国企信托-大唐盛世2号政信集合信托计划

?西安曲江?陕西省人民政府控股信托联手陕西省省会政信来袭，R2中低风险安全稳健！西安是国家中心城市！陕西省省会、副省级城市，全省GDP排名第一名！AAA主体评级1976亿资产实力担保！稀缺1年期非标，季度付息！
?【国企信托-大唐盛世2号政信集合信托计划】
【产品要素】3亿，1年，季度付息
【预期收益】1年：100万7%，300万7.4%%，1000万7.7%
?【项目亮点】
1⃣融资方：西安市近年来经济发展相对较快，而曲江新区是西安市目前发展最好，也最为成熟的新区之一，融资人曲江大明宫是大明宫遗址区最重要的投融资主体为当地重要平台，主体信用等级为AA，区内承担基础设施建设、文化旅游运营重要的平台公司 ，截止2022年末，总资产297亿；
2⃣保证人：曲文控作为西安曲江新区最重要的投融资主体，公司具有较强的资产实力，截止2022年9月末，公司总资产1848.37亿元，公司经营状况较好；公司最新评级报告为AAA评级发债主体！
3⃣西安，省会、副省级城市，9个国家中心城市之一；2022年，西安市GDP实现11486.21亿元，一般公共预算收入高达834.09亿元。

优质知识分享：

先后在会宁县鸡儿嘴(K105+150)和青江驿(K54+740)取代表性黄土土样，在界石铺到青江驿段K54+680的U形黄土冲沟内取饱和软黄土土样，及在国道309线王源岘子及雷家岘子内取夯填黄土土样，现场测定了含水量和容重，在室内进行了微观结构观测和矿物成份分析及物理力学特性试验，并进行了饱和及非饱和黄土力学性质的本构关系研究

    从试验中可以看出，对非饱和的黄土填土，采用Daniel方式的E—μ非线性弹性模型，可以较满意地描述材料的应力应变特性

    而对于饱和软黄土，其不排水应力应变及孔隙水压力发展规律，具有特征阶段性

    材料的应力应变特性，若用E—μ模型表达，当应力水平S＞0.5时，破坏比Rf的微小变化将引起弹性模量Et的很大变化，即放大倍数β对Rf非常敏感

    对此研究提出了适合饱和软黄土的一个新的K—G模型及相应的参数确定方法

         实验表明，上述模型已能很好地描述饱和软黄土的应力应变特性

         随着施工的机械化程度的提高及振动碾的采用，填土的干容重已远远超过过去人工夯实及非振动式压路机所能达到的水平

    为此，由重型击实标准确定的最大干容重达到18.72kN/m3，最佳含水量降至12.5%

    填筑干容重由过去的15.7～16.7kN/m3提高到17.64kN/m3

    这对高路堤的性态产生深远的影响

    首先 干容重的提高 使击实土的湿陷系数 降至远小于0.015，变为非自重湿陷性黄土

    此外，土的压缩系数在P=200kPa、300kPa、和600kPa时，而一般天然黄土的压缩系数为2.0～20.0×10-4kPa-1，这意味着路堤的沉降比过去有所降低，预留沉落量也可相应减小

         2、高路堤的离心模拟试验方法     离心模型试验是根据重力场与离心力场等效的原则，利用离心机所提供的离心力场来模拟土工建筑物的重力场

    使模型中的应力和应变与原型中对应的数值完全相等

    从而客观地显示原型在各个时期和各种受力情况下的性态

    它可以在仿真的应力场中模拟土体及结构物，以便揭示其未知性态，或收集积累土体及结构物的性态资料，实现了室内试验和野外试验的完美结合

    具有比普通的1.0g模型试验，如土工槽和振动台试验有不可比拟的优点

         3、高路堤的平面离心模型试验研究     对应于路基顶宽12m的路堤，共进行了12组平面应变模型的离心试验研究(模型比为1∶200)

