四川绵阳富乐投资特定2023年资产拍卖二期

?四川第二大经济体?绵阳市政信，诗仙故里！经济排名全省第二，仅次成都！！政府负债率低！！政府基建项目，足额应收质押、周三周五成立计息！！
【四川绵阳富乐投资特定2023年资产拍卖二期】
【规模】本期5000万
【期限】12个月 24个月 36个月
【付息方式】(固定2、5、8、11月25号）
【年化业绩比较基准】：
10万-50万-100万以上 : 8.6%-8.8%-9.1%
10万-50万-100万以上 : 8.7%-9.0%-9.4%
10万-50万-100万以上 : 8.9%-9.2%-9.7%
?【融资主体】绵阳xx有限公司
?【资金用途】游仙高新区物流大道（S306游仙区过境段新建工程）项目（发改委已批复）
?【增信措施】：
1⃣【担保主体】
绵阳xx限责任公司提供不可撤销的连责任保证担保。
2⃣应收账款质押：足额借款应收款确权质押，中登网登记；
3⃣资金监管：本产品所募集资金将直接转入银行设立的专用监管账户，确保资金安全；
?【项目亮点】
1⃣绵阳富xx司，实际控股人绵阳高新技术产业园区管委会，为游仙高新区重要开发主体，主要承担园区重要基础设施、重点工程、高新技术、能源、通讯建设等。公司总资产近70亿，资产负债率约60%，后期还款能力强。
2⃣绵阳园xx团有限责任公司（游仙高新技术产业园区管理委员会持股100%）：主要负责当地土地综合开发，城市基础设施建设，对高新技术产业、工业、农业、生物医药、医疗设备项目的投资及管理，文化旅游开发等。
3⃣足额国有应收账款,确权质押；
?【区域优质】
2022年，绵阳市实现地区生产总值（GDP）3626.94亿元，绵阳是四川第二大城市和第二大经济体、成渝城市群区域中心城市。2022年全市一般公共预算收入159.67亿元。是诗仙李白以及“唐宋八大家”之一欧阳修的出生地，游仙区是高新技术产业和战略性新兴产业重要支撑之地，辖区经济活力强势，可持续发展能力极强！

四川绵阳富乐投资特定2023年资产拍卖二期

无关内容：

通过查阅有关混凝土内部应力方面的专著，对混凝土温度裂缝产生的原因、现场混凝土温度的控制和预防裂缝的措施进行等进行阐述

     　　混凝土在现代工程建设中占有重要地位

    而在今天，混凝土的裂缝较为普遍，在桥梁工程中裂缝几乎无所不在

    尽管我们在施工中采取各种措施，小心谨慎，但裂缝仍然时有出现

    究其原因，我们对混凝土温度应力的变化注意不够是其中之一

     　　在大体积混凝土中，温度应力及温度控制具有重要意义

    这主要是由于两方面的原因

    首先，在施工中混凝土常常出现温度裂缝，影响到结构的整体性和耐久性

    其次，在运转过程中，温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响

    我们遇到的主要是施工中的温度裂缝，因此本文仅对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨

     　　1裂缝的原因 　　混凝土中产生裂缝有多种原因，主要是温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等

     　　混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力

    后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力

    气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力

    当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝

    许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化

    如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝

    混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0.6～1.0）×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有（1.2～2.0）×104

    由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位

    在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力

    在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担

    一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力

    但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力

    有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要

     　　2温度应力的分析 　　根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段： 　　（1）早期：自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天

    这个阶段的两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝上弹性模量的急剧变化

    由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力

     　　（2）中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝上的弹性模量变化不大

     　　（3）晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期

    温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加

     　　根据温度应力引起的原因可分为两类： 　　（1）自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，如果内部温度是非线性分布的，由于结构本身互相约束而出现的温度应力

    例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力

     　　（2）约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力

    如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土

     　　这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用

     　　要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作

    在大多数情况下，需要依靠模型试验或数值计算

    混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必须考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述

