5.1测斜管布置　本次试验施工,计划在距离SMW深层搅拌桩中心线3m、4.5m,分别设置一条平行于SMW深层搅拌桩中心线的测控线,每一条测控线上安设5根测斜管,共计10根;测斜管每2根一组,分别位于垂直于SMW深层搅拌桩中心线方向上的5条测控线上,测控线间距为2.5m

    详见图3

       3.5.2测斜管埋设　测斜管外径70mm,管内有十字滑槽(用于下放测斜仪探头滑轮),其中有一对滑槽与SMW深层搅拌桩中心线垂直

    测斜管采用钻孔方式埋设,其中4根测斜管深度为45m,其余为30m

    详见图3

       3.5.3测试计划　土体变形测试采用滑动式测斜仪

    (1)当测斜管下沉到11m时,设备暂时停止下沉,为防止埋钻而原位旋转供气不压浆,测控人员立即进行第1次全孔测斜;(2)下沉到31m时,设备暂不提升,为防止埋钻而原位旋转供气不压浆,测控人员立即进行第2次全孔测斜;(3)提升到地表时测控人员立即进行第3次全孔测斜;(4)施工完成24h以后,测控人员进行第4次全孔测斜

    3.6测试结果分析   1)根据土体变形曲线图4,搅拌桩施工引起工后土体变形的大小依次为:Z1、Z6Z3、Z4;Z4Z3的情况

    分析后认为Z1和Z6之间间隔四幅桩,最先施工,土体变形的相互叠加效应较小;Z3和Z4相邻且最后施工,施工时,土体变形不仅相互叠加,而且在Z3和Z4施工前,受已施工的桩的影响,土体已经积累了一定的变形量

       2)根据设计要求,每一幅桩的水泥掺入总量相同,如果水灰比不同,注入的水泥浆液的总量也不同,单位桩长注入的浆液越多,对土体的挤压作用就越大

    按照设计的水泥掺入量指标,经计算,水灰比1.2与1.5,浆液总量相差约17%,而施工过程土体置换率却相差无几

    由图4可以看出,因为注入浆液的体积不同,Z1工后土体变形总体要小于Z6工后土体变形

       3)每一幅SMW深层搅拌桩施工,在下沉到11m、31m及提升到地表时,根据对最接近的测斜管的测试结果,土体变形不断叠加,最大变形的位置没有根本改变,见图5

    4)工后24h,测控人员再一次进行全孔测斜,测试结果显示土体变形开始缓慢回弹,施工结束后土体变形不会继续增加,见图5

       5)工后土体变形随着距离的增大而减小

    如图6,在Z3、Z4号桩所对应的垂直于SMW深层搅拌桩中心线的同一条测控线上,前排测斜管C3、C5的测试数据要大于后排测斜管C4、C6的测试数据

    4结　语   在本次施工试验实例中我们有以下四点体会:   1)从测试数据可以看出,土体加固对地铁隧道的影响主要表现为造成隧道的隆起

    由于施工破坏了土体结构,水泥浆的密度一般小于原状土的密度,从而造成下方土体产生局部卸载

    地铁隧道为密封状态,在土压力、水的浮力及隧道自身的重力共同作用下,保持着平衡

    而深层搅拌桩加固施工打破了原有的平衡,造成下覆土体和隧道的应力进行重新分布,从而造成地铁隧道的不同程度的隆起

       2)施工时注入的水泥浆的体积大于施工所置换出土的体积时,会产生压密注浆的挤密效应,引起土体变形,造成地铁隧道的隆起

    因此,要选择较小的水灰比,尽可能减少浆液注入量,但过小的水灰比又会造成粘滞力增大,既增加施工的难度,又降低了土体的置换率,间接增加了浆液注入量,同样不可取

       3)施工时间隔跳打,土体变形的相互叠加效应不明显;随着施工间距的逐渐减小,土体变形的相互叠加效应就逐渐明显了,土体的变形逐渐增大

    减小连续成桩的数量,待因搅拌桩施工而产生的空隙水压力部分消散后再继续进行深层搅拌桩施工,能有效降低土体变形,从而控制地铁隧道的隆起

       4)紧邻地铁隧道进行超长深层搅拌桩施工时,采用1.2水灰比,提升和下沉速度均采用0.3~0.5m/min,与施工设备能力相匹配,对地铁隧道的影响最小

    

河北乐亭县城市发展债权转让计划