    路堤高度 从30m至63.8m， 边坡从 1∶1.75 变至1∶0.5

     试验土体干容重分γd=16.17kN/m3和17.64kN/m3两种

    重点模拟了路堤在施工过程中、完工时刻、路堤挡水时三种情况下路堤的性态

    模拟的固结变形期为2.3～7.2年，试验时对整个剖面布置了变形观测网，并安装若干位移传感器和土压力盒，测定堤顶沉降和堤内土压力

    试验结果表明，当填土干容重γd=16.17kN/m3时，建在天然新黄土上的46m高的黄土路堤，当边坡为1∶1.5时，路堤建成7.2年后，堤顶沉降为100cm；而建在板岩(接近刚性)上的路堤，当边坡比1∶1.5时，建成7.2年后，挡水20m深堤顶沉降为143.7cm，即压实度为86%时，沉降比达3.1%～3.2%

    当填土干容重达17.64kN/m3，即压实度达94%时，30m高路堤的沉降比，在不挡水时为0.3%～1.3%，挡水时为0.34%～1.39%

    高63.8m的路堤不挡水时，边坡降至1∶0.5时，仍能稳定，且沉降比只为0.60%

    但不断挡水和坡面浸水时，边坡1∶1.2为临界边坡，当坡比n≥1.2时，沉降比仅为0.62%，而坡比n降至1.0时，沉降比升至1.25%，当坡比降至0.63时，路堤边坡将整体滑移

         根据试验结果，对于60m以下高度的路堤，从变形角度看，在挡水、坡面冲刷等不利组合下，边坡取1∶1.2是合适的，而从稳定角度看，边坡还可以陡一些

         老黄土或红色黄土地区的路堑边坡情况，也接近上述结果

         4、高路堤的三维离心模拟试验研究     三维离心模型试验特点在于考虑冲沟岸坡对路堤的影响，真实地再现高路堤的实际工作状态，研究中共进行了3组试验，模拟了高为30m，γd=17.64kN/m3的路堤，冲沟岸坡分别为1∶0.6和1∶1.0，路堤边坡为1∶1.5，路堤不挡水及挡水时(水位高度为11m)的工作状态，同时还比较了分层填筑与一次填筑的差别，进行了多层填筑，多次运转的三维模型试验

         试验指出，在路堤不挡水时，其沉降仅为堤高的0.22%～1.2%

    其中路堤部份压缩量占总沉降的约50%，地基沉降又约占50%

    三维模型获得的路堤最大沉降量发生在0.5～0.7堤高的附近，堤顶沉降在施工刚结束时，仅为2cm，而在15m深的水作用1.6年后，堤顶沉降增加40cm

    为此建议在正式铺设柔性路面前，让路堤经受1～2个雨季的变形调整是必要的

         沉降沿路中心线的分布规律具有十分重要的意义

    虽然沉降在冲沟两端交界附近及中心点较大，而在两侧较小，但在数值上相差并不大，这与一般沉降与填土高度成正比的认识相差很大

    因此，若预留沉落量沿轴线以填高成正比布置，则路堤沉降后的形状必然为类似的中部突起而两端下陷的不利情况

    这种情况后来已在G312线车道岭段的若干路堤上被证实

    为此，建议新黄土地区预留沉落量应均匀布置

    两端的起点应在冲沟边缘前5m左右

         5、高路堤的三维非线性有限元分析     为了细致地了解黄土高路堤及冲沟体系的空间变形和应力分布情况，进行了高30m，坡比为1∶1.5的高路堤横剖面的平面应变非线性有限元分析，以及冲沟宽高比分别为B/H=2.2、1.6、1.0时，路堤冲沟体系的三维非线性有限元分析