     　　3温度的控制和防止裂缝的措施 　　为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手

     　　控制温度的措施如下： 　　（1）采用改善骨料级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量； 　　（2）拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度； 　　（3）热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热； 　　（4）在混凝土中埋设水管，通入冷水降温； 　　（5）规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度； 　　（6）施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节采取保温措施； 　　改善约束条件的措施是： 　　（1）合理地分缝分块； 　　（2）避免基础过大起伏； 　　（3）合理的安排施工工序，避免过大的高差和侧面长期暴露； 　　此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免产生贯穿裂缝，出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主

     　　在混凝土的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模

    当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝

    新浇筑早期拆模，在表面引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象

    在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起相当大的拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险，但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料，如泡沫海棉等，对于防止混凝土表面产生过大的拉应力，具有显著的效果

     　　加筋对大体积混凝土的温度应力影响很小，因为大体积混凝土的含筋率极低

    只是对一般钢筋混凝土有影响

    在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下，钢的各项性能是稳定的，而与应力状态、时间及温度无关

    钢的线胀系数与混凝土线胀系数相差很小，在温度变化时两者间只发生很小的内应力

    由于钢的弹性模量为混凝土弹性模量的7～15倍，当内混凝土应力达到抗拉强度而开裂时，钢筋的应力将不超过100～200kg/c㎡……因此，在混凝土中想要利用钢筋来防止细小裂缝的出现很困难

    但加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了

    而且如果钢筋的直径细而间距密时，对提高混凝土抗裂性的效果较好

    混凝土和钢筋混凝土结构的表面常常会发生细而浅的裂缝，其中大多数属于干缩裂缝

    虽然这种裂缝一般都较浅，但它对结构的强度和耐久性仍有一定的影响

     　　为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一

    例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为： 　　（1）混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形

    增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低

    这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认

     　　（2）水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25%

     　　（3）水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充

     　　（4）减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，减少混凝土泌水，减少沉缩变形

     　　（5）提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能

     　　（6）混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生

    减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能

     　　（7）掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，减少碳化收缩

     　　（8）掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥迅速水化放热基础上，避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加

     　　（9）掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，减少水分蒸发，减少干燥收缩

     　　许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济

     　　4混凝土的早期养护 　　实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝

    因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要

     　　从温度应力观点出发，保温应达到下述要求： 　　1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝

     　　2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度

     　　3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束

     　　混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩

    一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力

     　　适宜的温湿度条件是相互关联的

    混凝上的保温措施常常也有保湿的效果

     　　从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余

    但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响

    因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来

     　　5结束语 　　以上对混凝土的施工温度与裂缝之间的关系进行了理论和实践上的初步探讨，虽然学术界对于混凝土裂缝的成因和计算方法有不同的理论，但对于具体的预防和改善措施意见还是比较统一，同时在实践中的应用效果也是比较好的，具体施工中要靠我们多观察、多比较，出现问题后多分析、多总结，结合多种预防处理措施，混凝土的裂缝是完全可以避免的

     离不开畅通的公路运输，特别是随着网络物流的发展，商业流通对公路依赖性增强

    我国各等级公路建设项目不断增加，满足着经济社会的发展需求，近年来，一些交通事故引发人们对公路质量的关注，稳定安全的交通是保证社会稳定与经济发展的前提

    高速公路是当前公路建设的最高标准，只有严格建设流程，加强管理，提高工程过程控制，才能确保道路质量

    文章主要通过对高速公路工程项目前期工作重要性、复杂性的阐述，全面分析了相关具体工作内容及流程，进一步提出促进公路建设质量提升的措施与方法，为同行提供参考

     关键词：高速公路；工程项目；前期工作 1高速公路工程项目前期工作 建设公路必须要有所准备，特别是关系到国计民生的高速公路建设，更要通过大量的精心准备，才能开工建设

    高速公路工程项目正式开工前的一个阶段，都可以叫项目前期

    项目前期非常关键，一般情况下，项目前期工作所涉及到的内容较复杂，包涵的部分较多，主要需要对拟建公路项目进行全局性调研、区域性的整体规划、落实施工用地标准、资金准备是否到位、具体项目建议书的撰写、预可行性研究报告的提交、工程初步设计与审查、工程招投标手段、施工图设计审查等，任何一个环节都关系到工程顺利与进度，只有把一系列开工建设之前的工作做好做足，才能进入开工建设