    主要结论为：     (1)地基为坚实黄土时，30m高路堤堤顶沉降为16cm；地基为深厚新黄土时，堤顶最大沉降为36.7cm

    计算沉降比实测沉降稍小，主要因为试验的加载速率较快，试验结果偏于安全

         (2)沉降沿冲沟方向的分布形状为：靠近冲沟起始及终了位置附近的沉降大，两中部沉降小，这已为三维离心试验所揭示

         (3)由于新黄土冲沟压缩变形后，强度有所增加，试验测定的沟底土压力，略比计算值小，即拱效应更加强烈

         (4)在跨沟方向和顺沟方向皆存在拱效应

         6、黄土高边坡稳定分析方法     黄土高路堤和高路堑的滑动形态，经分析仍以圆弧形滑动面的符合程度最好，因而采用了圆弧条分法对黄土边坡进行稳定计算，在微机上调试成功了可采用瑞典圆弧法或简化肖甫法的计算程序，即多种土质转动平衡分析程序REAME(RotationalEgailibriumAnalysisofmultilayeredEmbankmongs)

     该程序的特点如下：     (1)可处理由很多土质组成的任何形状的边坡

         (2)可计算静态情况，也可计算有地震的情况

         (3)可根据给定的测压管水面线或孔隙压力比考虑渗流的作用，若需要还可同时考虑几种渗流的情况

         (4)既可用简化肖甫法，也可用常规法求安全系数

    当用常规法找到最危险圆弧后，对此特定圆弧，也可用简化肖甫法计算安全系数

         (5)在半径控制上可设立一个或多个半径控制区的圆弧数目，也可以给定

         (6)最危险圆弧的探索，既可采用自动搜索，也可采用通过网络的搜索方法

         (7)为避免形成浅层圆弧滑面，可以事先给定一个最小深度，如果每个圆弧的最大条块高度比最小深度还小，则不进行计算

         REAME程序的框图

    验证表明，该程序的计算结果，同实验结果是吻合的

    例如，高63.8m，坡比1∶0.50的边坡稳定系数为1.39，而坡比为1∶0.63但上游挡水23m深时，Fs=0.848＜1.0，说明已溃溻

         7、改进黄土高路堤设计的若干建议     通过对黄土的力学特性、高路堤的变形和稳定性状态的认识，拟提出以下设计和施工改进措施：     (1)填土干密度应严格质量控制，若压实度不足90%，则沉降将显著增加