     2高速公路工程项目建设背景 我国经济快速发展，对高速公路需求量不断增加，这种情况下，我国加大了投资预算，不断进行公路基础性投入

    高速公路工程项目越来越多，为了更加精准把握我国高速公路建设情况，我们需要从多个层面把握好高速公路建设的背景

    当前，高速公路已呈现出良好的发展机遇，已经从过去传统的模式中走出来，改变了多项目预算，通过项目调研预选，形成项目立项，保证了项目的针对性更强，目前来看，已经到了选项目的阶段，过去，国家通过各种手段积极鼓励项目投资，但投入却不见效果，而现在通过市场机制调控，出现了适时适度的宏观调控，使高速公路项目建设更加规范科学

    过去传统打法是政府主导，行政干预，随着市场成熟与完善，高速公路的项目立项也发生了变化，行业主管部门为主的时代已经过去，代之以更加科学的规划、国土、环保等专业部门参与进来，通过多部门会商、审查，把项目建设得更加科学合理，满足生态人文需求

    过去高速公路项目建设要素宽裕，标准不高，而随着运输条件的改善，现在的公路建设要素则非常严格，标准规范越来越科学，公路基础功能的拓展使公路已经不仅仅是满足交通需要，更多的是促进经济建设与发展，提升区域联结能力，使公路建设由经济主导变成了社会主导，打下了经济与社会和谐发展的良好局面

    了解公路建设背景，才能在公路建设项目进行中，充分准备，做好宏观调控，使紧缺要素得到有效掌控，减少国家政策、审批程序对进度的影响，使拟建公路建设项目实现能操作、可实施的目标

     3高速公路工程项目前期工作重要性和复杂性 3.1高速公路工程项目前期工作重要性 高速公路建设前期准备非常关键，需要精细全面，通过前期工作进一步把握好各个施工阶段情况，提前预测潜在因素，解决好施工进程中的问题

    通过前期准备，对待建公路沿线工程穿越范围规划情况进行有效掌握，了解周边的地质灾害、矿产压覆、占用农田、耕地情况、水土保持、环境保护方案等做好有效的调查的研究，并根据所得数据编制出精准、科学的深度报告，使影响工程路线布设、工程建设质量、造价使用性能的各种不利因素得到控制

    只有全面做好对拟建公路工程项目的精准踏勘、了解、分析和论证，才能确保工程科学建设，没有严格精密的工程前期方案，就不能保证工程顺利进行，特别是对工作准备不足或不充分的工程，日后工程建设过程中，必然会出现各种问题，形成质量隐患，可见，高速公路工程项目前期准备工作非常关键

     3.2高速公路工程项目前期工作复杂性 高速公路工程项目前期工作并非简单的调研，而是涉及到各个方面，一项工程在建设时，需要合理调动好公路、规划、土地、水保、环保、投资及工程招投标等各方面力量，满足我国现行的法律、法规需要，达到规定的技术标准，公路建设管理部门交叉性强，相对应专业和主管部门多，需要做好前期的协调、衔接，这样才能有效保证施工顺利，使施工得到有效组织与推进，满足施工建设需要，整体看前期工作存在一定的难度，只有科学控制，才能降低施工难度，把施工难度降到最低

    要想做好前期控制，一方面要把握好项目投资市场的变动，对国家整体宏观调控政策有所了解，对公路项目审批权限做好界定，区分出项目管理主体、内容、形式，大大提高项目的审批速度，降低项目难度

    另一方面，还要充分掌握投资项目当地的土地面积情况，对土地规划需求、项目选址方案等有一个全方位的熟知，在前期规划设计时，要满足土地利用政策原则，符合土地利用总体规划和城市总体规划，充分体现土地政策，达到资源合理配置、集约利用并且符合生态环境改善要求

    所以说，只有充分做好各方面协调，才能形成可行性研究报告，满足城乡规划建设要求，协商处理项目前期工作是公路建设的重点，对加快项目建设有一定的促进意义

     4高速公路工程项目前期工作具体内容及流程 4.1项目前期工作具体内容 高速公路工程项目前期工作涉及到的内容较多，需要综合处理好各项内容角度，从多侧面反映工程本质情况，在进行前期准备时，具体内容如下：项目可行性研究和项目建议书的编制与报批；全面做好规划部门主管项目规划选址意见的审批，形成书面材料；协调办理国土部门主管建设项目用地的预审意见审批；做好施工现场地质灾害危险性的评估和预测；办理水利部门主管水土保持方案的具体内容报批；协调联络环保部门协调好工程对环境影响报告批示；提交工程可行性研究报告；对农用地转用方案、征地方案必须提供报批佐证；对施工现场的管、线、缆进行迁移，只有全面做好前期准备工作，才能证件齐全地开工，保证公路建设顺利推进

     4.2项目前期工作成果归档 项目前期所做的大量工作，关系到工程的质量，各种数据与评估都是宝贵的材料，为了保证查询方便，需要对前期获得的工作成果进行整理，使各阶段完成的技术文件、资料、会议纪要、协议、审查（评估）意见及主管部门对各阶段文件的批复等统一归档，便于查阅，只有严格内部管理，才能保证各类资料不丢失、不损坏，全面做好前期工作档案归档，才能形成有用信息，推动工程建设顺利开展

     5高速公路工程项目前期工作开展的几点建议 5.1重视思路规划对前期工作的指导作用 一个项目是否科学严谨，需要周密的谋划，只有经过谋划才能形成更加精准的设计

    思路是项目的先导，而良好精准的规划则是基础，再通过强大的资金注入，充分保障公路建设顺利推进

    思路出规划，规划带项目，项目连资金，这是基本的工作思路，发展规划是交通建设前期工作基础，国家、省、市、县交通建设规划是谋划的参照，以此做好设计才能呈现整体指导作用，了解项目全局，做到心中有数，有目标有方向

     5.2项目前期工作需要足够深度研讨 高速公路工程项目前期工作需要研讨，通过多个方案的设计与对比，寻找到最佳施工方式，项目研究范围要遵循由大到小、方案由多到少，工作深度由浅入深的原则

    不断加强项目建设条件调查、勘探、研究深度，在项目前期开始阶段，收集大量的参照资料，通过方案优选，确定最合理最科学的推荐方案

     5.3保证必要的前期工作周期 项目前期准备工作量大，需要大量的时间，没有时间则会仓促，不能形成可行性的科学系统分析，只有周期得到保证，才能做好调研研究，在时间设定上，需要在开工日期基础上，倒排工期，使前期工作工期有效排列，为调研部门准备好充分的时间，确保调研报告客观、公正、精确

     5.4公路工程项目应争取列入重点工程项目名单 公路建设不是个体行为，需要和国家大政策相一致，公路项目要列入重点建设项目审批中，这样才能保证建设用地改快依法办理，使手续齐全

    只有把项目列入国家、政府重点项目建设名单中，才能得到国土部门土地预审意见审批资格，满足国家政策法规需要后，项目的可行性研究报告也能得到快速的批复，得到发展和改革部门支持

     5.5周全考虑工程建设实际需要用地面积 公路用地是特殊用地，在审批过程中需要满足法律要求，所以说，在建设用地上应严格遵照《土地管理法》的相关规定，通过详细规划、少占耕地的原则，合理合法做好土地用途改变审批

    国土部门统一征地办公室与村集体草签土地征用协议要以土地红线图为准

    设计单位编制的工程可行性研究报告和初步设计文件是用地批复的重要依据

     6结束语 公路是当前最主要的交通方式，是生产生活中重要的资源，公路项目能够推动区域经济建设与社会持续发展

    要想保证公路建设顺利进行，则需要做好前期工作准备，前期准备充分就代表项目已经成功运作了一半

    所以说，公路项目前期工作要有前瞻性、全局性和系统性，只有这样，才能把握前景，规划未来，使美好的构想变成现实

     参考文献： 【1】王连春.加快推进铁路建设前期工作的实践与思考【J】.铁道经济研究，2010（2）：7-10. 【2】陈明.高速公路建设项目前期工作程序及实践分析【J】.公路工程，2009（4）：164-168.