         (2)对压实度达到94%的黄土高路堤，沉降为堤高的0.5%～0.9%

    挡水至堤高的1/3时，路堤沉降将进一步增加

    故建议预留沉降量为堤高的1.0%～1.5%

    路堤处在腰岘部位或有涵洞时，预留沉降量可相应减少

         (3)对跨越新黄土地区冲沟的高路堤，预留沉降量宜沿路线均匀布置，只有跨越坚硬黄土地带的冲沟时，才能将预留沉降量以同堤高成正比的方式布置

         (4)对60m以内高度的路堤，无论从变形还是稳定的因素考虑，采用1∶1.2边坡即可满足要求

    为此，常规分为1∶1.5、1∶1.75、1∶1.20和1∶2.25几级变坡设计的方案，可简化为1∶1.2或1∶1.5一坡到顶

    错台，只有在养护需要时，才有必要设置

         (5)路堤施工时，原冲沟边壁的处理应切实可靠

    完工后路堤边坡应有必要的保护措施

         (6)鉴于路堤挡水在堤顶引起的沉降，可能使路面遭受破坏，故应在路堤使用1—2个雨季沉陷稳定后再修建高等级路面工程

       阐述了其对施工质量、施工安全以及施工进度等产生的影响

    针对雨季施工条件，介绍了在土方施工、排水系统、道路保障、场地设置、临时避雨、路基覆盖以及临时排水等方面的雨季施工经验

    在实际施工时，需要对各个环节的施工质量加以重视，为公路工程整体施工质量提供保障

     关键词：公路工程；路基；路面；雨季施工 由于公路施工需要在露天环境下开展，因此自然因素对其具有较大影响，其中降雨对公路工程影响较大

    若是能够掌握气候变化的规律，就能够提前制定解决对策，对自然因素所造成的影响进行有效控制

    因此在施工时，需要了解施工特点，制定有效方案，采取科学的施工技术，对降雨影响进行有效控制

     1雨季施工影响分析 1.1施工质量影响

    在雨季开展公路施工作业时，会对工程质量产生一定影响

    在雨季来临时，其降雨量会增加，使路基密度无法达到标准要求，其承载能力会随之下降，在竣工投入运营之后，会使路基出现变形问题

    在持续降雨的情况下，会使路面产生各种孔洞，致使路面光滑度受到影响，对路基、路面施工质量造成极大影响【1】

    在雨水渗透过程中，公路结构会发生一定变化，致使路面发生疏松问题，影响公路质量

     1.2施工安全影响

    在进行公路工程建设时，需要大型机械设备提供保障，其种类繁多，使施工风险增加

    在雨季到来时，其施工安全隐患会骤然加剧，对施工人员的安全构成极大威胁

    在雨天，由于路面湿滑，也会引发安全事故

    因此在雨季施工需要合理制定安全措施，为施工人员的安全提供保障

     1.3施工进度影响

    在雨季施工时，由于降雨时间较长，施工质量会受到降雨影响，因此需要待现场环境满足施工要求时开展施工作业，对施工进度造成一定影响

    一些施工企业为了加快施工进度，在阴雨条件下进行施工，需要对此环节的施工质量进行严格控制，以保证工程质量【2】

     2路基雨季施工技术 2.1土方施工

     （1）在雨季施工前，需要认真完成准备工作，对路段进行合理划分，使其能够满足雨季施工要求

     （2）在路堑开挖面中的积水要及时排除

    组织人员疏导现场积水

     （3）在进行开挖施工时，若是由于降雨原因而导致施工中断，在恢复施工前，需要指派专业人员检查挖方体，在出现裂缝问题时，需要进行科学处理，在达到标准要求之后，才可以继续施工

     （4）应该在高地势地区设置仓库、生活区、办公区设备暂缓地，进而保证其不会受到降雨影响，另外还需要设置相应的排水设施，防止洪水灾害

     （5）在雨季开展施工作业时，应该对设备情况进行分析，合理制定施工计划，提升施工效率

      6）在开工前，检测存料含水量，在完成监测工作、确定材料合格之后，需要做好覆盖工作，保证在降雨停止时，顺利进行施工

    若是存料含水量较大，且在阴雨环境中，应该做好覆盖工作，在晴天时对存料进行翻晒，也可以通过加入生石灰控制含水量

     （7）在填筑施工中，要保证开挖、填筑以及压实工作同步，以提升路堤的施工质量

    在路堤填筑中，要分层进行，对于不同压实层面应该保持良好的横向坡度，保证其合理性

     （8）为了防止雨水对其造成冲刷影响，雨季施工时，应该在路肩位置设置挡水设施，在边坡位置设置临时排水设施

     （9）在进行填筑施工时，应该利用分条、分块的方法，首先对中间条块开展施工作业，之后在外侧开展分层填筑施工作业，进而构建较为稳定的台阶，使雨水顺着填筑层表面流入排水沟中

     （10）尽量多开填筑施工面，保证各种资源的投入均满足实际建设要求，进而使材料、机械设备均能够满足施工计划，尽量在降雨前结束填筑作业

    另外，在填筑现场设置合理的防水设施，避免受到雨淋影响，保证路基干燥

    2.2路基覆盖

    由于在整个雨季均会开展水稳碎石层建设，因此路基要足够干燥，以保证其能够完全满足工程要求

    另外需要充分掌握当地气象条件，在降雨时间较长时，借助彩布条全面覆盖施工面

    对于便道需要采用帆布加以覆盖，且应该在中部设置便道，在纵向开展施工作业，保证雨水均能够流出路基

     2.3排水系统

    在雨季施工，排水是一项基础工作，相关人员需要对其加以重视

     （1）在开展基础施工前，需要认真执行排水工作，保证路基周边排水通畅

     （2）对于便道修筑应该制定严格的标准，保证其排水通畅

    要检查现场周边的排水设施，定期对排水沟杂物进行清理

     （3）在施工时，需要指派专人负责排水系统运行，保证排水需求

    若是排水出现问题时，则停止施工作业

    在降雨结束之后，维修排水系统，根据规范要求恢复施工作业

     （4）随着填筑施工不断进行，需要尽快进行后续的施工，提高排水系统稳定性并作为永久性设施使用

     （5）提高整体施工效率，尽可能对多个作业面进行同时建设，保证机械设备完好、材料充足，尽快完成结构物施工作业，以缓解施工压力

     3路面雨季施工技术 3.1道路保障

    雨季施工的工作效率，主要在于施工便道，只有在道路畅通的条件下，才能够保证施工稳定进行

    因此在开展雨季施工作业时，应该对道路稳定性加以重视

     （1）对沿线各个道路进行调查，在征得周边居民同意之后，对其进行充分利用

     （2）各个施工点应该制定两套以上道路方案，保证在一条道路出现问题的情况下，能够实现正常通行

     （3）重视道路检查工作，及时发现其中存在的隐患并进行清理，同时对大型车辆通行加以限制

     （4）需要与政府、相关部门之间保持良好的沟通，为施工顺利进行提供保障

     （5）若是施工路段存在软土路基，需要结合现场情况，采取应对措施提高路基稳定性

     3.2场地布置

     （1）构件加工基地以及搅拌站应根据地形建设排水系统，保证其水流能够通畅，防止出现积水现象

     （2）对便道进行硬化处理并设置路拱，在两侧设置排水沟

    （3）要严格检查宿舍、办公室以及仓库等场所，对危险建筑以及重点建筑需要进行加固

     （4）对于拌制混合料的集料，其堆放场地需要进行硬化处理，且需要在内部设置盲沟，在外部设置明沟，保证在降雨之后，场地硬度仍然保持不变

    对于细集料存放地，需要合理设置防雨棚，保证细集料的干燥程度

     （5）备料工作要在晴天开展，在降雨结束后，集料进场进行验收时，需要冲洗车辆

     （6）根据规定为机电设备设置防雨棚【5】

     3.3临时避雨

    在雨季开展施工作业时，设置避雨设施能够有效提升施工效率与质量，若是出现突发降雨的情况，可以借助防雨设施，为工程提供防雨保障

    防雨设施主要是在摊铺施工地点设置能够移动的避雨棚，每个避雨棚的面积应该大于200m2

    其主要构成为铝合金框架以及防雨布，其安装、拆卸便捷，而且能够灵活移动

    为了保证避雨棚不会受到大风影响，应该对其进行拉伸加固

     3.4临时排水

    在开展前期排水工作时，路面的排水功能基本上无法得到充分发挥，为了保证路基施工不会受到降雨影响，提升施工效率，应该对排水工作进行有效完善

    对于排水工作，要实现疏导、封堵、排水以及防水等功能的有机结合，为路基稳定性提供保障

    排水可以采用砂袋、砂浆、砌筑以及开挖土沟等形式

     4结语 综上所述，在雨季施工时，会对施工质量造成严重影响，只有充分掌握当地气象条件，才能够提前做好防范措施，对重点施工环节以及可能引发施工质量问题的事项进行科学处理，将降雨对工程的影响降到最低

     参考文献： 【1】符敏.公路工程路基路面雨季施工技术研究【J】.低碳世界，2016（24）：195-196. 【2】董文源.公路工程路基路面雨季施工技术的研究【J】.科学技术创新，2017（3）：225. 【3】吴巧玲.公路工程路基路面雨季施工技术论述【J】.城市建筑，2016（17）：275. 【4】张和振.分析公路工程路基路面雨季施工技术【J】.低碳世界，2016（13）：187-188. 【5】刘忠旭.公路工程路基路面雨季施工技术探讨【J】.建材与装饰，2016（36）：229.    

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